Wpływ na cenę wycieczki
1 marca oficjalnie weszło w życie Okólnik 34/2023 Ministerstwa Transportu, uzupełniający szereg artykułów Okólnika 17/2019, korygujących ceny maksymalne biletów lotniczych. Podwyższenie cen maksymalnych biletów lotniczych w odpowiednim momencie kryzysu historycznego jest uważane za „koło ratunkowe” dla linii lotniczych, aby zrównoważyć koszty, ponieważ im więcej lotów obsługują, tym większe muszą ponosić wcześniejsze straty. Jednak firmy turystyczne znajdują się w trudnej sytuacji, ponieważ wzrost cen biletów lotniczych tuż przed szczytem sezonu turystycznego od 30 kwietnia do 1 maja i nadchodzącym latem może mieć ogromny wpływ na branżę turystyczną.
Ceny biletów lotniczych mają wzrosnąć od 1 marca 2024 roku, co budzi obawy wśród firm turystycznych . Na zdjęciu: Pasażerowie wsiadający do samolotu na lotnisku Noi Bai w Hanoi, 2 marca.
Przytaczając fakt, że w 2023 r. ceny biletów lotniczych wzrosły ceny wycieczek i zmniejszyły wybór krajowych destynacji, powodując nagłe opuszczenie szeregu stolic turystycznych, takich jak Phu Quoc ( Kien Giang ), Ha Long (Quang Ninh) itp., Pan Pham Anh Vu, Dyrektor ds. Komunikacji Viet Travel Company, przypomniał, że w poprzednich letnich sezonach turystycznych (z wyłączeniem pandemii) firmy turystyczne musiały proaktywnie rezerwować usługi transportowe, hotele itp. z wyprzedzeniem z powodu obaw o brak możliwości zaspokojenia popytu turystycznego.
Jednak latem 2023 roku te miejsca pracy są niezwykle łatwe. Poszukiwanie usług w firmach jest niepokojąco proste. Dane z działu sprzedaży Viet Travel Company pokazują, że wielu turystów jest zainteresowanych, ale po porównaniu z destynacjami turystycznymi w sąsiednich krajach, takich jak Tajlandia, Singapur itp., rezygnują z podróży na Phu Quoc.
W okresie niskiego sezonu we wrześniu i październiku 2023 roku, kiedy ceny biletów lotniczych spadają, linie lotnicze oferują więcej biletów, ale większość z nich dotyczy lotów wieczornych i tylko nieliczni mogą zarezerwować bilety, co jest praktycznie niemożliwe dla turystów grupowych. W rezultacie w 2023 roku liczba klientów rezerwujących wycieczki krajowe w Du Lich Viet była niższa niż liczba klientów międzynarodowych i wynosiła 40/60.
„Bilet lotniczy to usługa, która w dużej mierze determinuje ceny wycieczek. Gwałtowny spadek popytu na turystykę krajową wynika w dużej mierze z rosnących cen biletów lotniczych. Biura podróży organizują obecnie działania mające na celu przyciągnięcie turystów krajowych z co najmniej trzech głównych destynacji, takich jak Ho Chi Minh, Hanoi, Da Nang, do Ha Long, Dien Bien, Sa Pa, Can Tho, Con Dao i Phu Quoc… co jest dogodne dzięki międzynarodowym lotniskom oraz wielu liniom lotniczym i połączeniom. Można powiedzieć, że lotnictwo stanowi podstawę krajowej turystyki, a wszelkie wahania cen biletów będą miały bezpośredni wpływ na branżę turystyczną” – powiedział Pham Anh Vu.
Przedstawiciel linii lotniczych
Dennis Nguyen, dyrektor generalny Maxbooking Hotel Management Company, również obawia się, że podwyżka limitów cen biletów lotniczych od 1 marca może wpłynąć na rynek turystyki krajowej i przyjazdowej. Chociaż Maxbooking współpracuje ze swoimi partnerami, aby promować działania promocyjne dla biur podróży i kanałów OTA, aby stymulować popyt w niskim sezonie, ceny biletów lotniczych nadal stanowią znaczną część całkowitej ceny wycieczki, więc trasy, na które większość klientów decyduje się latać, odczują skutki.
Duże wyzwanie dla destynacji
Chociaż pan Le Hong Ha, dyrektor generalny Vietnam Airlines, spodziewał się, że ceny biletów lotniczych w 2024 r. będą takie same jak w 2023 r. i nie będzie większych zmian, to w rzeczywistości, bez czekania na podniesienie pułapu cenowego, ciągłe wahania na rynku lotniczym w ostatnim czasie niepostrzeżenie doprowadziły do ustalenia bardzo wysokiego poziomu cen biletów lotniczych.
