Xiaomi registrerte et overskudd på 700 millioner yuan (98 millioner dollar) fra sine avdelinger for elbiler og kunstig intelligens i tredje kvartal som ble avsluttet 30. september, og nådde milepælen bare 19 måneder etter lanseringen av den elektriske sedanen SU7. Det er raskere enn Li Auto (24 måneder), Tesla (61 måneder) og Leapmotor (71 måneder), mens Xpeng og Nio fortsatt taper penger og sikter mot å gå i balanse innen 2025.
Rente etter 19 måneder: tall og sammenligning
Overskuddet, som ble annonsert 18. november, markerer en sjelden tidlig milepæl i elbilindustrien. Tesla oppnådde først et kvartalsvis overskudd i 2013, mer enn fem år etter at de begynte å levere Roadster (2008). Li Auto nådde kvartalsvis break-even etter omtrent to år, til tross for at de fokuserte på elbiler med utvidet rekkevidde (EREV-er). Xpeng og Nio taper fortsatt penger, og sikter mot å gå i null innen 2025, omtrent åtte år etter at deres første kjøretøy ble lansert.
| Bedrift | Kvartalsvis profittgenereringstid | Note |
|---|---|---|
| Xiaomi | 19 måneder | Resultat i segmentet for elbiler og AI i tredje kvartal som ble avsluttet 30. september |
| Li Auto | 24 måneder | EREV-fokus |
| Tesla | 61 måneder | Første kvartalsoverskudd i 2013, etter å ha distribuert Roadster siden 2008 |
| Leapmotor | 71 måneder | — |
| Xpeng | Ikke ennå | Mål for break-even i 2025 |
| Nio | Ikke ennå | Mål for break-even i 2025 |
Dette er også en bemerkelsesverdig seier for Xiaomis grunnlegger og styreleder Lei Jun. Tidligere stoppet et stort amerikansk teknologiselskap arbeidet med å lage biler etter mange år og en kostnad på 10 milliarder dollar.
Xiaomis formel: økosystem og en programvareplattform
Bill Russo, grunnlegger av Shanghai-baserte Automobility, sa at Xiaomi kom inn i markedet med en strukturell fordel som de fleste elbil-oppstartsbedrifter ikke har: en stor eksisterende brukerbase, et sterkt merke med høy tillit og en integrert økosystemstrategi som holder kundenes anskaffelseskostnader lave.
Xiaomis tilnærming har blitt beskrevet som å gå fra en enkelt modell, tett forsyningskjedehåndtering og programvaresentrert arkitektur, til å utvide inntektene utover bilen. SU7 blir behandlet som en storstilt lansering av forbrukerelektronikk: å bygge opp etterspørselen på forhånd og designe for å gå raskt i null.
Etter SU7 lanserte Xiaomi sin andre modell i juni, YU7 (SUV), og registrerte mer enn 289 000 bestillinger på bare noen få timer.
Modne forsyningskjeder: forkorter veien til skalering
Xiaomi drar også nytte av Kinas modne forsyningskjede for elbiler, som gjør at oppstartsbedriften kan skalere uten å måtte investere tungt, i motsetning til tidligere aktører som måtte bygge mange forsyningskjedeledd selv, ifølge Bill Russo.
Risikoer fremover: innsnevrede insentiver, marginer under press
Bransjeutsiktene har blitt rammet av at den kinesiske regjeringen har redusert skattelettelsene for elbiler og hybridbiler fra neste år, mens det fortsatt er uklart om innbyttesubsidier vil bli forlenget. Salget av elbiler i Kina falt i oktober sammenlignet med året før.
For å oppveie de reduserte skatteinsentivene tilbyr Xiaomi cashback på opptil 15 000 yuan til kunder som bestiller en bil før slutten av november og mottar den i 2026. Dette vil redusere fortjenestemarginene. Selskapets styreleder, Lu Weibing, sa at bruttofortjenestemarginen fra elbiler forventes å synke i 2026.
Markeder og eksport: Mål for 2027 og utholdenhetstest
Xiaomi har som mål å bli en av verdens fem største bilprodusenter, og konkurrere med Tesla og BYD i Kina før de ekspanderer utenlands. Selskapet planlegger å begynne å selge elbiler i Europa i 2027.
Bloomberg Intelligence-analytikerne Joanna Chen og Jason Zhao sier at utsiktene for innenlandsk konkurranse vil intensiveres etter hvert som etterspørselsveksten avtar, og selskaper vil stole mer på eksport for å øke produksjon og fortjeneste. BYD, Geely, Xpeng og Leapmotor leder an i trenden. Xiaomis mangel på planer om å dra utenlands før 2027 reiser tvil om neste års resultater.
Kort konklusjon
Xiaomi har klart å oppnå tidlig lønnsomhet ved å utnytte sitt brukerøkosystem, énmodellstrategi og moden programvare og forsyningskjede. Presset fra krympende insentiver, kampanjer på 15 000 yuan og økt konkurranse kan imidlertid redusere marginene før eksportstrategien starter i 2027.
Kilde: https://baonghean.vn/xiaomi-su7-yu7-va-lai-sau-19-thang-nho-he-sinh-thai-10311907.html
Kommentar (0)