Podziemny parking "zasypany" przez wiele lat. Jak się go pozbyć?

Wiele lat wciąż na papierze

Zgodnie z planem w latach 2016–2020 w Hanoi powstanie 75 nowych projektów parkingowych, a łączna wartość inwestycji wyniesie ponad 14 200 miliardów VND.

Jeśli chodzi o parkingi podziemne, oprócz 7 projektów, które zostały już zatwierdzone i dopuszczone do inwestycji, miasto wybuduje 4 nowe projekty, co zwiększy łączną liczbę parkingów podziemnych w tej fazie do 11.

Projekt podziemnego parkingu przy ulicy Nguyen Hong został w 2017 r. otoczony blachą falistą przez inwestora, ale do tej pory nie został on przekształcony w tymczasowy parking.

Jednak według śledztwa gazety Giao Thong, parking podziemny nie powstał jeszcze z powodu problemów z procedurami oraz mechanizmami odzyskiwania kapitału i inwestycji.

Rankiem 19 lipca, podczas realizacji projektu automatycznego parkowania (H1-3) w rejonie przepustu kanału Nguyen Hong (w okręgu Lang Ha, dystrykcie Dong Da i okręgu Thanh Cong, dystrykcie Ba Dinh), reporter był świadkiem wciąż spokojnego terenu. Zamiast tego, spontanicznie pojawił się parking.

Parking ten został oddany do użytku w 2017 roku i może pomieścić około 200 samochodów. Dodatkowo znajduje się tam parking dla motocykli, plac manewrowy i zagospodarowany ogród kwiatowy.

Niedaleko, projekt budowy podziemnego parkingu połączonego z usługami komercyjnymi w Thu Le Park (dzielnica Ngoc Khanh, dystrykt Ba Dinh) jeszcze się nie rozpoczął.

Projekt został zatwierdzony do inwestycji przez miasto Hanoi w maju 2019 roku, a jego całkowity koszt przekroczył 1700 miliardów VND. Okres eksploatacji wynosi 50 lat, a jego zakończenie planowane jest na czwarty kwartał 2020 roku.

Tymczasem podziemny parking w parku Thong Nhat (dzielnica Hai Ba Trung) został przekazany z poprzedniego projektu budowy hotelu i przeznaczony na parking podziemny. Jednak po prawie 20 latach realizacji, parking podziemny w parku Thong Nhat (dzielnica Hai Ba Trung) nadal jest opuszczonym terenem otoczonym blachą falistą.

Zgodnie z projektem, parking ma mieć 3 kondygnacje podziemne, każda z nich będzie miała powierzchnię ponad 5600 metrów kwadratowych, co pozwoli na umieszczenie 390 miejsc parkingowych.

Potrzebny jest mechanizm przyciągania inwestycji biznesowych

Dr Nguyen Huu Duc, ekspert ds. ruchu drogowego, powiedział: „Nie można uznać za satysfakcjonujące stwierdzenie, że problemy proceduralne prowadzą do wydłużenia okresu wdrażania. Sednem problemu jest to, że miasto nie miało jasnych instrukcji dotyczących wdrażania, co prowadzi do unikania tego procesu przez podwładnych.

Przy obecnym tempie rozwoju, już po 2-3 latach warunki początkowe ulegną zmianie, konieczne będą zmiany i uzyskanie pozwoleń. Powstanie błędne koło, które może trwać nawet 5-7 lat.

Inwestor ogrodził teren blachą falistą i umieścił tablice informacyjne, ale jeszcze nie rozpoczął budowy.

Według architekta Trana Huy Anha z Hanoi Architects Association, z powodu braku wykonalności i atrakcyjności pod względem mechanizmów i celów finansowych, szereg planów zagospodarowania parkingów zostało „zawieszonych” na czas nieokreślony. Kapitał inwestycyjny jest wysoki, a okres zwrotu sięga 30-40 lat, dlatego projekty od początku spotykały się z odmową inwestorów.

Główna trudność wiąże się z wartością inwestycyjną parkingów, która wymaga ogromnego kapitału. Firmy muszą dysponować zasobami finansowymi, wizją i zdolnością do akumulacji kapitału. Aby inwestować w inteligentne parkingi, konieczne są również preferencyjne zasady dla firm.

„Niektóre przedsiębiorstwa zaakceptowały przeniesienie, ale procedury prawne nie zostały jeszcze zakończone, co utrudnia inwestowanie w parkingi.

„Niektóre punkty planowania znajdują się daleko od obszarów mieszkalnych, co sprawia, że ​​inwestorzy nie widzą zysków lub widzą je znikome, dlatego nie są nimi zainteresowani” – powiedział architekt Anh.

Duża firma działająca w branży parkingów samochodowych stwierdziła: „Inwestowanie w parkingi podziemne kosztuje nawet setki miliardów dongów, ale zwrot kapitału zajmuje nawet 50 lat.

Jak moglibyśmy tego dokonać, gdyby nie większa aktywność komercyjna, mechanizmy preferencyjne, zachęty kredytowe itp.?

Pan Tran Huu Bao, zastępca dyrektora Departamentu Transportu Hanoi, poinformował, że Hanoi People's Committee zwrócił się do departamentów i oddziałów z prośbą o dokonanie przeglądu wszystkich parkingów podziemnych w celu znalezienia rozwiązań, które przyciągną prywatne inwestycje.

„W czwartym kwartale 2024 roku w Hanoi odbędzie się duże spotkanie, na którym zostaną omówione kwestie inwestycji w parkingi podziemne” – powiedział pan Bao.

Hanoi People's Committee prowadzi obecnie preferencyjne działania mające na celu wspieranie prywatnych inwestycji w parkingi podziemne, takie jak: 100% wsparcia w podatku gruntowym przez 10 lat, 100% wsparcia w podatku importowym na importowany sprzęt i linie technologiczne.

Pożycz kapitał z miejskiego funduszu rozwoju z preferencyjnym oprocentowaniem, z maksymalnym wsparciem odsetkowym w wysokości 50% dla projektów pożyczanych od instytucji kredytowych. Projekty parkingów podziemnych i naziemnych z udziałem kapitału społecznego mogą wykorzystać 20-30% powierzchni użytkowej pod budowę innych usług.

Source: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-bai-xe-ngam-dap-chieu-nhieu-nam-go-cach-nao-192240723090057584.htm