Lekcja 2: „Otwarcie drogi” na wyspę

Rozwój wyspy Con Co w centrum turystyki i usług, przy jednoczesnym zachowaniu jej roli silnego bastionu na morzu. (Zdjęcie: VNA)

Pomysł projektu zrodził się wcześnie, ale proces jego realizacji był długotrwały.

Historia rozwoju turystyki na wyspie Con Co pojawiła się już dość wcześnie. 19 kwietnia 2010 roku, podczas 20. sesji Rady Ludowej Prowincji Quang Tri , zatwierdzono plan przekształcenia wyspy Con Co w wyspę turystyczną do 2020 roku, z całkowitym budżetem szacowanym na 986 miliardów VND; sam etap początkowy, do 2015 roku, wymagał około 641 miliardów VND. To duża kwota, odzwierciedlająca duże oczekiwania wobec tej strategicznie ważnej wyspy. Jednak, jak mawia wielu planistów, „posiadanie planu” to dopiero punkt wyjścia. Decydującym czynnikiem są zasoby i sposób realizacji.

Minęło siedem lat, aż do 2017 roku, zanim szlak turystyczny na wyspę oficjalnie wystartował. Pierwszy statek wypłynął z turystami i nadzieją, że wyspa Con Co rozpocznie nowy rozdział. Od tego momentu wyspa zaczęła się rozwijać. Stopniowo inwestowano w infrastrukturę; stopniowo rozwijano bazę noclegową i gastronomiczną; zaczęły pojawiać się atrakcje takie jak wycieczki po wyspie, nurkowanie z rurką i wędkowanie.

Punkt bazowy A11 w Strefie Specjalnej Con Co – jeden z symboli potwierdzających suwerenność narodową na morzu. Zdjęcie: Nguyen Linh/TTXVN.

W latach 2017–2024 wyspę odwiedziło ponad 38 400 turystów, generując około 44,6 mld VND przychodów z turystyki i usług. W 2025 roku Specjalna Strefa Ekonomiczna Con Co ma przyjąć ponad 9268 turystów, a szacowane przychody przekroczą 13,9 mld VND. Dane te, jak na nowo powstałą destynację, są godne uwagi. Jednak w kontekście jej potencjału, potencjał wzrostu pozostaje ogromny.

Według pana Phama Thanh Tuana, wiceprzewodniczącego Ludowego Komitetu Specjalnej Strefy Ekonomicznej Con Co, na wyspie znajduje się obecnie 14 obiektów noclegowych z około 78 pokojami i 254 miejscami noclegowymi. Trasa transportowa z Cua Viet na wyspę obsługiwana jest przez dwa statki, z których każdy może pomieścić ponad 240 pasażerów. Cztery gospodarstwa domowe rozpoczęły działalność gastronomiczną, mogąc obsłużyć jednocześnie ponad 200 gości.

Turyści z przyjemnością zwiedzają Specjalną Strefę Ekonomiczną Con Co pojazdami elektrycznymi, w pełni rozkoszując się bujną zielenią tej strategicznie ważnej wyspy. Zdjęcie: Nguyen Linh/TTXVN

Stopniowo poprawia się również oferta usług wsparcia, obejmująca elektryczne pojazdy turystyczne, wypożyczalnie łodzi, wędkarstwo, nurkowanie z rurką, kemping i sporty wodne. Niektóre lokalne produkty, takie jak sos rybny, suszone ryby, herbata z Gynostemma pentaphyllum, winogrona morskie i ostrygi królewskie, zaczynają zdobywać popularność.

Pan Tuan oświadczył: W 2026 roku miejscowość skupi się na odnowie oferty turystycznej, takiej jak oglądanie koralowców z łodzi ze szklanym dnem, ogniska, wymiana kulturalna itp., mając na celu powitanie ponad 12 000 turystów i wygenerowanie przychodów w wysokości około 18 miliardów VND. Wyspa Con Co się zmienia. Ale to wciąż za mało, aby osiągnąć punkt zwrotny.

