Przekształcenie morskich atutów w siłę ekonomiczną.

Wietnam posiada wyjątkową przewagę geograficzną, leżąc na jednym z najbardziej ruchliwych międzynarodowych szlaków żeglugowych na świecie . Jednak ta korzystna lokalizacja tworzy prawdziwą wartość tylko wtedy, gdy przełoży się ją na potencjał handlowy i logistyczny.

W wywiadzie udzielonym reporterowi gazety Industry and Trade Newspaper, pan Nguyen Tuan Viet, dyrektor generalny VIETGO, przeanalizował „luki”, które należy wypełnić, oraz rozwiązania umożliwiające przekształcenie przewagi geograficznej w siłę ekonomiczną w kontekście zmian w globalnych łańcuchach dostaw.

Zaleta „autostrady morskiej”

- Wietnam jest często opisywany jako leżący na najbardziej ruchliwym morskim szlaku świata. Pana zdaniem, gdyby tę zaletę przełożyć na wartość ekonomiczną, jakie korzyści Wietnam czerpałby z tego położenia?

Pan Nguyen Tuan Viet: Posiadanie „najlepszej lokalizacji” na najbardziej ruchliwym szlaku żeglugowym świata nie gwarantuje automatycznie znaczącej wartości ekonomicznej. Położenie geograficzne zapewnia początkową przewagę w zakresie dostępu do rynku i kontaktów handlowych. Jednak w działalności biznesowej decydującymi czynnikami pozostają moce produkcyjne, jakość produktów i umiejętności organizacji rynku.

Oprócz korzystnego położenia, Wietnam posiada również wiele innych strategicznych uwarunkowań. Przede wszystkim sieć umów o wolnym handlu (FTA), w których uczestniczy Wietnam, jest uważana za jedną z wiodących na świecie pod względem zakresu i zasięgu. Stanowi to kluczowy fundament dla przedsiębiorstw, które chcą rozszerzać swoje rynki zbytu, korzystać z preferencji taryfowych i głębszego uczestnictwa w globalnych łańcuchach dostaw.

Co więcej, stabilne otoczenie polityczne w połączeniu z konsekwentnym nastawieniem na międzynarodową integrację gospodarczą zbudowało zaufanie inwestorów i partnerów handlowych. Polityka otwartych drzwi i proaktywna współpraca z gospodarkami na całym świecie przyczyniły się do wzmocnienia pozycji Wietnamu jako wiarygodnego celu dla międzynarodowego handlu i inwestycji.

W praktyce, pomimo późniejszego rozpoczęcia międzynarodowej integracji gospodarczej w porównaniu z wieloma innymi krajami, tempo wzrostu eksportu Wietnamu od wielu lat utrzymuje się na wysokim poziomie. Tylko w 2025 roku prognozuje się wzrost obrotów eksportowych o około 18%, co dodatkowo potwierdza pozytywną dynamikę rozwoju gospodarki.

Dzięki temu wynikowi Wietnam awansował do grupy krajów o największym wolumenie handlu na świecie, zajmując 15. miejsce na świecie pod względem całkowitego importu i eksportu. Warto zauważyć, że różnica w stosunku do Indii, kraju o populacji około 1,45 miliarda, który w tym samym roku zajmował 14. miejsce, szybko się zmniejsza. Odzwierciedla to wysokie tempo rozwoju handlu w Wietnamie, a także wskazuje na to, że w nadchodzącym okresie nadal istnieje znaczny potencjał wzrostu.

Wyzwanie zwiększenia potencjału handlowego.

– Wiele krajów, takich jak Chiny i Singapur, stało się wiodącymi węzłami tranzytowymi i logistycznymi. Jaka jest zatem zasadnicza różnica, która uniemożliwia Wietnamowi osiągnięcie tego samego, proszę pana?

Pan Nguyen Tuan Viet: Każdy kraj buduje strategię rozwoju, opierając się na własnych atutach, i Wietnam może się od tego uczyć, planując odpowiednią ścieżkę naprzód.

Na przykład Singapur wybrał model, który można by nazwać „centrum tranzytowym” dla handlu międzynarodowego. Strategicznie położony w Cieśninie Malakka, kraj ten doświadcza ogromnego natężenia międzynarodowego ruchu morskiego. Ze względu na ograniczenia powierzchni lądowej i zasobów produkcyjnych, Singapur koncentruje niemal wszystkie swoje zasoby na rozwoju systemu portowego, usług logistycznych i handlu.

Zbudowali gospodarkę silnie opartą na możliwościach tranzytowych i umiejętnościach sprzedaży na rynkach międzynarodowych. Pomimo populacji liczącej zaledwie około 5 milionów mieszkańców, Singapur utrzymuje wysoką pozycję w światowym handlu dzięki silnemu i profesjonalnemu systemowi biznesowemu.

Tymczasem Chiny wybrały inną drogę. Kraj rozwinął model „fabryki”, wykorzystując swoją liczną populację i rozległy rynek wewnętrzny do budowania zdolności produkcyjnych na dużą skalę. Wdrożył długoterminową, zintegrowaną strategię rozwoju, obejmującą infrastrukturę, przemysł, logistykę i handel międzynarodowy, stopniowo stając się jednym z największych na świecie centrów produkcyjnych i eksportowych.

Porównując te dwa modele, jedną z istotnych różnic we współczesnym Wietnamie jest brak równowagi między mocami produkcyjnymi a możliwościami handlowymi. Podczas gdy liczba przedsiębiorstw produkcyjnych szybko rośnie, liczba przedsiębiorstw specjalizujących się w handlu, dystrybucji i rozwoju rynków międzynarodowych pozostaje ograniczona pod względem skali i mocy produkcyjnych.