Zazwyczaj, gdy tylko Bamboo Airways ogłosiło wcześniejsze rozwiązanie umowy dzierżawy 3 samolotów Embraer E190 — typu samolotów wykorzystywanych do obsługi lotów z Hanoi i Ho Chi Minh do Con Dao w Hue oraz z Hanoi do Dong Hoi — wielu turystów musiało niestety zrezygnować z planów podróży zaplanowanych na początek roku.
Szukając lotu z Hanoi do Con Dao po Nowym Roku Księżycowym, pan An Thuyen (miasto Son Tay w Hanoi) był zaskoczony, gdy bezpośrednie bilety linii Bamboo Airways z Hanoi do Con Dao we wszystkie dni marca miały „kryzysowe” ceny. Tylko na kilka dni dostępne były bilety w klasie ekonomicznej w elastycznej cenie 4,2 miliona VND w jedną stronę, przez większość dni dostępne były tylko bilety w klasie biznes w cenie prawie 8 milionów VND w jedną stronę. „Wybierałem w obie strony, najtańszy bilet w obie strony kosztował 12 milionów VND od osoby, cztery osoby wydały 50 milionów VND na przelot, jak mogłem to wytrzymać. Sprawdzałem też bilety na Phu Quoc od 30 kwietnia do 1 maja. Vietnam Airlines kosztowały prawie 9 milionów VND w obie strony. Zrezygnowałem z oferty. Do tego czasu, jeśli cena biletu nie spadnie, znajdę inne, bliżej i pojadę sam, żeby zaoszczędzić” – powiedział pan An Thuyen.
Prognozy wskazują, że rok 2024 będzie nadal pełen wyzwań dla branży turystycznej na wyspie Phu Quoc, która zainwestowała już miliardy VND w nowe kompleksy rozrywkowe.
Podobnie, pan Nguyen Dinh (mieszkający w Thu Duc City w Ho Chi Minh City) również musiał się zmagać ze znalezieniem biletu lotniczego z Ho Chi Minh City do Hai Phong na 29 lutego za ponad 4 miliony VND. Planował powrót do Ho Chi Minh City następnego dnia (1 marca), ale nie było już dostępnych lotów. Przez cały dzień był tylko jeden lot linii Vietnam Airlines o 6:25 rano, ale standardowa oferta biletów była zamknięta, a bilety w klasie biznes kosztowały ponad 5,5 miliona VND w jedną stronę. Dopiero 5 marca pojawiły się kolejne loty z Hai Phong do Ho Chi Minh City liniami Vietjet i Bamboo Airways, a wszystkie loty kosztowały mniej niż 3,4 miliona VND w jedną stronę.
Pan Cao Tri Dung, przewodniczący Stowarzyszenia Turystyki Da Nang, ocenił, że drastyczne cięcia i redukcje wprowadzone przez linie lotnicze na większości niszowych i indywidualnych tras stworzyły ogromne wyzwanie dla krajowego rynku turystycznego w tym roku. Podróżowanie nie jest potrzebą podstawową, więc jeśli klienci nie podróżują w tym roku, mogą poczekać na spadek cen biletów i dopiero w przyszłym roku ruszyć w drogę. W związku z tym od razu widać, że krajowy rynek turystyki lotniczej będzie trudny. Linie lotnicze są w pełni świadome wpływu, ale ze względu na podaż i popyt na rynku, ograniczone loty, wysokie ceny, ale wciąż pełne pasażerów, nie można od nich wymagać obniżek cen biletów. W związku z tym biura podróży również muszą proaktywnie zmieniać kierunki działania, priorytetowo traktując pobliskie rynki, podróżując dużymi pojazdami, pociągami lub środkami transportu osobistego. Jednocześnie koncentrują się na liczbie wietnamskich turystów podróżujących za granicę. Jest to grupa klientów, która w tym roku prawdopodobnie utrzyma się, a może nawet wzrośnie.
Turystyka może zostać przekierowana, ale według pana Cao Tri Dunga, „cierpiącymi” są destynacje i systemy zakwaterowania, które w przeszłości inwestowały w nowe produkty turystyczne, zwłaszcza Phu Quoc. Miejsca, do których można dotrzeć samochodami osobowymi, transportem publicznym, samochodami turystycznymi i pociągami, nadal są w stanie utrzymać się na rynku. Na przykład Tay Ninh odnotował ostatnio gwałtowny wzrost ruchu turystycznego. Da Nang również prowadzi wiele skutecznych działań, aby przyciągnąć lokalnych turystów i turystów z sąsiednich rynków. Jednak Phu Quoc jest wyspą, a głównymi środkami transportu są samoloty i drogi wodne, więc będzie to niezwykle trudne. Obecnie lotnisko Phu Quoc obsługuje tylko loty krajowe z Hanoi, Ho Chi Minh i Hai Phong. Linie lotnicze tymczasowo wstrzymały loty z Da Nang, Can Tho i Nha Trang (Khanh Hoa). Z nowymi kompleksami rozrywkowymi wartymi miliardy VND, Phu Quoc będzie musiało skorzystać z gości zagranicznych, aby to zrekompensować, ale w tym roku nie uda się od razu przyciągnąć turystów zagranicznych.
