>>> Część 3: Chwała bohaterskiemu portowi morskiemu
>>> Część 2: Historyczne podróże pociągami
>>> Część 1: Nabrzeże wojny i rozwoju
W 165-letniej historii portu w Sajgonie nie odnotowano ani jednego rolnika z tego regionu, który zostałby pierwszym tragarzem na nabrzeżu. W okresie kolonialnym byli to bowiem robotnicy wyzyskujący się w pocie czoła i zarabiający na życie w ubogiej kolonii.
Fragment nabrzeża Sajgonu w 1895 roku – zdjęcie archiwalne
Rozwój portu w Sajgonie odegrał znaczącą rolę w rozwoju wielu mieszkańców Dzielnicy 4. Dzieci i wnuki pracowników portowych otrzymały dobre wykształcenie. Wielu kontynuowało pracę w porcie lub znalazło inne stabilne zatrudnienie. Od tego czasu ziemia i ludzie wzdłuż rzeki zmienili się. Doktor NGUYEN HONG DUNG
Nowy reżim odmienił życie tragarzy.
Według pana Dinh Cong Toai, byłego szefa komunikacji w porcie w Sajgonie, przed 1975 rokiem tysiące robotników, w tym setki kobiet, podejmowało pracę przy załadunku i rozładunku. Byli to pracownicy o niskim wykształceniu, którzy zarabiali na życie, przewożąc towary. Z powodu trudnych warunków pracy i lekceważenia, większość z nich czuła się gorsza. Wydawali każdy zarobiony grosz na podstawowe potrzeby, w tym na hazard i alkohol.
„Niskie pensje, lekkomyślny styl życia, zrujnowane domy, dzieci pozbawione odpowiedniego wykształcenia i ponura przyszłość. To cechy charakterystyczne dla nieszczęsnej epoki w życiu pracowników portu w Sajgonie” – podkreślił pan Toai.
Po zjednoczeniu kraju w 1975 roku, konsekwencje wojny, wraz z błędnym kołem embarga USA i gospodarki centralnie planowanej, wciągnęły wietnamską gospodarkę w niezwykle trudną spiralę spadkową. Gospodarkę porównano do samochodu bez hamulców.
Pan Hoang Van Nhuong, były zastępca dyrektora generalnego portu w Sajgonie, powiedział, że w tamtym czasie pracownicy mieli niskie dochody, co powodowało powszechną i złożoną korupcję oraz kradzieże mienia i dóbr w porcie. Dlatego walka z korupcją i ochrona majątku były niezwykle trudnym i intensywnym zadaniem.
W warunkach gospodarki centralnie planowanej, port w Sajgonie, jako dostawca usług, musiał pogodzić się z paradoksem: im większy wzrost wydajności, tym większe straty. Wynikało to z faktu, że stawki za załadunek, rozładunek, magazynowanie i usługi holownicze były zbyt niskie. To dobrowolne podejście pociągnęło za sobą poważne konsekwencje dla portu w Sajgonie. Jego infrastruktura techniczna była słaba i przestarzała z powodu braku inwestycji w modernizację.
„Konsekwencją tego jest niska wydajność pracy, trudne warunki życia pracowników, praca wykonywana niedbale lub niedbale, co prowadzi do uszkodzeń i strat towarów, a także szerząca się korupcja… Zasoby finansowe portu stopniowo się wyczerpują, a operacje portowe często są wstrzymywane” – powiedział pan Nhuong.
Jednak pomimo trudnych warunków ekonomicznych w epoce gospodarki centralnie planowanej, port nadal starał się zapewnić materialny i duchowy dobrobyt swoim dokerom. W związku z tym setki pracownic przeniesiono na bardziej przystępne stanowiska, pozostawiając jedynie kilkadziesiąt z rozsądnym obciążeniem pracą, dzięki czemu praca była mniej uciążliwa niż wcześniej. Port zorganizował również dodatkowe kształcenie dla 1000 pracowników, w tym absolwentów szkół średnich, zawodowych i wyższych.
Jednocześnie zachęcano pracowników do rozwijania umiejętności proponowania inicjatyw i usprawnień technicznych w funkcjonowaniu portu. W ciągu 10 lat, od 1976 do 1986 roku, pracownicy zgłosili 815 inicjatyw mających na celu usprawnienie funkcjonowania portu, w tym dotyczących sprzętu do załadunku i rozładunku platform wiertniczych w Vung Tau oraz sprzętu dla projektu hydroelektrowni Tri An.
Po upadku reżimu Pol Pota w Kambodży w 1979 roku, port w Sajgonie pomógł Kambodży w przywróceniu działalności portów w Phnom Penh i Kongpongxom. Od 1989 roku, dzięki innowacyjnym praktykom biznesowym, przejściu na samofinansującą się rachunkowość oraz efektywnej akumulacji i wykorzystaniu kapitału, port inwestował w przeładunki i je rozbudowywał. Jednocześnie, dzięki proaktywnemu wynagradzaniu pracowników w oparciu o ich wydajność, poziom ich życia stopniowo się poprawiał.
Następnie port w Sajgonie wprowadził system płac akordowych, obejmujący kontrakty na całe statki oraz kontrakty oparte na wydajności i jakości. W rezultacie pensje rosły z miesiąca na miesiąc i z roku na rok…
Według pana Toai, w odpowiedzi na zapotrzebowanie na rozwój zasobów ludzkich w erze modernizacji, port w Sajgonie przeznaczył swoje fundusze na organizację szkoleń kulturalnych, politycznych i technicznych dla pracowników portu, w tym na wysłanie setek pracowników na szkolenia za granicę. Wielu pracowników jest dumnych z tego, że dwa lub trzy pokolenia są związane z portem i że ich życie materialne i duchowe poprawiło się wraz z rozwojem portu.
