Sørlig nøkkeløkonomisk sone slår seg sammen for å bryte gjennom i nytt rom

Økonomisk lokomotivposisjon og utfordringer

Sørøst-regionen er identifisert som å ha en spesielt viktig strategisk rolle og posisjon når det gjelder politikk , økonomi, kultur, samfunn, nasjonalt forsvar, sikkerhet og utenrikssaker for hele landet.

I 2024 vil det sørøstlige bruttonasjonalproduktet (GRDP) nå over 3,7 milliarder dong, og dermed rangere som den første blant landets økonomiske regioner. I år satte mange steder i sørøstregionen seg et mål om tosifret GRDP-vekst.

Sørøst-England har også en sterkt utviklende og dynamisk privat økonomisk sektor med det største antallet bedrifter i landet; det er regionen som tiltrekker seg de største utenlandske direkteinvesteringene (FDI) i landet.

Denne regionen har imidlertid fortsatt mange begrensninger og vanskeligheter, som for eksempel at utviklingen ikke står i forhold til dens potensial og fordeler; økonomisk vekst har en tendens til å avta. Spesielt er det regionale og interregionale infrastrukturnettverket, spesielt den intraregionale og interregionale transportinfrastrukturen, fortsatt mangelfull, svak og usynkronisert, noe som påvirker regionens utvikling og spredning.

For eksempel, før den administrative grensesammenslåingen, var forbindelsen mellom Ho Chi Minh-byen og Binh Duong ofte overbelastet, særlig via riksvei 13. Selv om Binh Duong proaktivt har utvidet veien, ryddet landet og fullført den, har ikke Ho Chi Minh-byen sett mange endringer.

Det er også en historie om sammenhenger. Trafikkinfrastrukturen fra Ho Chi Minh-byen til Tay Ninh- eller Dong Nai-provinsene i sørvest-regionen har ikke blitt investert skikkelig i, og langsom implementering skaper flaskehalser. Etter mange års ferdigstillelse skjer det ofte overbelastning og trafikkork når motorveiene Ho Chi Minh-byen – Long Thanh – Dau Giay og Ho Chi Minh-byen – Trung Luong – My Thuan tas i bruk. Noen belteveier, som Ringvei 3, Ringvei 4 ... er fortsatt ikke ferdigstilt etter mange år, og de har til og med stoppet opp på politisk nivå.

Mange bedrifter har klaget over de høye kostnadene for logistikk og arbeidskraft fra Ho Chi Minh-byen til naboprovinsene, på grunn av trafikkork og overbelastet infrastruktur. En representant for et plastfirma sa at det tok 4 timer å transportere varer fra Phu My (Ho Chi Minh-byen) til en industripark i Binh Duong over en distanse på litt over 50 km. For den samme distansen er reisetiden bare omtrent 1 time fra forstedene til sentrum av Bangkok eller Kuala Lumpur.

Mangelen på synkron trafikkinfrastruktur og langvarige trafikkorker har også gjort det vanskelig for mange som bor i utkanten av Ho Chi Minh-byen å reise til sentrum. Herr Xuan Doan (An Khanh-distriktet, Ho Chi Minh-byen) fortalte om opplevelsen av «forferdelige trafikkorker» fra Lai Thieu (tidligere Binh Duong) til indre by i Ho Chi Minh-byen, med en reisetid på over 1 time for omtrent 20 km vei via riksvei 13.

Det tok også herr Doan og familien hans nesten fire timer å reise fra Ho Chi Minh-byen til Vung Tau på Ho Chi Minh-byen - Long Thanh-motorveien og riksvei 51.

Dr. Tran Du Lich innrømmet en gang at Ho Chi Minh-byens storbyområde før fusjonen hadde vært dannet lenge, men at potensialet ennå ikke var fullt utnyttet fordi det ikke fantes noen regional administrativ organisasjonsmekanisme, og alle fortsatt gjorde sine egne ting. «Å bygge en bro som forbinder to provinser og diskutere hvor den skal plasseres, ville ta et helt år uten en endelig avgjørelse», sa han.

Nytt utseende etter fusjonen

Hovedpolitikken med å slå sammen administrative enheter med to nivåer har åpnet for muligheter og et nytt utseende for Sørøst-regionen. Etter sammenslåingen inkluderer denne regionen tre provinser og byer: Ho Chi Minh-byen (sammenslåing av Ho Chi Minh-byen, Ba Ria-Vung Tau og Binh Duong), Dong Nai (sammenslåing av Dong Nai og Binh Phuoc), Tay Ninh (sammenslåing av Tay Ninh og Long An). Med sin spesielt viktige posisjon spiller Sørøst-regionen fortsatt rollen som et økonomisk lokomotiv, en vekstpol for landets utvikling.

