Våren kommer til viktige infrastrukturprosjekter.

Sent i desember, mens vårens ånd spredte seg overalt, var atmosfæren ved viktige transportprosjekter som Phong Chau-broen, veien som forbinder Hung Vuong-gaten med Nguyen Tat Thanh-gaten, Phu Dong-gaten med Au Co-gaten (Viet Tri City) ... travel, med lyden av maskiner som ekkoet. Offiserer og soldater fra det 12. armékorpset og ingeniører og arbeidere fra mange enheter fokuserte på å akselerere byggeprosessen for å sikre at prosjektene overholdt tidsfrister og ble fullført i tide.

Entreprenørene som bygger Phong Chau-broen konsentrerer arbeidskraften og utstyret sitt, og jobber kontinuerlig i tre skift per dag for å sikre prosjektets fremdrift.

Byggingen av Phong Chau-broprosjektet fortsetter gjennom hele kinesisk nyttårsferien.

Investeringsprosjektet for byggingen av den nye Phong Chau-broen på riksvei 32C i Phu Tho- provinsen har en total investering på 635,392 milliarder VND, med Thang Long Project Management Board utpekt som investor. Prosjektet har en lengde på omtrent 652,88 m, fra km0+00 (omtrent km21+50,0/riksvei 32C omkjøringsvei rundt Viet Tri-byen), som ligger i Phung Nguyen kommune, Lam Thao-distriktet; og ender ved km0+652,88 (omtrent km18+551,4/riksvei 32C), som ligger i Van Xuan kommune, Tam Nong-distriktet. Selve Phong Chau-broen er omtrent 383,3 m lang (til enden av landkarene); innfartsveiene som forbinder de eksisterende veiene på Lam Thao-siden er omtrent 113,8 m lange, og på Tam Nong-siden omtrent 155,78 m lange. Broens bredde på 20,5 m samsvarer med veibunnens bredde, og har plass til fire kjørefelt for motoriserte kjøretøy og to kjørefelt for ikke-motoriserte kjøretøy.

Den tidlige gjenoppbyggingen av Phong Chau-broen har fått nøye oppmerksomhet og veiledning fra generalsekretær To Lam, statsminister Pham Minh Chinh og andre parti- og statsledere. Gitt hvor presserende det er, bestemte statsministeren seg for å tillate byggingen av den nye Phong Chau-broen under en nødordre og krevde at den skulle ferdigstilles og tas i bruk i 2025.

I den ånden har Samferdselsdepartementet fokusert og bestemt pålagt relevante etater og enheter å arbeide raskt og med størst mulig ansvarsfølelse for å godkjenne prosjektet og fullføre prosedyrene i samsvar med loven for å gjennomføre prosjektet på kortest mulig tid.

Umiddelbart etter at samferdselsministeren ga ordre om å starte byggingen (21. desember 2024), startet entreprenørene arbeidet med prosjektet. For å sikre at prosjektet ble ferdigstilt i henhold til planen, fortsatte nesten 100 tjenestemenn, arbeidere og maskiner fra det 12. armékorpset under Forsvarsdepartementet å operere som vanlig i løpet av kinesisk nyttår i 2025. I tillegg til byggingen av understellet og pælefundamentet til broen, ble også demonteringen av den gamle broen for å rydde stedet for den nye broen utført raskt og bestemt. Takket være implementeringen av en byggeplan med «3 skift, 4 lag» var det alltid folk som jobbet på byggeplassen, og om natten lyste lysene opp en hel strekning av elven. Hele teamet av entreprenører, fra prosjektleder, ingeniører, mekanikere og arbeidere, var fast bestemt på å bli værende og feire nyttår på byggeplassen.

Oberstløytnant Nham Manh Don, visedirektør for Truong Son 9-prosjektledelsen i Truong Son Construction Corporation i Forsvarsdepartementet, sa på vegne av Phong Chau-brobyggingskommandoen: «Alle lengter etter å bli gjenforent med sine kjære under Tet. Men for å opprettholde kvalitetene til 'Onkel Hos soldater', videreføre den heroiske tradisjonen til det 559. Truong Son-armékorpset, og spesielt fordi prosjektets ferdigstillelsesfrist måles i dager, måtte teamet jobbe gjennom hele Tet for å oppfylle løftet sitt til parti- og statslederne, investoren og samfunnet. Til dags dato har vi fullført pæleboringen for pilarene T0, T1 og T2; fortsatt med betongkonstruksjonen av brobjelkene; og fokusert på å demontere og rydde den gjenværende broseksjonen.» For tiden mobiliserer enheten maksimal arbeidskraft og ressurser, med fokus på å implementere en byggeplan med «3 skift, 4 lag», og jobber gjennom hele Tet-ferien. De streber etter å forkorte prosjektets fullføringstid, samtidig som de sikrer kvaliteten på konstruksjonen for raskt å koble sammen transportnettverket i området, skape de gunstigste forholdene for folk å reise mellom elvebreddene, koble Tam Nong-distriktet med Lam Thao-distriktet i Phu Tho-provinsen med nabobyer, og bidra til å fremme sosioøkonomisk utvikling og sikre nasjonalt forsvar og sikkerhet i regionen.

