Trzy scenariusze inwestycyjne budowy linii kolei dużych prędkości Północ-Południe

[reklama_1]

Ministerstwo Transportu poszukuje opinii na temat trzech scenariuszy budowy kolei dużych prędkości Północ-Południe, w tym dwóch scenariuszy zakładających prędkość 350 km/h wyłącznie dla przewozów pasażerskich i jednego rezerwowego dla przewozów towarowych.

Scenariusz 1 zakłada inwestycję w budowę nowej, dwutorowej linii kolejowej dużych prędkości Północ-Południe, o rozstawie szyn 1435 mm, długości 1545 km, projektowanej prędkości 350 km/h i nośności 17 ton na oś, przeznaczonej wyłącznie dla pociągów pasażerskich. Istniejąca linia kolejowa Północ-Południe zostanie zmodernizowana w celu umożliwienia przewozu towarów, turystów i pasażerów na krótkich dystansach. Całkowity kapitał inwestycyjny wynosi około 67,32 mld USD.

Według konsultanta, zaletą tego scenariusza jest to, że koszty wycinki terenu i inwestycji są niższe niż w przypadku dwóch pozostałych opcji, ale nie ma możliwości zwiększenia przepustowości, jeśli popyt na transport towarowy na istniejącej linii kolejowej będzie przeciążony. Międzynarodowe połączenia towarowe nie są korzystne, ponieważ wszystkie kraje korzystają z szyn o szerokości 1435 mm.

Scenariusz 2: Budowa nowej dwutorowej linii kolejowej Północ-Południe, o rozstawie szyn 1435 mm i nacisku 22,5 tony na oś, obsługującej zarówno pociągi pasażerskie, jak i towarowe, projektowana prędkość 200-250 km/h, maksymalna prędkość pociągów towarowych 120 km/h. Istniejąca linia kolejowa Północ-Południe zostanie zmodernizowana w celu przewozu towarów, turystów i pasażerów na krótkich dystansach. Całkowity kapitał inwestycyjny wynosi około 72,02 mld USD.

Zaletą scenariusza 2 jest to, że zarówno pasażerowie, jak i towary są przewożone tą samą trasą. Międzynarodowe połączenia transportowe są wygodne, ale prędkość ruchu jest niska.

Scenariusz 3 zakłada inwestycję w dwutorową linię kolejową północ-południe o rozstawie torów 1435 mm, nośności 22,5 tony na oś i prędkości konstrukcyjnej 350 km/h, obsługującą pociągi pasażerskie oraz rezerwową dla transportu towarowego w razie potrzeby. Całkowity kapitał inwestycyjny projektu wynosi 68,98 mld USD. W przypadku inwestycji w infrastrukturę, sprzęt i pojazdy do obsługi pociągów towarowych na linii północ-południe, kapitał inwestycyjny projektu wynosi około 71,69 mld USD.

W tym scenariuszu linia kolejowa dużych prędkości Północ-Południe zostanie całkowicie odnowiona, z 60% mostami, 10% tunelami i 30% naziemnymi. Cała linia będzie miała 23 stacje pasażerskie, 5 punktów obsługi i napraw, 40 punktów utrzymania infrastruktury, 5 stacji towarowych oraz 28 km torów łączących, które będą obsługiwać pociągi towarowe, gdy popyt na towary przekroczy przepustowość operacyjną.

Zaletą scenariusza 3 jest to, że pociąg przewozi wyłącznie pasażerów, co zapewnia dużą prędkość, komfort, bezpieczeństwo i konkurencyjność w stosunku do innych środków transportu. Udział w rynku korytarza Północ-Południe ulega restrukturyzacji w kierunku bardziej optymalnym. Ponadto, opcja ta daje możliwość transportu towarów w przypadku przeciążenia istniejącej linii kolejowej Północ-Południe.

Wadą tego scenariusza są jednak wysokie koszty inwestycji, a duża różnica prędkości między pociągami pasażerskimi i towarowymi ogranicza przepustowość.

Prędkość kolei w Europie wynosi około 200 km/h. Zdjęcie: Anh Duy — Prędkość kolei w Europie wynosi około 200 km/h. Zdjęcie: *Anh Duy*

W niedawnym dokumencie informacyjnym Ministerstwo Budownictwa wybrało scenariusz 3 i zwróciło się do Ministerstwa Transportu o koordynację działań z miejscowościami, w których realizowany jest projekt, w celu utrzymania porozumienia w sprawie trasy podczas planowania regionalnego, unikając w ten sposób korekt, które zwiększyłyby koszty inwestycji. Ministerstwo zauważyło również, że koszty inwestycyjne projektu sięgają dziesiątek miliardów dolarów, dlatego aby zapewnić wykonalność, Ministerstwo Transportu musi uzupełnić podstawę prawną i zaproponować wstępny całkowity kapitał inwestycyjny.

W związku z tym, w porównaniu z poprzednimi propozycjami, Ministerstwo Transportu dodało scenariusz 3. Wcześniej, w 2019 roku, Ministerstwo przedstawiło rządowi wstępny raport wykonalności projektu kolei dużych prędkości Północ-Południe. Jest to linia dwutorowa o rozstawie szyn 1435 mm, zelektryfikowana, o prędkości projektowej 350 km/h i prędkości eksploatacyjnej 320 km/h.

Pod koniec 2022 roku Konsultant ds. Oceny Projektu wskazał na pewne wady inwestycji w linię kolejową o prędkości 350 km/h i zarekomendował plan przewozu zarówno pasażerów, jak i towarów, z prędkością eksploatacyjną 225 km/h dla pociągów pasażerskich i 160 km/h dla pociągów towarowych, z kapitałem inwestycyjnym przekraczającym 61 miliardów dolarów. Komitet Partii Rządowej i Państwowa Rada Oceny zwróciły się do Ministerstwa Transportu o dalszą analizę tego planu.

Na początku października 2023 roku Premier powołał Komitet Sterujący ds. opracowania i wdrożenia projektu inwestycyjnego w zakresie kolei dużych prędkości Północ-Południe. Ministerstwo Transportu zostało wyznaczone jako stała agencja, która ma konsultować z członkami Komitetu Sterującego scenariusze inwestycyjne. Na posiedzeniu Komitetu Sterującego pod koniec października, wicepremier Tran Hong Ha, przewodniczący Komitetu Sterującego, stwierdził, że rozwój kolei dużych prędkości Północ-Południe musi być synchroniczny, nowoczesny, zgodny ze światowymi trendami, z prędkością projektową 350 km/h.

W odniesieniu do postępów, Biuro Polityczne w swojej decyzji wyznaczyło cel, jakim jest zakończenie zatwierdzania polityki inwestycyjnej dla projektu kolei dużych prędkości Północ-Południe do 2025 r. i rozpoczęcie budowy przed 2030 r. Priorytetem jest rozpoczęcie budowy odcinków kolei dużych prędkości Hanoi-Vinh i Ho Chi Minh City-Nha Trang w okresie 2026-2030; dążenie do ukończenia całej linii kolei dużych prędkości Północ-Południe przed 2045 r.

Pan Duy

Link źródłowy