Dlatego kluczowym kierunkiem na przyszłość jest stworzenie warunków do silniejszego rozwoju sił sprzedaży (przedsiębiorstw handlowych). To one bezpośrednio łączą towary z rynkiem, rozszerzają sieć dystrybucji i podnoszą wartość produktów. Tylko wtedy, gdy potencjał handlowy zostanie wzmocniony, a atuty geograficzne i potencjał produkcyjny Wietnamu zostaną skutecznie przełożone na realną wartość ekonomiczną.

*Korzystne położenie geograficzne Wietnamu oferuje wiele korzyści dla eksportu. (Grafika ilustracyjna)*

- Twoim zdaniem, w jaki sposób zalety geograficzne mogą pomóc rozwiązać problem kosztów logistycznych w Wietnamie?

Pan Nguyen Tuan Viet: Jeśli skupimy się wyłącznie na produkcji i eksporcie towarów, będziemy wykorzystywać jedynie „powierzchowną” część naszych atutów. Wietnam musi bardziej zaangażować się w usługi morskie; możemy stać się centrum przeładunkowym, pobierającym opłaty za statki, świadczącym usługi marynarzom i utrzymującym statki.

Szczególnie ważne jest doskonalenie praktyk handlowych, ponieważ jest to „kopalnia złota”, którą Singapurczycy doskonale eksploatują. Kupują towary z Wietnamu i eksportują je do Europy; towary wędrują bezpośrednio z wietnamskich portów do Hamburga (Niemcy), ale pieniądze przepływają przez Singapur, a Singapur zatrzymuje część zysków handlowych. My otrzymujemy jedynie niewielką część tego przepływu handlowego. Dlatego Singapur notuje wysokie obroty eksportowe, nawet nie mając towarów do sprzedania, a jego łączny obrót eksportowy będzie półtora raza większy niż Wietnamu do 2025 roku.

Naszym głównym celem jest stworzenie zespołu wysoko wykwalifikowanych firm handlowych, zdolnych do sprzedaży towarów wietnamskich i międzynarodowych. Oferujemy zróżnicowany asortyment, ale bez silnego zespołu sprzedaży gospodarka nie może się rozwijać. Potencjał wzrostu wynikający ze sprzedaży na rynki międzynarodowe jest znacznie większy niż nasze krajowe podaż. Moim zdaniem jest to kluczowa kwestia, na której musimy się skupić.

Możliwość przyspieszenia

- W kontekście światowej restrukturyzacji łańcuchów dostaw, w jaki sposób położenie geograficzne Wietnamu może nam pomóc „skoczyć” do przodu?

Pan Nguyen Tuan Viet: Świat nieustannie się zmienia politycznie i gospodarczo, generując nowe fale popytu. Jako jedna z 15 największych potęg handlowych świata, Wietnam musi lepiej reagować na trendy, aby uchwycić globalny popyt i zróżnicowane fale zakupowe, co pozwoli mu zrekompensować lub zaspokoić te globalne wahania geopolityczne.

Nasze możliwości leżą nie tylko w naszym położeniu geograficznym, ale także w naszej pozycji geopolitycznej. Połączenie naszej rosnącej pozycji międzynarodowej, umów o wolnym handlu i strategicznego położenia stworzyło niezrównaną przewagę, umożliwiając Wietnamowi utrzymanie jednego z czołowych wskaźników wzrostu importu i eksportu na świecie.

- Co Twoim zdaniem muszą dziś zrobić małe i średnie przedsiębiorstwa eksportowe, aby ich „pozycja na mapie” przełożyła się na realne zyski, biorąc pod uwagę tę przewagę?

Pan Nguyen Tuan Viet: Małe i średnie firmy eksportowe powinny skupić się na badaniu potrzeb nabywców i doskonaleniu umiejętności sprzedażowych, zamiast spieszyć się z inwestowaniem w produkcję. Obecnie wiele segmentów klientów z wyższej półki nie oferuje profesjonalnej obsługi, ponieważ zakłady produkcyjne często koncentrują się wyłącznie na produkcji i mają słabe możliwości obsługi klienta.

Jeśli nie rozwiniemy silnej krajowej firmy handlowej, nadal będziemy pozwalać firmom z Korei Południowej, Chin, Japonii, Singapuru i innych krajów na przyjazd do wietnamskich fabryk w celu zakupu towarów, a następnie ich eksportu. Same w sobie nie posiadają towarów, ale kontrolują operacje i osiągają większe zyski niż firmy produkcyjne. Jeśli nie wykorzystamy tej szansy proaktywnie, zostaniemy wykorzystani przez zagraniczne firmy działające bezpośrednio na rynku wietnamskim.

Dziękuję, panie!

Wietnamska Strategia Rozwoju Usług Logistycznych na lata 2025–2035, z wizją do 2050 roku, identyfikuje logistykę jako kluczowy sektor gospodarki o wysokiej wartości dodanej i siłę napędową rozwoju społeczno-gospodarczego. Opierając się na maksymalizacji korzyści wynikających z położenia geograficznego, morskiego potencjału gospodarczego oraz trendów cyfrowej i zielonej transformacji, Strategia wyznacza następujące cele na lata 2025–2035: udział sektora usług logistycznych w PKB na poziomie 5–7%; obniżenie relacji kosztów logistyki do PKB do 12–15%; zajęcie przez Wietnam miejsca w czołówce 40 krajów w Indeksie Wydajności Logistycznej (LPI); utworzenie co najmniej 5 nowoczesnych centrów usług logistycznych; oraz zapewnienie 70% pracowników sektora logistycznego przeszkolenia zawodowego (30% z wykształceniem wyższym lub wyższym).

Źródło: https://congthuong.vn/bien-loi-the-hang-hai-thanh-suc-manh-kinh-te-453290.html