Herr Dinh Quang Tuan, en arbeider fra Ninh Binh-provinsen, sa: «Prosjektet er et viktig og presserende prosjekt, og den omtenksomme støtten og veiledningen fra lokale myndigheter og folket har gitt oss mer motivasjon til å fullføre oppgaven vår. Hver dag, når vi ser lange køer av mennesker og kjøretøy krysse pontongbroen, forstår vi folks ønske om å få en ny Phong Chau-bro snart. Vi oppfordrer alltid hverandre til å overvinne alle vanskeligheter for å fullføre broen så snart som mulig og forkorte prosjektets fullføringstid.»

I mellomtiden delte kranfører Hoang Van Hanh: «Etter å ha vært involvert i vei- og brobyggingsbransjen i over et tiår, har det blitt kjent å feire Tet (månenyttår) på byggeplassen. Familien min har gradvis kommet til å forstå yrket mitt. Prosjektet forventes å være ferdig innen utgangen av 2025, noe som krever at entreprenøren jobber kontinuerlig i tre skift om dagen, så det er ingen fridager, helligdager eller Tet-feiringer. Selv om vi ikke kan nyte en familiegjenforening under Tet som mange andre, har offiserene, soldatene, ingeniørene og arbeiderne som oppholder seg på byggeplassen fortsatt små gleder. Vi organiserer også banh chung (tradisjonelle vietnamesiske riskaker), kjøper frukt for å ofre til våre forfedre og feirer Tet sammen rett på byggeplassen. Selv om vi ikke har familie ved vår side, har vi våre kamerater og lokale myndigheter, så det er veldig hjertevarmende å feire Tet sammen på byggeplassen», betrodde Hanh.

Fellesforetaket mellom Toan Thinh Company og Truong Thinh Company samler maskiner for å bygge veien som forbinder Hung Vuong-gaten via Nguyen Tat Thanh-gaten, Phu Dong-gaten og Au Co-gaten.

Øk farten for å ta igjen tapt tid.

I Viet Tri by, mens man utnytter det gunstige været i dagene før Tet, er byggeplassen for veien som forbinder Hung Vuong-gaten via Nguyen Tat Thanh-gaten, Phu Dong-gaten og Au Co-gaten fortsatt yrende av lyden av maskiner.

I en samtale med en reporter fra avisen Phu Tho sa Bui Tan Nghia, nestleder i folkekomiteen i Viet Tri City: Prosjektet som forbinder Hung Vuong-gaten via Nguyen Tat Thanh-gaten, Phu Dong-gaten og Au Co-gaten har en lengde på 3,76 km, en veibunnsbredde på 27 m (inkludert en veibunnsbredde på 15,0 m og fortaubredder på 6,0 m x 2 = 12,0 m), og er utformet i henhold til standardene for en hovedgate i området, og går gjennom 3 kommuner/distrikter i byen: Van Co, Van Phu og Phuong Lau, med en total investering på over 449,9 milliarder VND. Etter mer enn 2 års bygging er ryddingen av 3,56/3,76 km fullført, og entreprenøren jobber for tiden med hele det ryddede området. Veibunnen er i hovedsak dannet langs hele ruten, og det svake jordfundamentet behandles i områder som går gjennom lavtliggende jorder og sumper. Vollen (k95) er lagt, broforlengelsen over Nguyen Tat Thanh-gaten er fullført, og byggingen av dreneringssystemer langs og på tvers av veien, samt grøfter for forsyningssektoren, er i gang. I tillegg til å akselerere veibyggingen, vil vi fortsette å utvikle og ferdigstille planleggingen, spesielt arealplanlegging og byplanlegging, gjennomgå og justere planprosjekter for å sikre investeringsattraksjon og prosjektgjennomføring, og bidra til utvidelsen av byens byrom som fastsatt.

Pæleramming utføres for å behandle svake jordfundamenter under byggingen av kulverter på tvers av veier i prosjektet som forbinder Hung Vuong-gaten via Nguyen Tat Thanh-gaten, Phu Dong-gaten til Au Co-gaten.

Etter å ha vunnet anbudet for strekningen fra Au Co-diket til Nguyen Tat Thanh-veien, som også er den mest utfordrende delen av ruten på grunn av det overveiende lavtliggende, sumpete terrenget som krever betydelig tid og innsats for å utbedre det svake jordfundamentet, mobiliserte samarbeidet mellom Truong Thinh Company og Toan Thinh Company maksimalt med ressurser, maskineri og arbeidskraft, og overgikk anbudsspesifikasjonene. Dette var overgått av anbudsspesifikasjonene.