„Zarówno firmy, jak i destynacje turystyczne zaczęły szukać sposobów na poprawę sytuacji, aby utrzymać źródło turystów. Jednak lotnictwo nadal stanowi podstawowy rynek, więc w tym roku trudno jest dotrzeć do krajowego rynku branży turystycznej, w dużej mierze zależnie od postępów w powrocie linii lotniczych do działalności. Lotnictwo i turystyka to dwa skrzydła samolotu. Jeśli jedno skrzydło nie będzie działać, natychmiast się załamie” – powiedział Cao Tri Dung.
Czy mechanizm ustalania cen maksymalnych jest nadal odpowiedni?
Według eksperta ds. turystyki Nguyena Van Thanha (byłego wiceprezesa Stowarzyszenia Turystycznego Nha Trang, Khanh Hoa), transport jest najważniejszym i decydującym czynnikiem dla branży turystycznej, a w szczególności dla gospodarki w ogóle. Dla biur podróży rosnące ceny biletów lotniczych mogą podbić ceny wycieczek nawet o…
30–40%. Obecnie panuje tendencja, że podróżując po kraju, ludzie często nie wybierają się na wycieczki, lecz podróżują samodzielnie w małych grupach przyjaciół i rodziny. Ceny biletów lotniczych są zbyt wysokie, jeśli klienci „anulują ofertę”, turystyka straci dochody; a jeśli klienci przesiądą się na podróż pociągiem lub skorzystają z samochodów rodzinnych, podróż zajmie im 1–2 dni więcej, co oznacza mniej czasu na rozrywkę i mniejsze wydatki. „To nie tylko cena w szczycie sezonu i święta, ale długofalowa historia branży turystycznej. Gdy tylko ustali się nowy, wyższy poziom cen, bardzo trudno go obniżyć. Jeśli ta sytuacja się utrzyma, wietnamska branża turystyczna będzie musiała zmierzyć się z ryzykiem, że turyści będą musieli podróżować do innych krajów, aby stymulować popyt. Rząd powinien opracować plan stabilizacji cen biletów lotniczych, taki jak obniżenie podatków i opłat oraz spowolnienie tempa wzrostu cen” – zaproponował Nguyen Van Thanh.
Jednak regulacja rynku lotniczego w tym czasie nie jest prosta. Przedstawiciel jednej z linii lotniczych stwierdził, że obecny kryzys w branży lotniczej jest częściowo wynikiem długotrwałego prowadzenia działalności w oparciu o nieracjonalny mechanizm operacyjny. W tym roku linie lotnicze ograniczyły i zredukowały wiele tras krajowych, ponieważ mechanizm cen maksymalnych nie podąża za rynkiem. Więcej lotów oznacza więcej strat, a kondycja finansowa linii lotniczych nie jest już tak dobra jak przed pandemią. Linie lotnicze od wielu lat podnoszą kwestię cen maksymalnych i proponują ich zniesienie, ale rozważania i rozwiązania są zbyt powolne, co zmusza każdą linię lotniczą do samodzielnego działania w celu ograniczenia tras i lotów, aby przetrwać.
Pasażerowie odprawiają się na lotnisku Noi Bai 2 marca.
Według tego przedstawiciela linie lotnicze zarządzają cenami biletów zgodnie ze średnią ceną docelową, dążąc do osiągnięcia średniej ceny biletu, aby nie tracić pieniędzy, a lepiej jest osiągnąć zysk. Aby mieć wiele miejsc na sprzedaż w niskich cenach, z których często korzystają podróżni krajowi, linie lotnicze muszą mieć możliwość sprzedaży określonej liczby miejsc na loty po wysokich cenach, zazwyczaj pasażerom podróżującym w celach innych niż turystyczne (podróżujący służbowo, podróżujący służbowo, odwiedzający krewnych itp.), którzy kupują bilety blisko daty lotu i chcą elastycznych warunków biletu (możliwość zmiany, zwrotu - anulowania biletów). Im więcej miejsc sprzedanych po wysokich cenach takim pasażerom, tym więcej miejsc na lotach jest dostępnych dla pasażerów wrażliwych na cenę. Jednak mechanizm cen maksymalnych tworzy wyrównywanie grup pasażerów, między bogatymi, którzy chcą większych warunków usług i elastyczności, a tymi o niższych dochodach, biednymi, którzy chcą tanich biletów lotniczych na rygorystycznych warunkach i muszą kupować bilety daleko od daty lotu.
