Porty rybackie i zamulone drogi wodne: wąskie gardło rybołówstwa przybrzeżnego w Nghe An.

Wiele estuariów i portów rybackich w Nghe An zmaga się z poważnym zamuleniem, co utrudnia wpływanie i wypływanie dużym statkom rybackim, zakłóca logistykę połowów i zwiększa koszty dla rybaków podczas każdego rejsu połowowego.

Sytuacja ta staje się wąskim gardłem dla realizacji celu, jakim jest rozwój zrównoważonego rybołówstwa przybrzeżnego i zwalczanie połowów NNN.

Wiele niedociągnięć

Około pięć lat temu, przy wsparciu w wysokości ponad 108 miliardów VND od Ministerstwa Rolnictwa i Rozwoju Wsi (obecnie Ministerstwa Rolnictwa i Środowiska ), Nghe An zainwestowało w budowę portu Cua Hoi z oczekiwaniem, że stanie się on wyznaczonym portem dla statków rybackich z południowych wybrzeży, które będą mogły tam cumować, zmniejszając w ten sposób obciążenie portu rybackiego Cua Lo.

Port rybacki Cua Hoi jest zamulony i może przyjmować jedynie statki o długości poniżej 12 metrów. (Zdjęcie udostępnione przez źródło)

Jednak po prawie 5 latach eksploatacji efektywność eksploatacji nie spełniła oczekiwań. Według przedstawicieli Zarządu Portu, w pierwszych latach statki mogły wchodzić i wychodzić stosunkowo łatwo, ale w ciągu ostatnich 2 lat kanał w rejonie portu uległ znacznemu zamuleniu z powodu dużej ilości mułu i ziemi napływającej z góry, co utrudniało cumowanie dużych statków.

Z setek milionów dongów rocznie generowanych z usług portowych, spadły one obecnie do zaledwie dziesiątek milionów. Wiele kutrów rybackich musiało przenieść się do Cua Lo, a liczba statków towarowych wpływających i wypływających z tego obszaru rośnie, co stanowi potencjalne zagrożenie dla bezpieczeństwa.

Pan Dao Van Tiem, dyrektor spółki akcyjnej Tan Cua Hoi, powiedział, że wcześniej, gdy kutry rybackie mogły łatwo cumować w porcie, firmy mogły bez problemu kupować surowce bezpośrednio na terenie fabryki; usługi logistyczne związane z połowami, takie jak dostarczanie lodu, catering i zaopatrzenie w artykuły pierwszej potrzeby, również się rozwinęły. Jednak gdy port zaczął się zamulać, firmy musiały korzystać z wielu dróg wodnych, aby kupować owoce morza, a obszar portu stał się cichy i opustoszały.

Ujście rzeki Lach Van w gminie Dien Chau jest silnie zamulone, co często uniemożliwia przepływanie łodziom o długości 12-15 metrów. Zdjęcie: Nguyen Hai

Nie tylko Cua Hoi, ale i wiele innych estuariów w tym rejonie, takich jak Lach Van, Lach Quen i Lach Corn, również zmaga się z poważnym procesem sedymentacji.

W estuarium Lach Van zdarzają się okresy, gdy przypływ jest tak niski, że setki łodzi rybackich musi kotwiczyć poza estuarium przez 3-5 godzin, czekając na przypływ, zanim będą mogły wrócić na brzeg. Podczas krótkich wypraw wędkarskich ilość lodu, którą zabiera ze sobą na przechowanie, jest ograniczona, a opóźnienie w cumowaniu obniża jakość owoców morza, co dodatkowo niepokoi rybaków.

Port rybacki Lạch Quèn, faza 1, na południowym brzegu, jest zawieszany podczas odpływu. Zdjęcie: Nguyễn Hải

Pan Nguyen Van Thuy, rybak z gminy Dien Chau, powiedział: „W ostatnich latach, gdy odpływy ustępują, głębokość estuarium Lach Van wynosi zaledwie około 0,5-0,8 metra, co bardzo utrudnia wpływanie łodziom rybackim o długości powyżej 12 metrów. Czasami rybacy muszą korzystać z małych łodzi, aby przetransportować owoce morza z estuarium na brzeg i szybko je sprzedać, co jest bardzo ciężką pracą”.

W przypadku łodzi o długości powyżej 24 metrów w gminie Quynh Phu i okręgu Tan Mai nawet niewielki błąd w obliczeniu czasu przypływu i odpływu może zmusić właścicieli łodzi do oczekiwania od kilku godzin do pół dnia, zanim będą mogli wyciągnąć swoje łodzie na brzeg.

W pierwszej fazie projektu portu Lach Quen zastosowano nabrzeża, które są zbyt wysokie dla małych statków. Zdjęcie: Nguyen Hai

Nie tylko drogi wodne są płytkie, ale również część infrastruktury portu rybackiego wykazuje niedociągnięcia w działaniu. Według przedstawiciela Stowarzyszenia Rybackiego Tan Mai, na południowym brzegu portu rybackiego Lach Corn, molo jest zaprojektowane tak, aby podczas odpływu było o 1-1,5 m wyższe od burty statku, co utrudnia rozładunek owoców morza. Z kolei w porze deszczowej i podczas sztormów, gdy poziom wody wzrasta, statki łatwo ulegają uszkodzeniu w wyniku zderzenia z molo.