Tran Minh, en teknisk sjef hos Truong Thinh Company, sa: «Som et sentralt prosjekt i byen har vi fått maksimal oppmerksomhet og støtte fra alle myndighetsnivåer som prosjektet går gjennom. Den største utfordringen er imidlertid at byggeområdet for det meste består av dammer, sumper og lavtliggende rismarker med vekslende fiske- og risdyrking, noe som gjør behandlingen av svak jord svært tidkrevende. Spesielt dette området er også den lavestliggende regionen i byen. Når det regner, oversvømmer vann fra alle kanter byggeplassen, noe som fører til at minst 3–4 måneders arbeid blir avbrutt på grunn av ugunstige værforhold hvert år. Den vanskeligste delen, rydding av land og behandling av svak jord, er imidlertid nå fullført. Byen har skapt alle nødvendige forhold for å legge til rette for byggingen, så vi må dra nytte av disse fordelene for å akselerere fremdriften og kompensere for forsinkelser forårsaket av dårlig vær. Før kinesisk nyttår streber selskapet etter å fullføre kulvertseksjonen.» Veibunns- og fundamenteringsarbeidet forventes å være omtrent 70 % ferdigstilt. I tillegg legger selskapet grus i begynnelsen av ruten for å sikre trafikksikkerheten for folk som reiser i løpet av Tet-ferien.

Som en av de raskest fremskredne kontraktene, sa Nguyen Xuan Truong, ansvarlig for byggeorganisasjonen for Hoan Nguyen Companys elektriske system, fortau og asfalteringsprosjekt, i et samarbeid med Truong Thinh Company og Toan Thinh Company, at enheten for tiden fokuserer arbeidsstyrken på å akselerere fremdriften før Tet-høytiden. Selskapet oppfordrer jevnlig sine ansatte til å overvinne vanskeligheter, strebe etter å fullføre tildelte oppgaver godt, feire Tet med familiene sine og returnere til byggeplassen tidlig på nyåret.

Dang Manh Hung, prosjektleder fra Viet Tri City Infrastructure Investment Project Management Board, uttalte følgende om prosjektets fremdrift: Prosjektstyret anerkjenner dette som et sentralt transportprosjekt med enorm betydning for å knytte sammen handel og fremme sosioøkonomisk utvikling, og har prioritert å sikre fremdrift og kvalitet fra starten av, fokusere ressurser og overvåke driften nøye. Entreprenørene konsentrerer for tiden arbeidskraften for å akselerere fremdriften og sikre at alle oppgaver er fullført før arbeiderne får reise hjem til Tet (kinesisk nyttår). Mer spesifikt har strekningen fra Au Co-diken til Phu Dong-veien og strekningen fra Bo Luong-demningen til Nguyen Tat Thanh-veien (1,6 km lang) fullført K95-veibunnen, og de legger for tiden veidekke og fullfører dreneringssystemet. Strekningen fra Bo Luong-demningen til Nhoi-broen gjennomgår svak jordbehandling. Strekningen fra Nguyen Tat Thanh-gaten til Hung Vuong-gaten er 600 meter lang. Enheten fokuserer på å fullføre utgravingen og fyllingen av den 400 meter lange strekningen som allerede er ryddet før kinesisk nyttår. Når det gjelder krysset med Hung Vuong-gaten, er det fortsatt 200 meter som ikke er ryddet. Prosjektledelsen fokuserer på å fullføre infrastrukturen i bosettingsområdet, slik at land kan overleveres til husholdningene som trenger flytting etter kinesisk nyttår for å gjennomføre prosjektet. Vi vil gi entreprenøren en bestemt instruksjon og koordinere tett og regelmessig med lokale myndigheter for å umiddelbart løse eventuelle problemer med rydding av land, samt fjerne eventuelle prosedyremessige hindringer som oppstår, og konsentrere maskiner og personell for å akselerere byggeprosessen. Prosjektet må spesielt bygges til høyeste kvalitet, med mål om å fullføre det innen mai 2025, og hele prosjektet må tas i bruk for å feire president Ho Chi Minhs 135-årsdag og bypartiets kongress, og fullføre 7 måneder før kontraktsplanen.

Sammen med Phong Chau-broprosjektet, veien som forbinder Hung Vuong-gaten via Nguyen Tat Thanh-gaten, Phu Dong-gaten til Au Co-gaten (Viet Tri City)..., tar hundrevis av store og små byggeprosjekter gradvis form over hele provinsen, noe som viser partiets og statens bekymring for lokal utvikling. En ny vår har kommet, og bringer med seg håp og ambisjoner. Den gledelige atmosfæren av konkurransepreget arbeidskraft og produksjon på byggeplasser akselererer. Dette er virkelig et positivt tegn som bidrar til nye fremskritt for Phu Tho i det nye året 2025, og skaper momentum for den omfattende sosioøkonomiske utviklingen av provinsen.

Dinh Vu

Kilde: https://baophutho.vn/xuan-ve-tren-nhung-cong-trinh-trong-diem-227092.htm