Den (nye) sørøstregionen har et areal på over 28 000 kvadratkilometer, en befolkning på nesten 21 millioner mennesker og et bruttonasjonalprodukt (BNP) på over 150 milliarder USD. Denne regionen har nesten 23 000 utenlandske direkteinvesteringsprosjekter (som utgjør 55,4 %) med en total investeringskapital på over 205 milliarder USD (som utgjør nesten 42 %).

Spesielt har Ho Chi Minh-byen nettopp blitt den største «superbyen» i Vietnam, og lagt grunnlaget for en ny, multisenter, integrert og bærekraftig utviklingsmodell, og skapt forutsetningen for at Ho Chi Minh-byen kan bli en ledende utviklet by i regionen.

Resolusjonen fra den første partikongressen i Ho Chi Minh-byen bestemte også visjonen om Ho Chi Minh-byen som en "internasjonal megaby", et økonomisk, finansielt, vitenskapelig-teknologisk, innovasjons- og kultursenter i Sørøst-Asia-regionen. Resolusjonen setter opp tre strategiske gjennombrudd og 30 sentrale utviklingsmål for perioden, særlig et gjennomsnittlig vekstmål for BNP på 10–11 %/år. Innen 2030 vil BNP per innbygger nå omtrent 14 000–15 000 USD, og den digitale økonomien vil utgjøre 30–40 % av BNP...

Innen 2045 vil Ho Chi Minh-byen være blant de 100 beste byene i verden, verdig til å være en "internasjonal megaby" i Sørøst-Asia; et økonomisk, finansielt, turisme-, service-, utdannings- og helsesenter i Asia; en attraktiv global destinasjon ...

Prosjekt for å oppgradere provinsvei 25B, hovedruten som forbinder Ho Chi Minh-byen med Long Thanh lufthavn (Foto: Nam Anh - Phuoc Tuan).

Dr. arkitekt Ngo Viet Nam Son var enig i at sammenslåingen av de tre sørøstlige provinsene Ho Chi Minh-byen, Binh Duong og Ba Ria-Vung Tau absolutt vil åpne opp mange nye muligheter til å dra nytte av fordeler og styrker, og skape mye mer attraktive utsikter enn i dag.

Ho Chi Minh-byen, fra sin multisenter-byplanlegging (med indre by og omkringliggende satellittbyer), vil bli oppgradert med en visjon om tre strategiske utviklingspoler. Der den sentrale drivende polen er Ho Chi Minh-byens indre by, den nordlige drivende polen er Binh Duong, og den sørlige polen er kystbykjeden Ba Ria Vung Tau - Can Gio. Den nye planleggingen vil gi Ho Chi Minh-byen fordeler på urban skala som den ikke hadde tidligere, understreket eksperter.

De forbindende "blodårene" dannes

Ho Chi Minh-byen og omkringliggende områder står overfor en ny vendepunktsmulighet og har nylig gjennomgått en sterk transformasjon når det gjelder transportinfrastruktur. En rekke viktige prosjekter har blitt fullført eller påbegynt, oppgradert og det har blitt investert i nye prosjekter. Siden den gang har bylandskapet endret seg betydelig, og den regionale forbindelsen har blitt forbedret.

Den mest bemerkelsesverdige bragden er at terminal T3 på Tan Son Nhat lufthavn ble satt i drift 30. april med en total investering på nesten 11 000 milliarder VND. I tillegg til dette blir Long Thanh internasjonale lufthavn (Dong Nai-provinsen), med en kapitalskala på rundt 5 milliarder USD, også fremskyndet for å i hovedsak være ferdig i år.

Long Thanh lufthavn forventes å bli utviklingskjernen i den sørlige økonomiske nøkkelsonen, og skape en sterk drivkraft for megabyen Ho Chi Minh-byen etter fusjonen. Samtidig akselereres også systemet med ringveier, motorveier og høyhastighetsjernbaner (metro).

Long Thanh lufthavn blir akselerert (Foto: Phuoc Tuan).

Herav har Ho Chi Minh-byens ringvei 3 en total lengde på 76 km som forbinder Ho Chi Minh-byen, gamle Binh Duong, gamle Dong Nai og gamle Long An, med en investeringskapital på over 75 000 milliarder VND. Målet er at innen 19. desember skal Ho Chi Minh-byens ringvei 3 åpne for teknisk trafikk over 41 km med motorvei, og at hele prosjektet skal åpne for trafikk 30. juni 2026.

I mellomtiden har Ho Chi Minh-byens ringvei 4 en lengde på omtrent 159 km, med en total foreløpig investering på over 120 000 milliarder VND, og forventes å være ferdig innen utgangen av 2028. Ruten går gjennom Ho Chi Minh-byen, Long An (gammel), Ba Ria - Vung Tau (gammel), Dong Nai (gammel) og Binh Duong (gammel), hvorav nesten 40 % av lengden går gjennom Long An (gammel). Strekningen gjennom Binh Duong-provinsen (nesten 48 km) ble påbegynt i juni i fjor.

