Port Quy Nhon pełni ważną rolę mostu

27 czerwca Zgromadzenie Narodowe przyjęło rezolucję w sprawie polityki inwestycyjnej projektu autostrady Quy Nhon-Pleiku. Informacja ta natychmiast rozprzestrzeniła się po całym świecie, przede wszystkim wśród linii żeglugowych i globalnych sieci handlowych… Autostrada przybliży bowiem i przyspieszy rozwój dużego regionu gospodarczego od północno-wschodniej Kambodży i Tajlandii, przez południowy Laos, po Wyżynę Centralną, do rynku międzynarodowego poprzez porty w rejonie Quy Nhon. Port Quy Nhon, najstarszy port w tym regionie, jest pod nadzorem wielu agencji, jednostek i przedsiębiorstw.

Port Quy Nhon to jeden z niewielu portów morskich w Wietnamie o długiej historii. **Zdjęcie: Nguyen Dung**

1. Zgodnie z propozycją rządu, powyższa droga ekspresowa ma długość około 125 km i jest czteropasmowa. Jej początek łączy się z drogą krajową nr 19B (dzielnica Binh Dinh), a koniec z drogą Ho Chi Minha (odcinek przebiegający przez dzielnicę Pleiku). Projekt ma łączny koszt inwestycji przekraczający 43 000 miliardów VND. Jego realizacja planowana jest na 2025 rok, a ukończenie i oddanie do użytku na 2029 rok. Po oddaniu do użytku, droga ekspresowa skróci czas podróży z centrum Quy Nhon do Pleiku z około 4 do 2 godzin, jednocześnie eliminując trudności i potencjalne zagrożenia podczas przejazdu przez przełęcze An Khe i Mang Yang.

FreightAmigo, cyfrowa platforma logistyczna specjalizująca się w świadczeniu usług rezerwacji ładunków online, skomentowała to następująco: Poprawa połączeń drogowych i kolejowych z portem Quy Nhon jest bardzo ważna, przyczynia się do zwiększenia efektywności, zwiększa atrakcyjność portu dla linii żeglugowych i umożliwia temu portowi dzielenie się częścią towarów, które wciąż są skoncentrowane w dużych portach, takich jak Ho Chi Minh City i Hai Phong .

Podobnie Global Highways — brytyjska strona internetowa z wiadomościami o infrastrukturze międzynarodowej — zauważyła, że droga ekspresowa Quy Nhon-Pleiku jest częścią strategii rozbudowy infrastruktury dróg ekspresowych w celu zwiększenia łączności regionalnej i promowania handlu transgranicznego, zwłaszcza w podregionie Wielkiego Mekongu (GMS).

W ostatnich latach Bank Światowy (WB), Azjatycki Bank Rozwoju (ADB) oraz Japońska Agencja Współpracy Międzynarodowej (JICA) przeprowadziły wiele projektów badawczych i udzieliły porad rządowych w kwestii przyspieszenia przepływu towarów z Wyżyny Centralnej do Quy Nhon poprzez modernizację istniejącej drogi krajowej nr 19 i budowę autostrady. Międzynarodowi eksperci i firmy logistyczne wysoko cenią inwestycję w budowę autostrady, ponieważ pomoże ona przyspieszyć transport, zrównoważyć wymianę handlową między głównymi portami i rozszerzyć zakres eksploatacji portu Quy Nhon.

W szczególności eksperci z linii żeglugowych, takich jak Maersk, Evergreen i Samudera, wysoko oceniają wpływ autostrady na port Quy Nhon. Co więcej, możliwe jest maksymalne wykorzystanie potencjału portów morskich w regionie Quy Nhon. W rejonie portu Quy Nhon działa obecnie 6 międzynarodowych linii żeglugowych, które świadczą regularne połączenia – PIL, Evergreen, Maersk, Samudera, CNC Line i Interasia. Przedsiębiorstwa te bardzo pozytywnie przyjęły informacje o projekcie autostrady Quy Nhon-Pleiku.

