Odpowiednie ministerstwa i sektory są już bliskie przekazania portu An Thoi – Phu Quoc Ludowemu Komitetowi prowincji Kien Giang w celu zarządzania i eksploatacji, co przyczyni się do ożywienia tego ważnego portu morskiego.
 |
| Projekt portu Thoi nigdy nie wykorzystał w pełni swojej efektywności inwestycyjnej od momentu jego zakończenia. |
Przenieś się do lokalnego
Zgodnie z oficjalnym komunikatem nr 6934/VPCP – CN Biura Rządowego przekazującym wytyczne wicepremiera Tran Hong Ha, wydanym w połowie ubiegłego tygodnia, przekazanie aktywów infrastruktury portu morskiego An Thoi – Phu Quoc znajduje się obecnie w rękach Ministerstwa Transportu (MOT), Ministerstwa Finansów i Ludowego Komitetu prowincji Kien Giang.
W szczególności wicepremier zlecił Ministerstwu Transportu , Ministerstwu Finansów i Ludowemu Komitetowi prowincji Kien Giang, zgodnie z przypisanymi im funkcjami i zadaniami oraz na podstawie przepisów Ustawy o zarządzaniu i użytkowaniu majątku publicznego, Dekretu nr 43/2018/ND-CP w sprawie zarządzania, użytkowania i eksploatacji aktywów infrastruktury morskiej oraz opinii właściwych ministerstw i agencji, rozważenie i podjęcie decyzji zgodnie z ich uprawnieniami w sprawie przekazania aktywów infrastruktury portu An Thoi.
Projekt inwestycyjny portu morskiego An Thoi został wdrożony przez Ministerstwo Transportu w kwietniu 2008 r., a oddanie do użytku zaplanowano na czerwiec 2013 r.
Całkowity koszt inwestycji w projekt wynosi 157,62 mld VND i jest finansowany z budżetu państwa. Projekt obejmuje Pakiet 1: nabrzeże o nośności 3000 DWT, nabrzeże portowe, budynki mieszkalne, warsztaty i prace związane z infrastrukturą techniczną; Pakiet 2: nabrzeże boi, prace pogłębiarskie, sygnalizacja. Początkowa wartość aktywów wynosi 128,085 mld VND; pozostała wartość aktywów (w 2021 r.) wynosi 87,54 mld VND.
Wiadomo, że pod koniec sierpnia 2024 r. Ministerstwo Transportu wydało Oficjalny Komunikat nr 8990/BGTVT - KCHT, w którym zwróciło się do Premiera z prośbą o rozważenie niezwłocznego przekazania aktywów infrastrukturalnych portu morskiego An Thoi z Ministerstwa Transportu do Ludowego Komitetu prowincji Kien Giang w celu zarządzania i eksploatacji.
„Ten plan będzie zgodny z przepisami Ustawy o zarządzaniu i użytkowaniu majątku publicznego oraz Dekretu nr 43/2018/ND-CP w sprawie zarządzania, użytkowania i eksploatacji aktywów infrastruktury morskiej. Jednocześnie pomoże on Ludowemu Komitetowi prowincji Kien Giang w proaktywnym wdrażaniu zarządzania portem i jego eksploatacji zgodnie z orientacją rozwojową regionu, eliminując niedociągnięcia w zarządzaniu i eksploatacji portu morskiego An Thoi w ostatnim okresie” – powiedział Nguyen Xuan Sang, Wiceminister Transportu.
Wcześniej, w zawiadomieniu nr 189/TB-VPCP z dnia 27 kwietnia 2024 r. Biura Rządowego, premier Pham Minh Chinh powierzył Ministerstwu Transportu przewodniczenie i koordynację z Ministerstwem Finansów i właściwymi ministerstwami i agencjami w celu zbadania i zaproponowania przekazania aktywów infrastruktury portu morskiego An Thoi-Phu Quoc Ludowemu Komitetowi prowincji Kien Giang w celu zarządzania zgodnie z propozycją tej miejscowości i zaproponowania planu postępowania zgodnie z przepisami prawnymi dotyczącymi zarządzania i wykorzystywania aktywów publicznych, unikając marnotrawstwa aktywów.
Należy dodać, że chociaż oczekiwano, że będzie to kluczowy projekt infrastruktury morskiej, mający na celu połączenie Phu Quoc z lądem stałym, to od momentu uruchomienia portu An Thoi w 2013 r. nigdy nie wykorzystano w pełni jego efektywności inwestycyjnej.
W związku z tym w 2013 r. Wietnamska Administracja Morska zorganizowała przetarg na dzierżawę infrastruktury portu morskiego An Thoi, a dzierżawcą zostało konsorcjum Saigon Transport Services Joint Stock Company – Hiep Phuoc Maritime and Development Investment Joint Stock Company.