„Eksperci szczegółowo przeanalizowali tę kwestię. Pytanie brzmi: kiedy mechanizm cen maksymalnych ustanowiony w okresie subsydiowania zostanie zniesiony? Kiedy wietnamskie linie lotnicze będą mogły działać i rozwijać się zgodnie z mechanizmami rynkowymi? Dlaczego nasz kraj nadal utrzymuje mechanizm zarządzania krajowymi cenami biletów lotniczych, którego reszta świata już nie ma? Dopiero gdy zostaną udzielone odpowiedzi na te pytania, będziemy mogli mówić o prawdziwie skutecznym „uścisku dłoni” między lotnictwem a turystyką. W przeciwnym razie bardzo trudno będzie mieć nadzieję na stabilizację cen biletów lotniczych i zrównoważony rozwój lotnictwa i turystyki” – podkreślił przedstawiciel linii lotniczych.
Liczba pasażerów linii krajowych w okresie święta Tet spada w sposób nienormalny
Raport dotyczący całkowitych danych dotyczących eksploatacji lotniska międzynarodowego Tan Son Nhat w szczytowym okresie Nowego Roku Księżycowego 2024 odnotował, że po raz pierwszy od czasu pandemii COVID-19 liczba pasażerów krajowych obsługujących lotnisko Tan Son Nhat w szczycie sezonu Nowego Roku Księżycowego spadła dość drastycznie, nawet bardziej drastycznie niż w sezonie Tet w 2020 r.
W związku z tym całkowita liczba gości zagranicznych gwałtownie wzrosła o 33,87% w porównaniu z rokiem 2023, co stanowi nagły wzrost o prawie 2600% (około 26-krotny) w porównaniu z rokiem 2022. Natomiast liczba gości krajowych spadła o prawie 11,15%. Pokazuje to, że liczba osób z regionu południowego wracających do domu na Księżycowy Nowy Rok 2024 jest znacznie mniejsza niż w roku 2023. Sytuacja ta została przewidziana wcześniej, gdy w obliczu trudności gospodarczych dochody pracowników spadły, ceny biletów lotniczych w tym roku bardzo wzrosły, a wiele tras było trudno dostępnych.
Celowanie w osoby korzystające z pojazdów prywatnych
Przejście na transport kolejowy i drogowy ma również ograniczenia pod względem przepustowości i dostępności usług. Dlatego też grupą docelową, którą można zmobilizować najwcześniej i najszybciej, są pojazdy osobowe. Pasażerowie samochodów rodzinnych stanowią bardzo dużą siłę napędową, więc każdy cel podróży skierowany do tej grupy będzie bardzo zrównoważony. Wymaga to koordynacji między promocją turystyczną miejscowości, grupami usługowymi i ruchem drogowym, aby była ona harmonijna, rytmiczna i racjonalna.
Pan Cao Tri Dung, przewodniczący Stowarzyszenia Turystycznego Da Nang
Przyspieszenie pozyskiwania klientów zagranicznych w celu uzupełnienia luki w liczbie klientów krajowych
Według firm turystycznych, wzrost cen biletów lotniczych wpłynie również na międzynarodowy rynek turystyczny, choć nieznacznie, ponieważ krajowe linie lotnicze nadal priorytetowo traktują utrzymanie głównych tras międzynarodowych; jednocześnie linie zagraniczne dzielą się obciążeniem. W związku z tym, możliwość osiągnięcia celu przyjęcia 17-18 milionów turystów zagranicznych w tym roku jest nadal realna. Aby przyspieszyć napływ turystów zagranicznych i zrekompensować lukę w liczbie turystów krajowych, która może gwałtownie spaść, firmy zalecają dalsze rozszerzanie polityki wizowej i zwolnień z obowiązku wizowego dla potencjalnych turystów o wysokich wydatkach, takich jak Australia, Nowa Zelandia, kraje Europy Zachodniej i Wschodniej… Jednocześnie należy budować silną kampanię promocyjno-reklamową na skalę krajową, aby nowe produkty, nowe „hitowe hity”, mogły realnie promować swój potencjał i przyciągać turystów zagranicznych do Wietnamu.
Link źródłowy
Komentarz (0)