Eksperci z linii żeglugowych, takich jak Maersk, Evergreen, Samudera… wysoko cenią wpływ drogi ekspresowej Quy Nhon – Pleiku na port Quy Nhon. **Zdjęcie: Nguyen Dung**

2. Od czasów starożytnych azjatycki handel morski, zwłaszcza w regionie Azji Południowo-Wschodniej, zajmował niezwykle ważną pozycję – stanowił punkt pośredni łączący rynki Azji Wschodniej i Północno-Wschodniej z rynkami Azji Południowej i Zachodniej. Najbardziej znaczącymi portami handlowymi w systemie połączeń są port Thi Nai (X-XV wiek) oraz port Nuoc Man (XVII-XVIII wiek). Bezpośrednio po zajęciu Wietnamu francuscy koloniści zmusili dwór w Hue do otwarcia portu Thi Nai (Quy Nhon), portu Ninh Hai (Hai Phong), cytadeli Hanoi i Rzeki Czerwonej dla handlu z obcokrajowcami.

Położenie i szczególna rola portu handlowego Thi Nai (Thi Ly Bi Nai, Tan Chau...) zostały wielokrotnie odnotowane w starożytnych dokumentach Dai Viet i Chin. Kinh The Dai Dien Tu Luc pisał o porcie Thi Nai: „Brama portowa na północy jest połączona z morzem, obok niej znajduje się 5 małych portów łączących się z Dai Chau tego kraju, południowy wschód otaczają góry, a zachód ma drewniane mury”. Dai Viet Su Ky Toan Thu pisał o tym porcie handlowym: „Tỳ Ni to port Czampy, gdzie gromadzą się statki handlowe... to miejsce jest złożonym skupiskiem kupców, a także ważnym nabrzeżem”. W czasach dynastii Ming, w książce Doanh Nhai Thang Lam, napisano: „Champa ma bramę morską zwaną Tan Chau, a na brzegu znajduje się również kamienna wieża jako punkt orientacyjny. Gdy łodzie tam dopływają, cumują, a tam znajduje się obóz zwany Thiet Ti Nai”.

Port handlowy Thi Nai w Królestwie Czampa stał się popularnym miejscem docelowym dla statków handlowych na regionalnym szlaku handlowym, stanowiąc centrum międzyregionalne, łączące główne regionalne i międzynarodowe ośrodki handlowe.

3. Od początku XVII wieku port Nuoc Man przyciągał wielu zagranicznych kupców i misjonarzy. Borri, ksiądz, który przybył do Dang Trong w 1618 roku, skomentował: W tamtym czasie Dang Trong miał ponad 60 portów morskich, z których najbardziej ruchliwym był Hoi An, a drugie co do ważności były Cua Han i Nuoc Man. Port Nuoc Man nie tylko prowadził handel z głównymi portami Dang Trong: Thanh Ha, Da Nang, Hoi An, Cam Ranh i Gia Dinh, ale także miał międzynarodowe szlaki żeglugowe do Vuconvy, Luzonu (Filipiny), Malakki (Malezja) i Makau (Chiny).

Według „Phu Bien Tap Luc” z Le Quy Don, za panowania lordów Nguyen, Quy Nhon była prefekturą z największą liczbą łodzi transportowych w Dang Trong. Liczba łodzi transportowych była większa niż w innych prefekturach i dystryktach, co świadczyło o zainteresowaniu handlem towarami drogą wodną, a także o prosperity portu handlowego Quy Nhon w tamtym czasie.

Pierre Poivre wysoko cenił rolę Nuoc Man: „W prowincji Quy Nhon znajduje się inny port handlowy o nazwie Nuoc Man, dobry i bezpieczny port, odwiedzany przez wielu kupców, ale gorszy od FaiFo”. P.B. Lafont pisał: „W XVII-XVIII wieku, w porównaniu z innymi portami w Dang Trong, tylko porty Bi Nai i Cam Ranh miały zachodnie i malezyjskie statki handlowe, a niektóre inne kraje przybywały tam częściej w celach handlowych”. Komentarze zachodnich kupców i badaczy pokazują, że wysoko cenili oni rolę portu Thi Nai-Nuoc Man w ówczesnym systemie portów handlowych Dai Viet.