„Wąskie gardła” za falą

Małe, wąskie wejście do portu uniemożliwia dużym statkom cumowanie na wyspie Con Co, co staje się jednym z ograniczeń w dostępie do transportu na wyspie. Zdjęcie: Nguyen Linh/TTXVN

W historii rozwoju wyspy Con Co pojawiają się pewne natychmiast widoczne problemy – takie jak uzależnienie łodzi od warunków pogodowych. Istnieją jednak również głębsze, bardziej subtelne „wąskie gardła”. Pan Tran Xuan Anh, sekretarz komitetu partyjnego i przewodniczący Ludowego Komitetu Specjalnej Strefy Ekonomicznej Con Co, wymienił cztery główne „wąskie gardła”: transport, dostęp do słodkiej wody, zasoby ludzkie i mechanizmy. Spośród nich transport jest „głównym wąskim gardłem”. Tylko wzburzone morze z wiatrem o sile 5–6 stopni w skali Beauforta zmusza małe łodzie do zatrzymania się. W tym czasie prawie wszystkie plany są „zamrożone”, turyści nie mogą dotrzeć na wyspę, a mieszkańcy wyspy nie mogą dostać się na stały ląd. Dla turystyki – branży silnie uzależnionej od stabilności – jest to najbardziej bezpośrednia i oczywista przeszkoda.

Ale za transportem kryje się cały szereg innych problemów. Wewnętrzna infrastruktura wyspy – od energii elektrycznej i wody po oczyszczanie środowiska i telekomunikację – pomimo inwestycji wciąż nie spełnia długoterminowych wymagań rozwojowych. W szczególności zasoby słodkiej wody są ograniczone w porze suchej, co jest kluczowym warunkiem dla każdego rodzaju zakwaterowania.

Z perspektywy biznesowej, pan Duong Ba Hung, dyrektor generalny Top Ten Travel Company, uważa, że wąskie gardło leży nie tylko w infrastrukturze. Pan Hung dodał: „Efektywny czas operacyjny każdego roku jest krótki. Częste zakłócenia w kursowaniu statków utrudniają firmom rozwijanie stabilnych produktów, zwłaszcza dla wycieczek grupowych lub partnerów międzynarodowych. W rezultacie rosną koszty wycieczek, a ceny sprzedaży mają trudności z konkurowaniem z rozwiniętymi destynacjami, takimi jak Da Nang czy Nha Trang – gdzie infrastruktura jest ukończona, a działalność może być prowadzona przez cały rok”.

Kolejnym „wąskim gardłem” są produkty turystyczne. Obecnie większość turystów odwiedzających wyspę Con Co zatrzymuje się tylko na jedną noc. Ich wycieczki zazwyczaj zatrzymują się na zwiedzaniu, pływaniu, nurkowaniu z rurką, eksploracji lasu lub poznawaniu zabytków. Gdy zapada noc, wyspa niemal „zasypia wcześnie” – brakuje jej atrakcji. Specjalistyczne produkty, takie jak ekoturystyka, edukacja ekologiczna i badania morskie, nie są jeszcze systematycznie zorganizowane. Łańcuch usług jest zatem rozdrobniony i niewystarczający, aby zatrzymać turystów. W głębszym ujęciu mechanizmy polityczne stanowią „delikatne, ale decydujące wąskie gardło”. Chociaż istnieją pewne zachęty, nie są one wystarczająco silne, aby przyciągnąć strategicznych inwestorów. Niektóre procedury związane z inwestycjami, gruntami i budową – zwłaszcza w przypadku projektów związanych z obronnością i bezpieczeństwem narodowym – są nadal długotrwałe. Te wąskie gardła nie są odizolowane; są ze sobą powiązane, tworząc błędne koło: niewystarczająca infrastruktura utrudnia przyciąganie inwestycji. Brak inwestycji utrudnia modernizację infrastruktury; niestabilny transport hamuje rozwój produktów.

„Otwarcie drogi” nie dotyczy tylko pociągów.

