Er E10 biodrivstoff virkelig så «selektivt» når det gjelder kjøretøytyper som fryktet?

GD&TĐ – Foreninger bekrefter at de fleste kjøretøy er kompatible med E10-bensin, men eldre kjøretøy må fortsatt overvåkes under drivstoffovergangsprosessen.

I tillegg til målet om å redusere utslipp og fremme en grønn overgang, gir den landsomfattende utvidelsen av bruk av E10 bioetanol næring til spekulasjoner om potensielle motorskader, økt drivstofforbruk og redusert levetid for kjøretøy.

Som svar på forbrukernes bekymringer kunngjorde Industri- og handelsdepartementet 26. mai svarene fra Vietnam Motorcycle Manufacturers Association (VAMM) og Vietnam Automobile Manufacturers Association (VAMA) angående kjøretøys kompatibilitet med E10 bioetanoldrivstoff.

De fleste moderne kjøretøy er kompatible med E10-bensin.

Ifølge informasjon fra Vietnam Motorcycle Manufacturers Association (VAMM) er de fleste motorsykkelmodeller fra medlemsprodusenter som Honda, Yamaha, Piaggio, SYM og Suzuki i utgangspunktet kompatible med E10-bensin uten at det kreves noen tekniske strukturelle endringer.

VAMM uttalte også at økt bruk av E10-bensin er en trend som er i samsvar med målet for utslippsreduksjon, men det er avgjørende at drivstoffet oppfyller kvalitetsstandardene som tilsvarer kjøretøyets utslippsstandarder. Dette anses som en nøkkelbetingelse for å sikre driftseffektivitet og motorens holdbarhet.

I bilsektoren har Vietnams bilprodusentforening (VAMA) også gjort en lignende vurdering. Ifølge VAMA er de fleste bilmodellene som er i produksjon for tiden, designet for å være kompatible med etanolblandet drivstoff som E10.

Mange bilprodusenter i Vietnam, som Toyota, Ford, Hyundai og Geely, har bekreftet at deres nye bensinmodeller kan bruke E10-drivstoff normalt, ettersom denne typen drivstoff har vært inkludert i de globale designstandardene til disse produsentene i mange år.

Faktisk er ikke E10-bensin et nytt drivstoff i verden . Mange land har brukt denne etanolblandede bensinen i stor grad i årevis for å redusere CO-, HC- og partikkelutslipp fra kjøretøy. Ifølge eksperter fører blanding av etanol i bensin til renere forbrenning og reduserer avhengigheten av tradisjonelt fossilt brensel.

Enkelte tekniske studier viser også at forskjellen i effekt mellom E10 og konvensjonell bensin ikke er signifikant. Ifølge ekspertanalyser kan drivstofforbruket øke med omtrent 1–3 %, mens motoreffekten svinger innenfor et svært lite område, knapt merkbart under normale driftsforhold.

Det er verdt å merke seg at VAMM-representanter uttalte at selv mange motorsykkelmodeller produsert for 20–25 år siden fortsatt kan bruke E10-drivstoff hvis de vedlikeholdes riktig.

Disse uttalelsene bidrar til å dempe noen av bekymringene som har dukket opp i markedet, spesielt gitt den nylige utbredte ubekreftede informasjonen om at «E10-bensin forårsaker motorskade». Tekniske eksperter er alle enige om at den største risikoen ikke ligger i selve E10-bensinen, men i misbruk av drivstoffstandarder eller feil vedlikehold av kjøretøy.

Eldre biler er fortsatt et område som krever «oppmerksomhet».

Kompatibilitetshistorien er imidlertid ikke helt den samme for alle typer kjøretøy. Både foreninger og eksperter erkjenner at eldre kjøretøymodeller fortsatt trenger tettere overvåking under overgangen til E10.

Ifølge VAMA kan bilmodeller produsert før E10 ble populært oppleve noen driftsproblemer fordi drivstoffsystemene deres ikke var designet for etanol.

Tekniske eksperter advarer om at etanol har hygroskopiske egenskaper og sterke rengjøringsegenskaper. For eldre kjøretøy som bruker gummipakninger, slanger eller eldre plastdeler, kan E10-drivstoff øke risikoen for materialaldring etter langvarig bruk.

Spesielt kjøretøy produsert før år 2000 eller de som bruker forgassere anses å kreve større forsiktighet. Etanol kan løsne langvarige avleiringer i drivstoffsystemet, noe som kan føre til at drivstoffiltrene tettes eller påvirker drivstoffinjektorene.

Forgasseren er gammel og har samlet opp avleiringer etter en periode med bruk av etanolblandet bensin.

Et annet problem ligger i biodrivstoffets "vanntiltrekkende" natur. Hvis et kjøretøy ikke brukes over lengre tid, kan etanol og vann skilles, noe som øker risikoen for korrosjon i drivstofftanken eller problemer med å starte kjøretøyet. Derfor anbefaler bilprodusenter at brukere regelmessig vedlikeholder drivstoffsystemene sine og unngår å la kjøretøy stå inaktive for lenge.

Eksperter anbefaler også forbrukere å sjekke produsentens anbefalinger før de bruker E10, spesielt for eldre kjøretøy, importerte kjøretøy eller modeller uten fullstendig teknisk dokumentasjon. Informasjon om kompatibilitetsnivåer finnes vanligvis i brukerhåndboken eller på tanklokket.

Fra et markedsperspektiv er utrullingen av E10 derfor ikke bare en endring av drivstofftype på bensinstasjoner. Det er også en test av bilprodusentens evne til å håndtere drivstoffkvalitet, ettersalgsservice og evne til å kommunisere retningslinjer til forbrukerne.

Kilde: https://giaoducthoidai.vn/xang-sinh-hoc-e10-co-thuc-su-ken-xe-nhu-lo-ngai-post779257.html