Gjør E10-bensin virkelig biler tregere, bruker mer drivstoff og har lavere motorytelse?

I starten, da man byttet til E10-bensin, rapporterte noen brukere mindre responsiv gass og økt drivstofforbruk, men forskning tyder på at effekten på effekt og drivstoffeffektivitet ikke er betydelig.

Nylig har mange bil- og motorsykkelbrukere i Vietnam begynt å bytte til E10 bioetanol, etter at mange bensin- og oljedistribusjonsbedrifter i Vietnam gikk over til å selge E10 i stedet for RON 95 bensin. I starten har noen bil- og motorsykkelbrukere begynt å ha forskjellige oppfatninger om virkningen dette drivstoffet har på kjøretøyene sine.

Hoang Cong Minh, bosatt i Cat Lai-distriktet i Ho Chi Minh-byen, som bruker sin Honda SH 150i til daglig pendling, sa: «Jeg har fylt sykkelen min med E10-bensin to ganger, og jeg merker ikke mye forskjell sammenlignet med RON 95-V-bensinen jeg vanligvis bruker. Det har gått nesten to uker siden jeg begynte å bruke E10, og sykkelen går fortsatt jevnt, med en ganske responsiv gass når man akselererer.»

Noen bil- og motorsykkelbrukere begynner å få forskjellige oppfatninger om hvilken innvirkning E10-bensin har på kjøretøyene sine.

Foto: Dinh Tuyen

I mellomtiden sa Tran Thanh Hung, bosatt i An Khanh-distriktet i Ho Chi Minh-byen, etter å ha fylt sin 2024 Mazda3 med E10-bensin den siste uken: «I normal modus går bilen jevnt, men når jeg bytter til sportsmodus , føles motoren treg og treg ved akselerasjon. Dessuten virker drivstofforbruket høyere sammenlignet med RON 95-bensinen jeg pleide å bruke.»

E10-bensin er en blanding av 90 % mineralbensin og 10 % bioetanol. Etanol produseres vanligvis fra plantebaserte materialer som sukkerrør, kassava og mais. Det regnes som en løsning for å redusere avhengigheten av fossilt brensel og kutte _CO2- utslipp. Sammenlignet med tradisjonell mineralbensin har etanol et høyere oksygeninnhold, noe som resulterer i renere forbrenning. Dette er grunnen til at mange land, som USA, Japan, Brasil og Thailand, har popularisert bioetanol i mange år.

Ifølge det amerikanske energiinformasjonsdepartementet (EIA) inneholder E10-bensin omtrent 33 % mindre energi enn vanlig bensin.

Bilde: Ba Hung

Ifølge bileksperter stammer følelsen av at en bil er svakere eller tregere når man bytter til E10-bensin hovedsakelig fra forskjellen i drivstoffets brennverdi. Førsteamanuensis Dr. Do Van Dung – styreleder i Ho Chi Minh City Automotive and Power Equipment Association – uttalte at følelsen av at en bil reagerer mindre eller bruker mer drivstoff når man bruker E10-bensin er «åpenbar». Årsaken er at etanol inneholder oksygen, så når den forbrennes, reduseres mengden karbon og hydrogen som deltar i reaksjonen, noe som resulterer i lavere varmeutvikling, og dermed en liten reduksjon i motoreffekten, omtrent 2–3 %.

Ifølge det amerikanske energiinformasjonsdepartementet (EIA) inneholder E10-bensin omtrent 33 % mindre etanol enn vanlig bensin. Dette betyr teoretisk sett at jo høyere etanolinnhold, desto mer drivstoff trengs for å produsere samme effekt. Med E10-bensin er imidlertid etanolinnholdet bare 10 %, så den faktiske forskjellen er ikke så betydelig som mange hevder.

«Motorer som bruker E10-bensin kan oppleve en liten reduksjon i effekt og en liten økning i drivstofforbruk, men dette varierer vanligvis bare med omtrent 1–3 % avhengig av motortype, driftsforhold og kjørestil. Vanlige bilbrukere vil knapt merke forskjellen under daglig drift», sa Nguyen Minh Tan, en tekniker ved et verksted som spesialiserer seg på bilreparasjon og vedlikehold i Cat Lai-distriktet i Ho Chi Minh-byen.

Med E10-bensin er etanolinnholdet bare 10 %, så den faktiske forskjellen er ikke så betydelig som mange tror.

Bilde: Ba Hung

Ifølge Tan dukker imidlertid ofte tankegangen om at «bytte av drivstoff gjør bilen svakere og forbruker mer drivstoff» opp i den første overgangsperioden. Foruten kjørefølelsen kan flere andre årsaker også føre til at brukere feilaktig tilskriver problemet til E10-bensin, for eksempel at bilen ikke har fått rengjort drivstoffinjektorer, tennplugger eller luftfilter over lengre tid, feil dekktrykk, eller at man kjører i trafikkork eller bærer tung last ofte ...

Faktisk er de fleste moderne biler og motorsykler designet av produsenter for å være kompatible med etanolblandet drivstoff som E5- eller E10-bensin. Det elektroniske drivstoffinnsprøytningssystemet og motorstyringsenheten (ECU) kan automatisk justere luft-drivstoffforholdet slik at det passer til hver type drivstoff.

Flere internasjonale studier har også vist at når man bruker E10-bensin i nyere kjøretøy, er forskjellen i drivstofforbruk vanligvis svært liten, og oppstår hovedsakelig under tung last eller kontinuerlig kjøring i høy hastighet.

E10-bensin kan føre til at biler og motorsykler bruker litt mer drivstof på grunn av det lavere energiinnholdet sammenlignet med konvensjonell bensin; forskjellen er imidlertid ikke signifikant.

Bilde: Ba Hung

I virkeligheten kan E10-bensin føre til at biler og motorsykler bruker litt mer drivstof på grunn av det lavere energiinnholdet sammenlignet med konvensjonell bensin. Denne forskjellen er imidlertid ikke signifikant; til gjengjeld bidrar E10-bensin til å redusere skadelige utslipp, noe som bidrar til miljøvern og er i tråd med den stadig mer populære globale trenden med å bruke rent drivstoff.

Kilde: https://thanhnien.vn/xang-e10-co-thuc-su-lam-xe-i-may-yeu-ngon-nhien-lieu-185260526061128987.htm