Z powodu naruszenia przez dzierżawcę postanowień umowy dotyczących zobowiązań płatniczych, Wietnamska Administracja Morska jednostronnie rozwiązała umowę 1 stycznia 2021 r.
Do końca 2022 r. Wietnamska Administracja Morska będzie kontynuować organizację aukcji w celu dzierżawy prawa do eksploatacji aktywów infrastruktury portu morskiego An Thoi. Dzierżawcą będzie konsorcjum Namaste Investment and Development Joint Stock Company i Saigon Port Joint Stock Company.
Jednak ten drugi dzierżawca nadal nie przeprowadził procedur niezbędnych do uruchomienia portu An Thoi, nie zapłacił pełnego czynszu i nie wywiązał się z gwarancji umownej. Na podstawie postanowień umowy, Wietnamska Administracja Morska jednostronnie rozwiązała ją 18 lutego 2024 r. Obecnie port An Thoi ogłosił tymczasowe zamknięcie, oczekując na decyzje właściwych organów.
W kierunku stania się portem turystycznym
Według Ministerstwa Transportu istnieje wiele powodów, dla których port morski An Thoi nie funkcjonuje efektywnie, zgodnie z planem.
Konkretnie rzecz biorąc, w Phu Quoc nie ma stref przemysłowych ani zakładów produkcyjnych przeznaczonych na eksport, a co za tym idzie, nie ma importu ani eksportu towarów.
Głównymi towarami są materiały budowlane do projektów budownictwa lądowego i towary związane z życiem ludzi, ale ze względu na położenie portu w południowej części wyspy, z dala od prowadzonych projektów i robót budowlanych, załadunek i rozładunek towarów w porcie An Thoi będzie wymagał transportu drogowego, co generuje wysokie koszty.
Ponadto port morski An Thoi został zainwestowany i wybudowany przez państwo bez towarzyszącego mu sprzętu do eksploatacji portu, dlatego dzierżawca musi zainwestować w niezbędny sprzęt do eksploatacji ładunków drobnicowych. Droga łącząca port morski An Thoi jest wąska, a po obu jej stronach znajdują się lokalne targowiska, co znacznie utrudnia wjazd pojazdów do portu; lokalna działalność w porcie morskim An Thoi jest bardzo skomplikowana.
„Obecnie teren przed bramą portową jest zajmowany przez gospodarstwa domowe w celach biznesowych, co wpływa na porządek, bezpieczeństwo i ochronę portu. Na akwenie przed nabrzeżem i portem An Thoi zakotwiczone są liczne łodzie rybackie i tratwy akwakultury, co utrudnia statkom wpłynięcie i wypłynięcie w celu załadunku i rozładunku towarów” – powiedział przedstawiciel Ministerstwa Transportu.
Pomimo powyższych niedociągnięć port An Thoi ma nadal duży potencjał odrodzenia, jeśli zostaną znalezione nowe kierunki eksploatacji.
Według pana Nguyen Thanh Nhan, wiceprzewodniczącego Komitetu Ludowego Prowincji Kien Giang, biorąc pod uwagę obecne tempo rozwoju turystyki na Phu Quoc, rośnie zapotrzebowanie na transport pasażerów i towarów do Phu Quoc drogą morską. Największa flota transportu pasażerskiego w kraju przewozi średnio ponad 1,5 miliona pasażerów i 418 000 ton towarów rocznie. Prognozuje się, że do 2030 r. liczba pasażerów może osiągnąć 5,32 miliona, a przewóz 1,9 miliona ton towarów.
Tymczasem na wyspie Phu Quoc, jak dotąd, tylko dwa główne porty – Bai Vong i An Thoi – są nadal uznawane za główne węzły przeładunkowe, obsługujące cały ruch pasażerski i towarowy. Warunki naturalne akwenu An Thoi są bardzo sprzyjające dla dużych statków o nośności 3000 DWT.
Z drugiej strony, w południowej części An Thoi koncentruje się wiele pojazdów. Pojazdy żeglugi śródlądowej nie mają doków, gdzie można by wsiadać i wysiadać, transportować, odbierać i odwozić turystów na wyspach, korzystać z usług rozrywkowych na morzu. Na tym obszarze jedynie port An Thoi zapewnia ludziom odpowiednie warunki i potrzeby, by mogli bezpiecznie kotwiczyć i działać.
„W przypadku przydzielenia aktywów, wkrótce opracujemy projekt zarządzania i eksploatacji transportu wodnego w mieście Phu Quoc. Port An Thoi będzie jego centrum, co ma na celu usprawnienie zarządzania państwem w tym regionie, przyciągnięcie inwestycji w sektorze transportu i poprawę jakości działalności transportowej, zwłaszcza transportu wodnego obsługującego pasażerów i turystykę” – powiedział pan Nguyen Thanh Nhan.
Źródło: https://baodautu.vn/cai-ket-co-hau-cho-so-phan-long-dong-cua-cang-an-thoi-d226745.html
Komentarz (0)