Indonezja uruchomiła pierwszą w Azji Południowo-Wschodniej linię kolejową dużych prędkości, która może osiągnąć prędkość 350 km/h. Ma ona usprawnić łączność transportową między głównymi miastami kraju.
 |
| Prezydent Joko Widodo wyraził radość i dumę z powodu tego ważnego wydarzenia w indonezyjskim sektorze transportowym. (Źródło: Xinhua) |
W ceremonii inauguracji, która odbyła się 1 października, wzięli udział prezydent Joko Widodo, pierwsza dama Irana, ministrowie i liczne media.
W swoim przemówieniu otwierającym prezydent Widodo wyraził dumę z powstania pierwszego w Indonezji i Azji Południowo-Wschodniej pociągu dużych prędkości, który może osiągnąć prędkość 350 km/h, co oznacza modernizację indonezyjskiego systemu transportu.
 |
| Projekt kolei dużych prędkości Whoosh jest postrzegany jako symbol dwustronnych relacji między Indonezją a Chinami i obiecuje otwarcie nowych możliwości współpracy między obiema stronami. (Źródło: Agencja Informacyjna Xinhua) |
Indonezyjski minister gospodarki morskiej i koordynacji inwestycji, Luhut Binsar Pandjaitan, podkreślił, że dzięki skoordynowanej współpracy wszystkich szczebli administracji państwowej, przedsiębiorstw państwowych i prywatnych oraz chińskiego rządu, indonezyjski projekt kolei dużych prędkości został pomyślnie ukończony i jest już w pełni operacyjny. Ponadto Chiny zgodziły się na transfer technologii, aby Dżakarta mogła w przyszłości produkować w kraju pociągi dużych prędkości.
Oficjalna nazwa statku to Whoosh, co w języku indonezyjskim oznacza szybki, wydajny i niezawodny. Co ważne, statek jest elektryczny i nie emituje dwutlenku węgla.
Pociąg składa się z 8 wagonów, które pomieszczą do 601 pasażerów, podzielonych na 3 klasy: pierwszą, drugą i VIP. Wszystkie wagony są wyposażone w Wi-Fi i porty USB. Od 3 do 16 października pociągi będą kursować, a pasażerowie otrzymają bezpłatne bilety. Od 17 października będzie obowiązywała konieczność zakupu biletów.
Linia kolejowa ma długość 138 km (86 mil), a podróż ze stacji Halim we wschodniej Dżakarcie do stacji Padalarang w zachodnim Bandungu w zachodniej Jawie zajmuje zaledwie godzinę. Przyczyni się to do promowania wymiany międzyludzkiej i rozwoju kluczowych sektorów, takich jak handel, turystyka i edukacja.
 |
| Wielu Indonezyjczyków marzy o podróży najszybszym pociągiem dużych prędkości w Azji Południowo-Wschodniej. (Źródło: Agencja Informacyjna Xinhua) |
W ramach chińskiej Inicjatywy Pasa i Szlaku (BRI) w 2015 r. oba rządy podpisały umowę na realizację projektu o wartości 7,3 mld dolarów, a budowa rozpoczęła się jeszcze w tym samym roku, a jej zakończenie planowane jest na 2019 r.
Jednak z powodu licznych problemów, od sporów o przejęcie gruntów i kwestii środowiskowych po pandemię COVID-19, projekt został opóźniony. Koszty projektu gwałtownie wzrosły z 66,7 biliona rupii (4,3 miliarda dolarów) do 113 bilionów rupii (7,3 miliarda dolarów).
Za budowę projektu odpowiada państwowa spółka joint venture PT Kereta Cepat Indonesia-China (PT KCIC). Firma zastosowała różne technologie, aby dostosować statek do tropikalnego klimatu Indonezji i reagować na sytuacje kryzysowe, takie jak trzęsienia ziemi i powodzie. Dlatego można to uznać za niezwykłe osiągnięcie we współpracy indonezyjsko-chińskiej.
 |
| WHOOSH zachwyca smukłą i elegancką konstrukcją, zapewniając pasażerom poczucie bezpieczeństwa i ekscytacji. (Źródło: Agencja Informacyjna Xinhua) |
Według chińskich mediów państwowych, Indonezja i Chiny prowadzą negocjacje w sprawie przedłużenia linii kolejowej do Surabai w prowincji Jawa Wschodnia. Pociąg miałby następnie przejeżdżać przez inne duże miasta, takie jak Semarang i Yogyakarta.
Chiny są jednym z głównych inwestorów w krajach Azji Południowo-Wschodniej. Oprócz Indonezji, Pekin współpracował również z Laosem przy budowie linii kolejowej średniej prędkości łączącej oba kraje. Projekt został ukończony w grudniu 2021 roku.
Pociąg, który osiąga prędkość do 160 km/h, pokonuje trasę o długości 1035 km (643 mil) i umożliwia połączenie Wientianu z Kunming, miastem w południowo-wschodnich Chinach, za pośrednictwem transportu.
Źródło
Komentarz (0)