4. Na początku XIX wieku w porcie Quy Nhon pojawiło się wielu chińskich kupców. Byli to kupcy i przewoźnicy z prowincji Guangdong, Fujian, Hajnan… a handel nabrał jeszcze większego rozmachu w latach 40. XIX wieku. Według niepełnych danych statystycznych z Chau Ban z czasów dynastii Nguyen, w latach 1825–1851 do Thi Nai przypłynęło 46 chińskich statków handlowych. Wszystkie dokumenty dotyczące Binh Dinh potwierdzają: Od czasów Minh Manga (1820–1841) Quy Nhon był dużym i międzynarodowym portem handlowym, szczególnie w handlu między Chinami a Chinami.

Francuzi szybko zdali sobie sprawę z ważnej pozycji portu Thi Nai, zwłaszcza w kontekście eksploatacji kolonialnej w regionie centralnym, na Wyżynie Centralnej i w Indochinach. W 1876 roku Francuzi oficjalnie otworzyli port Quy Nhon, rozpoczynając okres ożywienia wymiany handlowej z krajami Europy Zachodniej i Azji Południowo-Wschodniej. Francuzi zbudowali system nabrzeży, magazynów i latarni morskich, a kanały regularnie pogłębiano i ustawiano sygnały świetlne, aby kierować statki do portu.

W 1929 roku rząd Indochin powołał Inspection générale des travaux publics (Zespół ds. Rektyfikacji Portów, Generalnego Inspektora Robót Publicznych), którego zadaniem było badanie, ocena i proponowanie rozwiązań usprawniających kanały portowe. W związku z tym, aby umożliwić statkom o dużym tonażu wpływanie w głąb laguny Thi Nai, w 1930 roku przeprowadzono badania, zaplanowano i zaprojektowano remont i modernizację portu Quy Nhon, obejmujące: budowę falochronów, pirsów, magazynów, utworzenie miejsc cumowniczych, budowę kolei, pogłębienie i wysadzanie skał w celu poszerzenia kanału portowego dla statków o zanurzeniu 7,5 m. Inwestycja ta wyniosła 1,5 miliona VND – jak na tamte czasy była to ogromna inwestycja. Obecnie port Quy Nhon jest jednym z 10 największych portów morskich w Wietnamie, a wolumen towarów przepływających przez port stale i stabilnie rośnie w ciągu ostatnich dekad.

***

Wietnam leży na skrzyżowaniu ważnych szlaków handlowych między Oceanem Indyjskim a Oceanem Spokojnym, między Europą, Bliskim Wschodem a Chinami, Japonią i krajami Azji Południowo-Wschodniej. W tym kontekście porty w rejonie Quy Nhon, z głównym motorem napędowym portu Quy Nhon na czele, odgrywają istotną rolę łącznikową.

Dzięki połączeniu dwóch prowincji: Gia Lai (starej) i Binh Dinh w prowincję Gia Lai, gospodarka morska będzie miała wiele sprzyjających warunków do rozwoju i stanie się wiodącym sektorem gospodarki regionu. Oprócz informacji o projekcie autostrady Quy Nhon-Pleiku, ostatnie duże projekty, które przyciągnęła prowincja Binh Dinh, dodatkowo zmotywowały prowincję Gia Lai do stania się atrakcyjnym miejscem dla inwestorów krajowych i międzynarodowych. Dzięki temu porty w rejonie Quy Nhon są jeszcze bardziej atrakcyjne dla linii żeglugowych z całego świata.

Source: https://baogialai.com.vn/cang-quy-nhon-giu-vai-tro-cau-noi-quan-trong-post560283.html