Obecnie pracownicy portowi zminimalizowali wykorzystanie pracy ręcznej przy załadunku i rozładunku towarów. Wykwalifikowani pracownicy obsługują superciężkie dźwigi, rozładowując kontenery i maszyny w fabrykach i przedsiębiorstwach. Pracownicy przy klawiaturach komputerowych mogą w ciągu kilku minut zlokalizować setki, a nawet tysiące kontenerów na nabrzeżach, zapewniając ich szybką dostawę do klientów importowych i eksportowych…
„Nowy mechanizm dał prawdziwy impuls, przynosząc ogromną radość pracownikom portowym. Ponury obraz dokerów z przeszłości odszedł w zapomnienie” – powiedział pan Toai.
W okresie reformy życie materialne i duchowe pracowników portu w Sajgonie stopniowo się poprawiało – Zdjęcie: Port w Sajgonie
Zmiana biednej ziemi nad rzeką
Każdy, kto mieszkał lub często odwiedzał dawną Dzielnicę 4, odczuje rozwój tej ziemi w połączeniu ze zmianami i nowoczesnym rozwojem portu w Sajgonie. Młodzi ludzie, patrząc na obraz nowoczesnego obszaru miejskiego z przestronnymi wieżowcami odbijającymi się w dokach i łodziach, z pewnością będą mieli trudności z wyobrażeniem sobie, jak podupadły i pełen złożonych problemów społecznych był niegdyś Dzielnica 4.
„Przed 1975 rokiem ta dzielnica mieszkalna przy porcie cieszyła się złą sławą w całym Sajgonie. Gromadzili się tu przywódcy gangów, a drobni złodzieje i kieszonkowcy kręcili się po okolicy. Potem wszędzie panował narkoman, hazard i prostytucja. Wtedy byliśmy młodymi mężczyznami i wieczorami, chyba że było to absolutnie konieczne, nie chcieliśmy zapuszczać się w zaułki Dzielnicy 4” – wspomina 79-letni Nguyen Van Hanh, mieszkaniec Sajgonu, który od lat często odwiedza tę dzielnicę przy porcie.
Podobnie jak wielu innych, pan Hanh stwierdził, że ponad 90% pracowników, głównie dokerów, pochodzi z Dzielnicy 4 lub mieszka tam w celach zarobkowych. Dlatego też, kilkadziesiąt lat temu, nazywanie ludzi z tego obszaru oznaczało nazywanie ich „mieszkańcami portu”, co wiązało się zarówno z pozytywnymi, jak i silnie negatywnymi konotacjami.
Jednak po 1975 roku sytuacja zaczęła się stopniowo zmieniać. Mieszkańcy wyspy portowej przez 10 lat, aż do remontu, żyli w ubóstwie, ale nowy rząd podjął wysiłki, aby stopniowo poprawić bezpieczeństwo, porządek i sytuację społeczno-kulturalną.
Dr Nguyen Hong Dung, który od lat jest blisko związany z „centralną” dzielnicą Doan Van Bo Street, wspomina, że kiedy po raz pierwszy zamieszkał tam w latach 90., wciąż obawiał się powszechnego uzależnienia od narkotyków wśród młodzieży, ale był też świadkiem stopniowych zmian. Determinacja rządu w walce z narkomanią prawdziwie odmieniła wizerunek i życie ludzi.
„Na początku XXI wieku nadużywanie narkotyków znacząco spadło, tchnąc nowe życie w tę nadrzeczną okolicę” – wspominał dr Dung, wspominając obraz niegdyś zamieszkanych przez narkomanów dzielnic, które teraz przekształciły się w nowo wybudowane, dobrze wyposażone szkoły, dające młodym ludziom możliwość zdobycia wykształcenia i lepszego życia.
W okresie reform, port Sajgonu nad rzeką uniknął stagnacji i wszedł na ścieżkę szybkiego rozwoju. Następnie tereny i ludzie wokół portu stopniowo się rozwijali. Wraz z pojawianiem się coraz większej liczby nowoczesnych dźwigów wzdłuż brzegu rzeki, stopniowo przekształcała się również dzielnica mieszkalna po drugiej stronie ulicy Nguyen Tat Thanh.
Choć proces ten zachodzi powoli, niegdyś slumsy związane z pracownikami portu są stopniowo rozbudowywane, powstają lepsze drogi i domy, a kolejne wieżowce pojawiają się na tych terenach, tworząc nową, nowoczesną dzielnicę miejską, która może rywalizować ze starą Dzielnicą 1.
Zmiany w życiu portu przyniosły zmiany w życiu ludzi. Teraz praca w porcie w Sajgonie jest powodem do dumy, a nie smutku, jak w czasach ubóstwa i trudności, z jakimi wiązało się określenie „pracownik portowy”. Znaczący wkład portu w Sajgonie w rozwój Ho Chi Minh i całego kraju jest po części zasługą potu i intelektu mieszkańców nadrzecza.
Gazeta Tuoi Tre
Źródło: https://vimc.co/165-nam-thuong-cang-sai-gon-ky-cuoi-doi-cang-doi-nguoi-doi-thay/
Komentarz (0)