Høyhastighetsjernbaner (metro) endrer også ansiktet til det sørlige byområdet. Metrolinje nr. 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) vil offisielt bli tatt i bruk ved utgangen av 2024, og forbinder sentrum av Ho Chi Minh-byen med den østlige regionen. I tillegg til dette studeres det også investeringer i to nye metrolinjer fra Ho Chi Minh-byen til Binh Duong (gammel), med en total investering på rundt 100 000 milliarder VND.

Bien Hoa - Vung Tau-ekspressveien gjennom Dong Nai-provinsen og Ho Chi Minh-byens ringvei 3 blir også fremmet, noe som bidrar til den sosioøkonomiske utviklingen i provinsen og sørøstregionen, samtidig som den kobler seg direkte til Long Thanh lufthavn. I henhold til investorenes forpliktelse vil Bien Hoa - Vung Tau-ekspressveien og Ho Chi Minh-byens ringvei 3 gjennom Dong Nai innen 19. desember være kvalifisert for teknisk trafikk, og dermed møte folks forventninger.

Cai Mep Ha, Cai Mep Ha nedstrøms havnesystemer og Can Gio internasjonale transitthavn knyttet til logistikksystemet er også identifisert som utviklingsprioriteringer i resolusjonen fra den første partikongressen i Ho Chi Minh-byen (periode 2025-2030). I følge kongressdokumentene vil havneklyngen Cai Mep - Thi Vai - Can Gio bli utviklet i henhold til den digitale superhavnmodellen og et integrert logistikksystem - drevet av stordata.

Fru Giang Huynh – direktør for forskningsavdelingen i Savills HCMC – kommenterte at sammenslåingen av HCMC skaper et nytt økonomisk – urbant sentrum med sterk konkurranseevne, som maksimerer de naturlige, geografiske og infrastrukturelle fordelene til de tre lokalitetene.

Den tilstøtende beliggenheten og det synkrone trafikksystemet som forbinder de tre områdene gjør økonomisk og urban romplanlegging mer praktisk og effektiv. Det utvidede arealfondet skaper forutsetninger for strategier for befolkningsspredning, satellittbyutvikling og bygging av nye moderne byområder. I tillegg vil den forventede synkroniseringen av trafikkinfrastruktur, spesielt vei-, vannvei- og havnesystemer, forbedre regional tilkobling og forbedre logistikkkapasiteten, sa eksperter.

Fremtiden til sørøst-regionen forventes å ta fart når prosjektene er fullført, og skape et moderne, sammenkoblet økonomisk-urbant-industrielt-tjenestebasert havn-økosystem.

Regjeringens resolusjon nr. 306 om justering av den nasjonale hovedplanen for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, identifiserer også tydelig Sørøst-regionen som landets ledende dynamiske utviklingssenter, og spiller rollen som et lokomotiv for vekst og innovasjon i Vietnams økonomiske utviklingsmodell i den kommende perioden.

I perioden 2026–2030 sikter Sørøst-regionen mot en gjennomsnittlig BNP-vekstrate på omtrent 10 % per år, den høyeste i landet. Regjeringen har som mål å utvikle regionen til et konkurransedyktig sentrum for vitenskap – teknologi, innovasjon, høyteknologisk industri, logistikk og internasjonal finans i regionen.

Når det gjelder infrastruktur, identifiserer resolusjon 306 prioritet for å utvikle transportsystemet i sørøst-regionen i en synkron og sterkt sammenkoblet retning, inkludert: Nord-Sør økonomisk korridor, Sentrale høyland - Sørøst, Ho Chi Minh-byen - Dong Nai - Cai Mep - Thi Vai, og den urbane industrikjeden Moc Bai - Ho Chi Minh-byen - Cai Mep - Thi Vai havn tilknyttet den transasiatiske økonomiske korridoren.

Samtidig anses motorveiene som forbinder Ho Chi Minh-byen med tettsteder og ferdigstillelsen av Ringvei 3 og Ringvei 4 som viktige prosjekter for å fremme regional tilknytning. Motorveier som forbinder Ho Chi Minh-byen med tettsteder i og utenfor regionen bygges, sammen med Ho Chi Minh-byens bybane, jernbanen som forbinder sentrum av Ho Chi Minh-byen med nærliggende byområder.

Spesielt driften av Long Thanh internasjonale lufthavn, byggingen av Can Gio internasjonale transitthavn, sammen med forbedringen av effektiviteten til flyplassene Tan Son Nhat og Long Thanh; havnene i Cai Mep-Thi Vai, Hiep Phuoc, Cat Lai-områdene, osv., skaper momentum for økonomisk utvikling og regional tilknytning.

Disse retningene bekrefter partiets korrekte politikk og klare retning, og styrker tilliten til utviklingsmålene for 2030–2045.

Innhold: Khong Chiem

Kilde: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/vung-kinh-te-trong-diem-phia-nam-hop-luc-but-pha-trong-khong-gian-moi-20251025085235413.htm