Pan Le Ba Ky, reprezentujący Stowarzyszenie Rybackie Tan Mai, stwierdził, że północny brzeg rzeki Lach Con ma głębszy kanał, ale brakuje odpowiednich obiektów portowych. Stowarzyszenie zaapelowało do prowincji o dalsze priorytetowe traktowanie inwestycji w port rybacki na północnym brzegu oraz o rozmieszczenie personelu, który będzie pomagał rybakom w procedurach w okresach szczytowych, gdy cumuje wiele statków.

Dodatkowe środki na modernizację infrastruktury rybackiej.

Obserwacje pokazują, że przez lata pogłębianie dróg wodnych w estuariach w tym regionie nie było prowadzone regularnie z powodu braku funduszy. Wystarczy jeden ulewny deszcz lub burza, aby piasek i muł z górnego biegu rzeki i z obu brzegów ponownie się gromadziły, co jeszcze bardziej pogarsza sytuację w estuariach.

Port Lach Quen po niedawnym remoncie. Zdjęcie: Nguyen Hai

Podczas spotkań z Ministerstwem Rolnictwa i Środowiska oraz Krajowym Komitetem Sterującym ds. Połowów NNN, Ludowy Komitet prowincji Nghe An wielokrotnie zwracał się do rządu centralnego z prośbą o zapewnienie środków na pogłębienie estuariów, aby zagwarantować płynny dostęp statków rybackich do portów i ułatwić kontrolę rybołówstwa.

Pod koniec 2025 roku Wietnamska Administracja Żeglugi Morskiej i Śródlądowej (VINWA) opracowała plan pogłębienia kanału Cua Hoi – Ben Thuy, a konkretnie odcinka od boi P0 do boi P8, o długości około 4 km i głębokości około 3 m. Szacowany czas budowy wynosił 48 dni. Plan ten nie został jednak jeszcze zrealizowany.

Władze prowadzą kampanie informacyjne i inspekcje w celu zwalczania nielegalnych, nieraportowanych i nieuregulowanych połowów (NNN). Zdjęcie: Nguyen Hai

W obliczu ograniczonych środków budżetowych, Ludowy Komitet prowincji Nghe An niedawno zorganizował spotkanie z przedstawicielami Banku Światowego (BŚ) w celu pozyskania kapitału inwestycyjnego na modernizację infrastruktury rybackiej.

Zgodnie z pierwotną propozycją, Bank Światowy planuje wznowić projekt, aby udzielić Nghe An pożyczek preferencyjnych w wysokości ponad 500 miliardów VND w latach 2027–2030. Z tej kwoty około 350 miliardów VND ma zostać przeznaczone na modernizację infrastruktury portów rybackich i miejsc cumowania łodzi, a około 150 miliardów VND na inwestycje w infrastrukturę dla obszarów hodowli krewetek w wodach słonawych.

"

Pan Mai Hong Phong, Kierownik Departamentu Rybołówstwa i Inspekcji Rybołówstwa prowincji Nghe An, powiedział: Po sesji roboczej z Prowincjonalnym Komitetem Ludowym, delegacja Banku Światowego przeprowadziła badanie terenowe w okręgu Tan Mai i kilku innych miejscowościach nadmorskich. Na podstawie badania Bank Światowy zaproponował, aby prowincja przeznaczyła około 100 miliardów VND w postaci funduszy partnerskich; jednocześnie zasadniczo zgodził się z propozycją prowincji dotyczącą planu inwestycyjnego dla portu rybackiego i miejsca cumowania na południowym brzegu portu rybackiego Lach Quen (gmina Quynh Phu) lub Lach Con. Ponadto prowincja planuje również przeznaczyć środki na inwestycje w system zaopatrzenia w wodę morską, który będzie obsługiwał obszary hodowli krewetek spełniające standardy bezpieczeństwa VietGAP w obszarach takich jak gminy Quynh Anh i Tan Mai.

Oprócz inwestycji w infrastrukturę prowincja kontynuuje wdrażanie polityki wspierającej sektor rybołówstwa zgodnie z uchwałą 34/2025/NQ-HD, np. wspieranie instalacji i konserwacji urządzeń do śledzenia statków VMS; wspieranie instalacji hydraulicznych wciągarek do połowów sieciami okrężnymi; wspieranie inwestycji w obiekty magazynowe wykonane z materiałów poliuretanowych itp.

Biorąc pod uwagę obecną sytuację operacyjną portów rybackich, przedstawiciele stowarzyszeń rybackich uważają również, że przyszłe inwestycje w infrastrukturę wymagają dokładnego zbadania topografii, pływów i głębokości kanałów, aby uniknąć sytuacji, w których powstają porty, ale duże statki mają trudności z cumowaniem lub szybko się zamulają, jak to miało miejsce w porcie rybackim Cua Hoi.

Delegacja Banku Światowego przeprowadza badanie w porcie rybackim Lach Corn w okręgu Tan Mai. (Zdjęcie udostępnione przez placówkę)

Pan Phan Tien Chuong, dyrektor zarządu portu rybackiego Nghe An, uważa, że ​​obecnie najodpowiedniejszym rozwiązaniem jest budowa nabrzeża sięgającego głębokowodnego kanału, a jednocześnie inwestycja w kompleksowy system uzupełniania paliwa, dostarczania słodkiej wody i rozładunku owoców morza, aby ułatwić wejście i wyjście statków rybackich, co przyczyni się do zwiększenia efektywności eksploatacji rybołówstwa i zrównoważonego zarządzania rybołówstwem.

Reklama

Source: https://baonghean.vn/cang-ca-luong-lach-boi-lang-nut-that-cua-nghe-ca-ven-bien-nghe-an-10338617.html