Sześć amerykańskich bombowców B-47 rozbiło się w ciągu zaledwie czterech dni.

SKĐS - W 1944 roku, gdy II wojna światowa wciąż trwała, Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych wystosowały ambitne zapotrzebowanie na zupełnie nowy typ bombowca odrzutowego średniego zasięgu.

Ten model samolotu musi osiągać prędkość 885 km/h, mieć zasięg około 6500 km i latać na wysokości do 45 000 stóp.

Amerykański bombowiec B-47. (Źródło: Siły Powietrzne USA)

Według współczesnych standardów liczby te mogą nie być szczególnie imponujące, ale w tamtych czasach stanowiły one ogromny postęp technologiczny. Dla porównania, B-29 Superfortress, najnowocześniejszy amerykański samolot z czasów II wojny światowej i pojazd, który zrzucił dwie bomby atomowe na Japonię, osiągnął prędkość maksymalną zaledwie około 358 mil na godzinę, zasięg 3500 mil i pułap nieco ponad 31 800 stóp (ok. 9600 m).

Aby sprostać nowym wymaganiom, Boeing opracował B-47 Stratojet. Aerodynamik Boeinga, George Schairer, wykorzystał badania nad skrzydłami skośnymi, zaczerpnięte z powojennej niemieckiej technologii lotniczej, aby zaprojektować skrzydła skośne B-47. Była to rewolucyjna decyzja, która stała się podstawą wielu nowoczesnych projektów samolotów odrzutowych.

B-47, będący czymś więcej niż tylko bombowcem wojskowym , pozostawił głęboki ślad w światowym lotnictwie cywilnym. Jego cylindryczny kadłub, skośne skrzydła i silniki umieszczone w gondolach podskrzydłowych stały się wzorem dla serii kolejnych samolotów komercyjnych.

To właśnie na bazie platformy projektowej B-47 Boeing opracował samolot tankujący KC-135 oraz prototyp Boeinga 367-80. Projekty te doprowadziły następnie do powstania słynnej serii Boeing 707, torując drogę kolejnym generacjom samolotów komercyjnych, takich jak 727, 737, 747, 757, 767 i 777. Nie tylko Boeing, ale wielu innych producentów na całym świecie również zastosowało podobną filozofię projektowania, od Douglasa DC-8 po samoloty Airbusa.

Pod koniec lat 40. XX wieku B-47 był uważany za jeden z najszybszych bombowców na świecie. Jednak wczesna technologia silników odrzutowych była wciąż ograniczona. Każdy silnik B-47 generował ciąg zaledwie około 4000 funtów (ok. 1800 kg), znacznie poniżej dzisiejszych standardów.

Po pełnym załadowaniu bombami samolot musiał użyć dziewięciu dodatkowych rakiet nośnych na paliwo stałe, wspomagających start. Rakiety te pomagały mu przyspieszyć na tyle, aby mógł opuścić pas startowy i wznieść się na wymaganą wysokość.

Dzięki swojej większej prędkości w porównaniu z wieloma myśliwcami swoich czasów, B-47 był początkowo wyposażony tylko w dwa ciężkie karabiny maszynowe Browning kalibru .50 do samoobrony. Później system obrony został ulepszony o dwa automatyczne działka kal. 20 mm.

Największą słabością B-47 nie była siła ognia ani silniki, ale konstrukcja płatowca. Po latach intensywnej eksploatacji zmęczenie materiału metalowego zaczęło stanowić poważne zagrożenie.

Między 13 a 16 marca 1958 roku sześć B-47 rozbiło się jeden po drugim w ciągu zaledwie czterech dni. Dochodzenie wykazało, że główną przyczyną była awaria konstrukcyjna spowodowana nagromadzonymi naprężeniami i długotrwałym zmęczeniem metalu.

Sytuacja pogorszyła się wraz z eskalacją zimnej wojny. Pod koniec lat 50. XX wieku prawie połowa amerykańskich B-47 znajdowała się w stanie ciągłej gotowości bojowej, jako środek odstraszający przed Związkiem Radzieckim. Ta intensywna częstotliwość lotów wywierała ogromną presję zarówno na samoloty, jak i na personel obsługi technicznej.

Mimo to B-47 nadal odgrywa kluczową rolę w amerykańskiej strategii nuklearnej. Podczas kryzysu kubańskiego w 1962 roku, gdy Waszyngton i Moskwa stanęły na krawędzi wojny nuklearnej, B-47 był jedną z kluczowych sił uwzględnionych w amerykańskim planie reagowania kryzysowego.

Późniejsze pojawienie się międzykontynentalnych rakiet balistycznych, a także większy zasięg i ładowność bombowca B-52 Stratofortress stopniowo zmniejszyły strategiczne znaczenie B-47.

Do 1966 roku niemal cała flota B-47 została wycofana ze służby. Tylko kilka wyspecjalizowanych wariantów nadal służyło w misjach rozpoznawczych i obserwacyjnych.

Choć nie tak sławny jak B-52 czy inne amerykańskie bombowce strategiczne z czasów zimnej wojny, B-47 wciąż jest uważany za jedną z najbardziej wpływowych konstrukcji w historii lotnictwa. Rozwiązania zastosowane w Stratojecie stały się standardami zarówno dla lotnictwa cywilnego, jak i wojskowego przez kolejne dekady.

Źródło: https://suckhoedoisong.vn/6-may-bay-nem-bom-b-47-my-roi-chi-trong-4-ngay-169260601172543127.htm