Podziemny parking jest opuszczony od lat. Jak można rozwiązać ten problem?

Przez wiele lat istniało to jedynie na papierze.

Zgodnie z planem, w latach 2016–2020 w Hanoi powstanie 75 nowych projektów parkingowych, a łączna wartość inwestycji wyniesie ponad 14 200 miliardów VND.

Jeśli chodzi o parking podziemny, oprócz 7 projektów już zatwierdzonych i którym przyznano dofinansowanie, miasto wybuduje jeszcze 4 nowe projekty, co zwiększy łączną liczbę parkingów podziemnych w tej fazie do 11.

Inwestor ogrodził w 2017 r. ogrodzeniem z blachy falistej podziemny parking przy ulicy Nguyen Hong, ale do tej pory nie zrealizowano tego projektu, wskutek czego teren ten stał się tymczasowym parkingiem.

Jednak, według naszego dochodzenia, do tej pory nie zbudowano żadnego parkingu podziemnego. Powodem są przeszkody proceduralne oraz problemy związane z mechanizmami inwestycji i odzyskiwania kapitału.

Rankiem 19 lipca, będąc na miejscu budowy automatycznego parkingu (H1-3) w rejonie kanału Nguyên Hồng (położonego w okręgu Láng Hạ, dystrykcie Đống Đa oraz okręgu Thành Công, dystrykcie Ba Đình), reporter był świadkiem niezagospodarowania terenu. Zamiast niego pojawił się nieautoryzowany parking.

Parking ten uzyskał pozwolenie na budowę w 2017 roku, a jego projektowa pojemność wynosi około 200 samochodów. Dodatkowo znajduje się tam parking dla motocykli, strefa konserwacji i zagospodarowany ogród.

Niedaleko stąd realizowany jest projekt budowy podziemnego parkingu połączonego z usługami komercyjnymi w Thu Le Park (dzielnica Ngoc Khanh, dystrykt Ba Dinh), który jeszcze się nie rozpoczął.

Projekt uzyskał zgodę władz Hanoi na inwestycję w maju 2019 roku, a jego całkowity budżet przekracza 1700 miliardów VND. Okres eksploatacji wynosi 50 lat, a zakończenie projektu planowane jest na czwarty kwartał 2020 roku.

Tymczasem podziemny parking w parku Thong Nhat (dzielnica Hai Ba Trung), który został przekształcony w miejsce dawnego hotelu, nadal jest opuszczoną działką ogrodzoną płotem z blachy falistej, i to prawie 20 lat później.

Zgodnie z projektem, parking ma mieć 3 poziomy parkingu podziemnego, każdy o powierzchni ponad 5600 m2 i pojemności wystarczającej na 390 samochodów.

Potrzebne są mechanizmy, które przyciągną przedsiębiorstwa do inwestycji.

Dr Nguyen Huu Duc, ekspert ds. transportu, stwierdził: „Nie do końca trafne jest stwierdzenie, że przeszkody proceduralne wydłużyły czas wdrożenia. Sednem problemu jest to, że miasto nie wydało jasnych wytycznych dotyczących wdrożenia, co prowadzi do unikania odpowiedzialności przez podwładnych”.

„Przy obecnym tempie rozwoju, już po 2–3 latach warunki początkowe ulegną zmianie, konieczne będą zmiany i ponowne ubieganie się o pozwolenia. W ten sposób powstanie błędne koło, które może trwać 5–7 lat”.

Deweloper wystawił ogrodzenie z blachy falistej i umieścił ogłoszenie, ale jeszcze nie rozpoczął budowy.

Według architekta Trana Huy Anha z Hanoi Architects Association, z powodu braku wykonalności i atrakcyjności pod względem mechanizmów i celów finansowych, szereg planowanych parkingów został „zawieszony” na czas nieokreślony. Wysoki kapitał inwestycyjny i okres zwrotu inwestycji wynoszący 30-40 lat sprawiły, że inwestorzy od początku zrezygnowali z tych projektów.

Główna trudność dotyczy wartości inwestycyjnej parkingów, która wymaga bardzo dużych nakładów kapitałowych. Firmy muszą dysponować zasobami finansowymi, wizją i zdolnością do akumulacji kapitału. Inwestowanie w inteligentne parkowanie wymaga również preferencyjnej polityki dla firm.

„Niektóre przedsiębiorstwa nabyły prawo własności, ale procedury prawne są niekompletne, co utrudnia inwestowanie w parkingi”.

„Niektóre planowane obszary są położone daleko od obszarów mieszkalnych, co sprawia, że ​​inwestorzy nie widzą żadnych zysków lub widzą je w niewielkim stopniu, co osłabia ich entuzjazm” – stwierdził architekt Ánh.

Duża firma zarządzająca parkingami w tym regionie stwierdziła: „Inwestowanie w parkingi podziemne kosztuje setki miliardów dongów, ale zwrot z inwestycji zajmuje nawet 50 lat”.

Tymczasem bez dodatkowych komercyjnych działań biznesowych, mechanizmów preferencyjnych i zachęt do udzielania pożyczek, jak możemy odważyć się to zrobić?

Według pana Tran Huu Bao, zastępcy dyrektora Departamentu Transportu Hanoi, Hanoi People's Committee zwrócił się do właściwych departamentów i agencji z prośbą o dokonanie przeglądu wszystkich podziemnych parkingów uwzględnionych w planach w celu zaproponowania rozwiązań mających na celu przyciągnięcie prywatnych inwestycji.

„W czwartym kwartale 2024 roku w Hanoi odbędzie się duże spotkanie w celu rozwiązania kwestii związanych z inwestycjami w parkingi podziemne” – powiedział pan Bao.

Hanoi People's Committee prowadzi obecnie preferencyjne działania mające na celu wspieranie prywatnych inwestycji w parkingi podziemne, takie jak: 100% wsparcia w podatku gruntowym przez 10 lat oraz 100% wsparcia w podatku importowym na importowany sprzęt i linie technologiczne.

Projekty mogą pożyczać kapitał z miejskiego funduszu rozwoju po preferencyjnych stopach procentowych, z dopłatą do oprocentowania do 50% w przypadku projektów pożyczających od instytucji kredytowych. Projekty parkingów naziemnych i podziemnych mogą wykorzystywać 20-30% powierzchni użytkowej budynków na inne usługi.

Source: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-bai-xe-ngam-dap-chieu-nhieu-nam-go-cach-nao-192240723090057584.htm