Ministerstwo Transportu poszukuje opinii na temat trzech scenariuszy budowy szybkiej kolei Północ-Południe, w tym dwóch scenariuszy zakładających prędkość 350 km/h wyłącznie dla transportu pasażerskiego i rezerwę dla transportu towarowego.
Scenariusz 1 zakłada inwestycję w budowę nowej, dwutorowej linii kolejowej dużych prędkości Północ-Południe o rozstawie torów 1435 mm i długości 1545 km, z prędkością projektową 350 km/h i nośnością 17 ton na oś, obsługującej wyłącznie pociągi pasażerskie. Istniejąca linia kolejowa Północ-Południe zostałaby zmodernizowana w celu umożliwienia przewozu towarów, turystów i pasażerów na krótkich dystansach. Całkowity koszt inwestycji wyniósłby około 67,32 mld USD.
Według firmy konsultingowej, zaletą tego scenariusza są niższe koszty zakupu gruntów i inwestycji w porównaniu z dwoma pozostałymi opcjami, ale brakuje mu możliwości zwiększenia przepustowości w przypadku przeciążenia istniejącej linii kolejowej. Niekorzystne są również międzynarodowe połączenia towarowe, ponieważ wszystkie kraje korzystają z torów o rozstawie 1435 mm.
Scenariusz 2 zakłada budowę nowej, dwutorowej linii kolejowej Północ-Południe o rozstawie torów 1435 mm, nośności 22,5 tony na oś oraz wspólnej obsłudze pociągów pasażerskich i towarowych. Prędkość projektowa wynosiłaby 200-250 km/h, a pociągi towarowe poruszałyby się z maksymalną prędkością 120 km/h. Istniejąca linia kolejowa Północ-Południe zostałaby zmodernizowana, aby specjalizować się w transporcie towarowym, turystycznym i krótkodystansowym. Całkowity koszt inwestycji szacowany jest na około 72,02 mld USD.
Zaletą scenariusza 2 jest to, że przewozi on zarówno pasażerów, jak i towary tą samą trasą. Połączenia międzynarodowe są wygodne, ale prędkość ruchu jest niska.
Scenariusz 3 zakłada inwestycję w dwutorową linię kolejową północ-południe o rozstawie torów 1435 mm, nośności 22,5 tony na oś i prędkości projektowej 350 km/h, obsługującą pociągi pasażerskie i zapewniającą rezerwę dla transportu towarowego w razie potrzeby. Całkowity koszt inwestycji w projekt wynosi 68,98 mld dolarów. Jeśli inwestycja obejmie również infrastrukturę, sprzęt i pojazdy do obsługi pociągów towarowych północ-południe, wartość inwestycji wyniesie około 71,69 mld dolarów.
W tym scenariuszu linia kolejowa dużych prędkości Północ-Południe zostałaby całkowicie przebudowana, z czego 60% stanowiłyby mosty, 10% tunele, a 30% drogi naziemne. Cała linia miałaby 23 stacje pasażerskie, 5 punktów obsługi i napraw, 40 punktów utrzymania infrastruktury, 5 stacji towarowych oraz 28 km torów łączących, które obsługiwałyby pociągi towarowe, gdy popyt na przewozy przekraczałby przepustowość operacyjną.
Zaletą scenariusza 3 jest to, że pociągi są dedykowane do przewozów pasażerskich, co przekłada się na wysoką prędkość, komfort, bezpieczeństwo i konkurencyjność w stosunku do innych środków transportu. Udział w rynku przewozów w korytarzu Północ-Południe ulega restrukturyzacji w sposób bardziej optymalny. Ponadto, opcja ta ma potencjał, aby umożliwić transport towarów w przypadku przeciążenia istniejącej linii kolejowej Północ-Południe.
Wadą tego scenariusza są jednak wysokie koszty inwestycji i mniejsza przepustowość, im większa różnica prędkości między pociągami pasażerskimi i towarowymi.
Kolej dużych prędkości w Europie osiąga prędkość około 200 km/h. Zdjęcie: Anh Duy
W swoich ostatnich komentarzach Ministerstwo Budownictwa wybrało scenariusz 3 i zaproponowało, aby Ministerstwo Transportu koordynowało działania z miejscowościami, przez które przebiega projekt, w celu zachowania uzgodnionego przebiegu trasy podczas opracowywania planów wojewódzkich, unikając w ten sposób korekt, które zwiększyłyby koszty inwestycji. Ministerstwo zauważyło również, że koszty inwestycyjne projektu sięgają dziesiątek miliardów dolarów, dlatego aby zapewnić wykonalność, Ministerstwo Transportu musi uzupełnić podstawę prawną wstępnej propozycji całkowitego kapitału inwestycyjnego.
W związku z tym, w porównaniu z poprzednimi propozycjami, Ministerstwo Transportu dodało scenariusz 3. Wcześniej, w 2019 roku, Ministerstwo przedstawiło rządowi wstępny raport wykonalności projektu kolei dużych prędkości Północ-Południe. Jest to linia dwutorowa o rozstawie torów 1435 mm, zelektryfikowana, o prędkości projektowej 350 km/h i prędkości eksploatacyjnej 320 km/h.
Pod koniec 2022 roku konsultant ds. oceny projektu wskazał na szereg wad inwestycji w szybką kolej o prędkości 350 km/h i zalecił rozwiązanie hybrydowe dla pociągów pasażerskich i towarowych, z prędkością eksploatacyjną 225 km/h dla pociągów pasażerskich i 160 km/h dla pociągów towarowych, co stanowi inwestycję o wartości ponad 61 miliardów dolarów. Komitet Partii Rządowej i Państwowa Rada ds. Oceny zwróciły się do Ministerstwa Transportu o dalsze zbadanie tej opcji.
Na początku października 2023 roku Premier powołał Komitet Sterujący ds. budowy i wdrożenia planu inwestycyjnego kolei dużych prędkości Północ-Południe, powierzając Ministerstwu Transportu funkcję stałej agencji do zbierania opinii członków komitetu na temat scenariuszy inwestycyjnych. Na posiedzeniu Komitetu Sterującego pod koniec października, wicepremier Tran Hong Ha, przewodniczący komitetu, stwierdził, że rozwój kolei dużych prędkości Północ-Południe musi być zsynchronizowany, nowoczesny i zgodny ze światowymi trendami, z prędkością projektową 350 km/h.
Jeśli chodzi o harmonogram, Biuro Polityczne w swojej decyzji wyznaczyło cel, jakim jest zakończenie zatwierdzania polityki inwestycyjnej dla projektu kolei dużych prędkości Północ-Południe do 2025 r. i rozpoczęcie budowy przed 2030 r. Priorytetem jest rozpoczęcie budowy odcinków kolei dużych prędkości Hanoi-Vinh i Ho Chi Minh City-Nha Trang w latach 2026-2030; celem jest ukończenie całej linii kolei dużych prędkości Północ-Południe przed 2045 r.
Link źródłowy
Komentarz (0)