Xpeng robottaxi: Turing 3000 TOPS-brikke, testet i Guangzhou

Xpeng avduket tre robottaksi-modeller drevet av fire egenutviklede AI Turing-brikker, med en total innebygd datakraft på 3000 TOPS (hevder Xpeng). Kjøretøyene opererer på «vision-language-action» (VLA) versjon 2-modellen og forventes å starte testing i Guangzhou og andre byer i Kina neste år. I samarbeid med AutoNavi vil Alibabas Amaps-app fungere som portal for samkjøring.

Teknisk plattform: Turing-brikke og VLA 2

Under AI-dagen 5. november 2025 delte Xpeng sin maskinvare-programvarearkitektur for robotaksi: fire Turing AI-brikker integrert i kjøretøyet, som gir totalt 3000 TOPS for å behandle sensoriske data og ta beslutninger i henhold til VLA-modellversjon 2. Dette er en AI-modell som kombinerer inngangssignaler som syn for å støtte autonom kjøring og robotapplikasjoner, ifølge Xpeng.

Administrerende direktør Xiaopeng He (He Xiaopeng) introduserte utrullingsplanen for robottaxi og den langsiktige retningen for ekspansjon til andre automatiseringsapplikasjoner. Medformann Brian Gu la vekt på den raske økningen i datakraft som grunnlag for selskapets tro på «vendepunktet» for selvkjørende drosjer.

Kategori	Informasjon i henhold til Xpeng
Robotaxi modellnummer	3
AI-brikke i bil	4 egenutviklede Turing-brikker
Integrert datakraft	3000 TOPS (Xpeng-krav)
AI-stabel	VLA-modellversjon 2
Skjermgrensesnitt	Displayet viser hastighet og annen informasjon på solskjermen
Testrute	Forventes å starte i Guangzhou og andre kinesiske byer fra neste år
Samkjøringspartnere	AutoNavi/Amaps (Alibaba)
Produktorientering	2 typer: delte nyttekjøretøy og helautomatiserte personbiler (familiedeling)

Passasjeropplevelse og grensesnittoppsett

Xpeng sa at robottaksien er utstyrt med en skjerm som viser hastighet og relatert informasjon på solskjermen. Detaljer om andre interaktive metoder ble ikke annonsert av selskapet på arrangementet.

Implementeringsplan og juridiske faktorer

Xpeng planlegger å starte testingen i Guangzhou neste år, og deretter utvide til andre byer i Kina. Brian Gu fortalte CNBC at selvkjørende drosjer «etter hvert vil bli et globalt fenomen», men det vil ta tid, spesielt ettersom regelverket blir strengere på grunn av sikkerhetshensyn.

Han innrømmet også at synspunktene hans har endret seg siden april 2024, da han spådde at selvkjørende drosjer ville bli vanskelige å bli en betydelig virksomhet i minst fem år. Årsaken er at den raske utviklingen av AI og betydelig økning i datakraft har styrket tilliten til teknologiens fremskritt.

Samkjøringsøkosystem: AutoNavi/Amaps-samarbeid

Alibaba samarbeider med Xpeng innen robottaksi gjennom AutoNavi og Amaps, som skal fungere som henholdsvis digital kartportal og samkjøringsportal. Partnerskapet forventes å bidra til å bygge bro mellom teknisk testing og brukeropplevelse i stor skala.

Todelt produktstrategi

Xpeng ser for seg to typer robottaksi: én for delt kommersiell drift og én for personlig, fullstendig autonom bruk som kan deles innenfor en familie. Denne tilnærmingen antyder at selskapet ønsker å målrette seg mot urbane tjenestebehov og private eierskapsapplikasjoner samtidig.

Konkurransedyktig landskap

Xpengs kunngjøring kommer samtidig som Pony.ai, WeRide og Baidu har tatt i bruk selvkjørende drosjer for publikum i deler av Kina og ekspanderer globalt. I USA begynte Tesla i år å teste selvkjørende drosjer i deler av Texas.

Jernhumanoidrobot generasjon 2

I tillegg til robotaxi annonserte Xpeng andre generasjon av den humanoide roboten Iron, som forventes å gå i masseproduksjon neste år. Administrerende direktør He Xiaopeng sa at roboten ennå ikke er egnet for husholdninger; fabrikkapplikasjonene er begrenset på grunn av høye kostnader i Kinas lave arbeidsmarked. I stedet vil roboten bli brukt som reiseleder , salgsassistent og kontorguide, i utgangspunktet i Xpengs egne anlegg.

Iron-roboten bruker tre av Xpengs Turing AI-brikker og solid-state-batterier. Selskapet planlegger å tillate tilpasning av noen elementer som kroppsform og frisyre. Xiaopeng sa at han ennå ikke kunne anslå salget de neste 10 årene, men forventet at det ville bli flere roboter enn biler. Medpresident Brian Gu sa at Xpeng hadde utviklet noen teknologier før Tesla, som flyvende biler og humanoide roboter, men ikke hadde vært like aggressive i å markedsføre dem som konkurrentene.

Rask gjennomgang

Basert på informasjonen Xpeng annonserte, er høydepunktet den «hjemmelagde» chipstrategien med 3000 TOPS integrert i bilen og VLA 2-modellen. Samarbeidet mellom AutoNavi/Amaps kan forkorte overgangen fra laboratoriet til samkjøringstjenesten. Omfanget av kommersialiseringen avhenger imidlertid av det juridiske rammeverket og faktiske driftsdata.

Med Iron-roboten viser det at Xpeng tar en forsiktig tilnærming ved å posisjonere dens initiale anvendelse som en veilednings- og støtterolle snarere enn en produksjonsrolle. Både robottaksien og den humanoide roboten er steg for å utvide Xpeng fra en elbilprodusent til autonom mobilitet og robotikk, men deres praktiske effektivitet må verifiseres gjennom langsiktig testing og drift.

Kilde: https://baonghean.vn/xpeng-robotaxi-chip-turing-3000-tops-thu-nghiem-tai-quang-chau-10310496.html