Xiaomi SU7, YU7, og overskudd etter 19 måneder takket være økosystemet.

Xiaomi tjente 700 millioner yuan i fortjeneste fra sine elbil- og AI-segmenter i tredje kvartal, og gikk i null etter 19 måneder, raskere enn Tesla, Li Auto og Leapmotor; takket være sitt kinesiske brukerøkosystem og forsyningskjede.

Báo Nghệ An•19/11/2025

Xiaomi registrerte et overskudd på 700 millioner yuan (98 millioner dollar) fra sitt segment for elbiler og kunstig intelligens i tredje kvartal som sluttet 30. september, og nådde denne milepælen bare rundt 19 måneder etter lanseringen av den elektriske sedanen SU7. Dette er raskere enn Li Auto (24 måneder), Tesla (61 måneder) og Leapmotor (71 måneder), mens Xpeng og Nio fortsatt går med tap og har som mål å gå i null innen 2025.

Resultat etter 19 måneder: tall og sammenligninger

Ifølge kunngjøringen 18. november markerer dette overskuddet en sjelden tidlig milepæl i elbilindustrien. Tesla oppnådde første kvartalsoverskudd i 2013, mer enn fem år etter at de begynte å distribuere Roadster (2008). Li Auto gikk i balanse kvartalsvis etter omtrent to år til tross for at de fokuserte på elbiler med utvidet rekkevidde (EREV-er). Xpeng og Nio går fortsatt med underskudd, og har som mål å gå i balanse i 2025, omtrent åtte år etter lanseringen av sine første kjøretøy.

Bedrift	Tid for å oppnå overskudd kvartalsvis	Note
Mobil	19 måneder	Resultat fra elbiler og AI-segmenter for 3. kvartal som sluttet 30. september
Li Auto	24 måneder	EREV-fokus
Renault	61 måneder	Selskapet rapporterte først et kvartalsoverskudd i 2013, etter å ha distribuert Roadsteren siden 2008.
Leapmotor	71 måneder	—
Xpeng	Ikke ennå	Mål for break-even: 2025
Nio	Ikke ennå	Mål for break-even: 2025

Dette er også en bemerkelsesverdig seier for Xiaomis grunnlegger og styreleder, Lei Jun. Tidligere hadde et stort amerikansk teknologiselskap stoppet arbeidet med å lage biler etter mange år og en investering på 10 milliarder dollar.

Xiaomis formel: et økosystem og en programvareplattform.

Bill Russo, grunnlegger av Shanghai-baserte Automobility, bemerket at Xiaomi kom inn i markedet med strukturelle fordeler som de fleste elbil-oppstartsbedrifter mangler: en stor eksisterende brukerbase, et sterkt merke med høy troverdighet og en integrert økosystemstrategi, noe som resulterte i lave kostnader for kundeanskaffelse.

Xiaomis tilnærming beskrives som å gå fra en enkelt modell, tett forsyningskjedehåndtering og en programvarefokusert arkitektur, med sikte på å utvide inntektene utover kjøretøyet. SU7 behandles som en storstilt forbrukerelektronikklansering: genererer etterspørsel på forhånd og er designet for raskt å nå break-even-punktet.

Etter SU7 lanserte Xiaomi sin andre modell i juni, YU7 (SUV), og registrerte over 289 000 forhåndsbestillinger på bare noen få timer.

Modne forsyningskjeder: forkorter veien til skalering.

Ifølge Bill Russo drar Xiaomi også nytte av Kinas modne forsyningskjede for elbiler. Dette gjør at det nye selskapet kan skalere uten å pådra seg massive investeringer, i motsetning til tidligere aktører som måtte bygge mange ledd i forsyningskjeden fra bunnen av.

Risikoer fremover: krympende insentiver, press på profittmarginene.

Bransjeutsiktene påvirkes ettersom den kinesiske regjeringen trapper ned skattelettelsene for elbiler og hybridbiler fra neste år, mens det fortsatt er uklart om innbyttesubsidier vil bli forlenget. Salget av elbiler i Kina i oktober gikk ned fra år til år.

For å oppveie de reduserte skatteinsentivene tilbyr Xiaomi cashback på opptil 15 000 yuan til kunder som forhåndsbestiller elbiler før slutten av november og mottar dem i 2026. Dette vil redusere fortjenestemarginene. Selskapets styreleder, Lu Weibing, sa at bruttofortjenestemarginen fra elbiler forventes å synke i 2026.

Markeder og eksport: Mål for 2027 og en test av motstandskraft

Xiaomi har som mål å bli en av verdens fem største bilprodusenter, og konkurrere med Tesla og BYD i Kina før de ekspanderer utenlands. Selskapet planlegger å begynne å selge elbiler i Europa innen 2027.

Bloomberg Intelligence-analytikerne Joanna Chen og Jason Zhao vurderer at de innenlandske konkurranseutsiktene vil bli tøffere etter hvert som etterspørselsveksten avtar; selskaper vil i større grad stole på eksport for å øke produksjon og fortjeneste. BYD, Geely, Xpeng og Leapmotor leder an i denne trenden. Xiaomis mangel på planer om å ekspandere utenlands før 2027 reiser tvil om resultatene neste år.

Kort konklusjon

Xiaomi oppnådde lønnsomhet tidlig ved å utnytte brukerøkosystemet sitt, en lanseringsstrategi basert på én modell og en moden programvareplattform og forsyningskjede. Presset fra krympende insentiver, kampanjetilbudet på 15 000 yuan og økt konkurranse kan imidlertid redusere profittmarginene før eksportstrategien starter i 2027.

Kilde: https://baonghean.vn/xiaomi-su7-yu7-va-lai-after-19-months-thanks-to-ecological-system-10311907.html