Hybridbiler akselererer, presset på drivstoffstandarder for 2030 veier tungt

Hybridmarkedet blomstrer, nye biler kommer ut i hopetall, og stadig flere ønsker å kjøpe dem. Bak denne «feberen» ligger det mange utfordringer som ikke er enkle å løse, spesielt i sammenheng med begrenset infrastruktur for elbiler og stadig strengere drivstofforbruksregler.

Toyota Corolla Cross hybrid koster 905 millioner VND, 85 millioner VND dyrere enn bensinversjonen - Foto: LE HOANG

Hybrid «regjerer» med varierte design og utbredt etterspørsel

Ifølge Vietnams bilprodusentforening (VAMA) fortsetter Toyota å holde førsteplassen, og eier 3 av 5 av de mest solgte hybridmodellene på markedet.

Det er verdt å merke seg at hybridversjonen av Camry registrerte et salg som langt oversteg bensinversjonen, noe som viser at det skjer et skifte i forbrukervaner.

Markedet ble også mer levende takket være dukken av ni nye hybridmodeller i løpet av bare første halvdel av året.

Data fra Google Trends viser en økning på 4 % i søk relatert til hybrider. Data fra Younet Media viser samtidig mer enn 236 000 diskusjoner om temaet hybrider i første kvartal 2025.

Hybridteknologier som ladbare hybridbiler (PHEV) har fått oppmerksomhet takket være en rekke nylig lanserte kinesiske biler, men står overfor bekymringer rundt kostnader og ladeinfrastruktur.

HEV (bensin-elektrisk hybrid) regnes fortsatt som en «sikkerhetsmilepæl» takket være veletablerte merker som Toyota og Honda, mens MHEV er en serie bensin- og dieselbiler med en liten elektrisk motor, med færre modeller, men som er populær blant kundene takket være rimelig kostnad og enkel opplevelse.

Det er imidlertid fortsatt et gap mellom salg og diskusjon. Honda HR-V Hybrid og Toyota Innova Cross Hybrid er blant de mest solgte modellene, men ligger bare på 8.–9. plass når det gjelder «hot» på sosiale nettverk.

Ifølge registre har hvert selskap en ulik forretningsorientering. Det mest populære er salg av forbrenningsbiler og hybridbiler eller elbiler, som Toyota, Honda, Subaru, Ford, Kia, Hyundai, Mercedes, BMW... Noen selskaper selger kun forbrenningsbiler, som Mitsubishi, Isuzu, Jeep, Volkswagen... Noen merker selger kun elbiler, som VinFast og Wuling.

VAMA bekymrer seg for å måtte slutte å selge 96 % av bensin- og dieselbiler innen 2030.

VAMA sendte nylig oppdatert informasjon til pressen, der de opplyste at Byggedepartementet ber om uttalelser om et utkast til ny forskrift, som krever at gjennomsnittlig drivstofforbruk (CAFC) for alle personbiler som selges i Vietnam må nå 4,83 liter/100 km innen 2030.

Ifølge VAMA er dette nivået «for strengt» og kan tvinge 96 % av bensin- og dieselbiler og 14 % av hybridbiler til å slutte å selge fordi de ikke oppfyller standardene. Selv de mest drivstoffeffektive modellene som Toyota Wigo (4,5–5,5 liter/100 km) eller Vios (5,08–7,62 liter/100 km) oppfyller ikke kravene.

Noen hybridmodeller har en fordel. Toyota Yaris Cross HEV når 3,56–3,8 liter/100 km, Camry HEV 4,11–4,4 liter/100 km – innenfor det forskriftsmessige området. For at hele bransjen skal nå et gjennomsnitt på 4,83 liter/100 km, må produsentene imidlertid øke produksjonen av elektrifiserte kjøretøy (inkludert hybrider, PHEV-er, elbiler) nesten ti ganger i løpet av de neste fem årene, noe VAMA mener er «umulig» når ladestasjoninfrastrukturen og forbrukervanene fortsatt er begrenset.

For å redusere trykket foreslo VAMA et mykere forbruk på 6,7 liter/100 km i 2027; 6,5 liter/100 km i 2028; 6,3 liter/100 km i 2029 og 6 liter/100 km i 2030.

I dette scenariet ville selskaper bare trenge å redusere produksjonen av bensinkjøretøy med 34 % og øke produksjonen av elkjøretøy med omtrent 366 %, noe som er utfordrende, men mye mer gjennomførbart enn det nåværende forslaget.

En bilekspert sa at dersom målet på 4,83 liter/100 km opprettholdes, vil selskaper som kun selger biler med forbrenningsmotor eller store luksusbiler nesten ikke ha noen sjanse. Tvert imot kan hybrid- og elbilmerker raskt stige.

Ifølge denne personen er det fortsatt en global trend å kontrollere drivstofforbruket for å redusere karbonutslipp. Problemet for Vietnam er ikke om de skal gjøre det eller ikke, men hvordan de skal ha en balansert veikart mellom grønne mål, forretningskapasitet og infrastrukturberedskap.

TILLIT

Kilde: https://tuoitre.vn/xe-hybrid-tang-toc-ap-luc-chuan-nhien-lieu-2030-de-nang-20250828113852048.htm