Małe, wąskie wejście do portu uniemożliwia dużym statkom cumowanie na wyspie Con Co, co staje się jednym z ograniczeń w dostępie do transportu na wyspie. Zdjęcie: Nguyen Linh/TTXVN

Patrząc bezpośrednio na „wąskie gardła”, pytanie nie brzmi już „czy rozwijać się, czy nie”, ale „jak się rozwijać”. Pan Nguyen Duc Tan, Dyrektor Centrum Promocji Inwestycji, Handlu i Turystyki prowincji Quang Tri, powiedział, że władze regionu podejmują wysiłki w celu stopniowego usuwania przeszkód. Od inwestycji w niezbędną infrastrukturę, taką jak energia elektryczna, woda i transport wewnątrz wyspy, po poprawę jakości usług, władze specjalnej strefy ekonomicznej dążą do stworzenia fundamentów dla rozwijającego się ośrodka. Intensyfikowane są działania promocyjne i marketingowe; koordynacja z jednostkami transportowymi w celu zwiększenia częstotliwości połączeń promowych na wyspę jest utrzymywana w sprzyjających warunkach. Jednocześnie analizowane są plany modernizacji transportu w celu zmniejszenia zależności od warunków pogodowych.

Na poziomie lokalnym, według Dyrektora Prowincjonalnego Centrum ds. Inwestycji, Handlu i Promocji Turystyki Quang Tri, zachęcanie lokalnej społeczności do uczestnictwa w turystyce – od noclegów w domach prywatnych po usługi gastronomiczne i atrakcje – stopniowo tworzy lokalny ekosystem. Przyciągając inwestycje, samorząd lokalny aktywnie analizuje i proponuje mechanizmy dostosowane do specyficznych warunków tej granicznej wyspy, stopniowo usuwając bariery dla przedsiębiorstw. Jasno zdefiniowano również rozwój turystyki w kierunku ekologicznym i zrównoważonym, powiązany z ochroną zasobów i wartości historycznych. Chociaż ruchy te nie doprowadziły jeszcze do radykalnych zmian, przyczyniają się do ich powstania.

Z perspektywy planowania, pan Pham Hai Quynh, dyrektor Azjatyckiego Instytutu Rozwoju Turystyki, uważa, że priorytetem powinno być usunięcie wąskich gardeł w ruchu drogowym – jest to kluczowy czynnik w tworzeniu stabilnego rynku turystycznego.

Turyści przybywają na wyspę Con Co motorówką, cumując w porcie i zwiedzając tę strategicznie ważną wyspę na środku oceanu. Zdjęcie: Nguyen Linh/TTXVN

Według pana Quynha konieczne jest zwiększenie częstotliwości i jakości kursów szybkich łodzi, zapewniając stabilną eksploatację nawet w niezbyt niesprzyjających warunkach pogodowych. Jednocześnie rozwój infrastruktury powinien koncentrować się na rozwiązaniach ekologicznych i przyjaznych dla środowiska, priorytetowo traktując odpowiednie modele zakwaterowania, takie jak bungalowy i kwatery prywatne, wykorzystujące zielone technologie. Kolejnym ważnym kierunkiem jest rozwój kompleksowych produktów turystycznych, takich jak wycieczki z atrakcjami, takie jak „Dzień jako żołnierz na wyspie”, „Podróż po Zielonej Wyspie” czy „Nocne nurkowanie”, aby wydłużyć pobyt i zwiększyć wydatki turystów. „Kiedy te elementy zostaną wdrożone synchronicznie, wyspa Con Co może stać się wyjątkowym miejscem – bogatym w wartości historyczne i atrakcyjnym ze względu na walory ekologiczne” – stwierdził pan Quynh.

Oczywiste jest, że „otwarcie dostępu do wyspy” to nie tylko dodanie kilku dodatkowych połączeń promowych; to kompleksowe rozwiązanie – od infrastruktury i produktów po mechanizmy i rozwój organizacyjny. Ostatnie wydarzenia nadają temu początkowy impet. Wyspa Con Co nie czeka już, lecz stopniowo „otwiera własną ścieżkę”. A jeśli „wąskie gardła” zostaną odpowiednio i skutecznie rozwiązane, wyspa Con Co może całkowicie wyjść poza swój „powolny” stan i wyruszyć w inną podróż – podróż, która umocni jej pozycję na mapie wietnamskiej turystyki wyspiarskiej i nadmorskiej. (Ciąg dalszy nastąpi)

Lekcja 3: Aby dokonać przełomu, potrzebny jest mechanizm „przełomu”.

Autor: Manh Thanh – Nguyen Linh (VNA)

Źródło: https://baocantho.com.vn/bai-2-mo-loi-ra-dao-a202164.html