Według Ministerstwa Budownictwa rozbudowa drogi ekspresowej Phap Van - Cau Gie ma na celu zaspokojenie potrzeb transportowych, zmniejszenie korków drogowych, promowanie rozwoju społeczno-gospodarczego w regionie i stopniowe ukończenie planu sieci drogowej na lata 2021-2030, z wizją do 2050 r., który został zatwierdzony przez Premiera.
Droga ekspresowa Phap Van – Cau Gie ma długość około 29 km, rozpoczynając się na kilometrach 182+300 (węzeł Phap Van) i kończąc na kilometrach 211+256 (węzeł Dai Xuyen). Jej przekrój poprzeczny wynosi 33,5 m i posiada 6 pasów ruchu dla pojazdów mechanicznych. Pobór opłat za fazę 1 rozpoczął się w październiku 2013 r., a faza 2 – 5 lipca 2019 r.
7 marca spółka akcyjna Phuong Thanh Investment and Construction przesłała do Ministerstwa Budownictwa dokument z propozycją rozbudowy drogi ekspresowej Phap Van – Cau Gie do 10-12 pasów przy wykorzystaniu metody PPP (partnerstwa publiczno-prywatnego).
Firma ta podkreśla, że obecne natężenie ruchu na trasie Phap Van - Cau Gie jest bardzo duże; w ubiegłym roku średnia liczba samochodów osobowych (równowartość 85 000 samochodów na dobę i w obu kierunkach) wyniosła około 85 000 samochodów na dobę i w nocy - prawie dwukrotnie więcej niż projektowana przepustowość wynosząca około 55 400 samochodów na dobę i w nocy.
 |
Ministerstwo Budownictwa zgadza się z propozycją zbadania możliwości rozbudowy drogi ekspresowej Phap Van – Cau Gie do 12 pasów w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP). Zdjęcie: Loc Lien. |
Dlatego rozbudowa drogi ekspresowej Phap Van – Cau Gie do 10–12 pasów jest absolutnie konieczna i zgodna z planem sieci drogowej na lata 2021–2030, z wizją do roku 2050.
Firma zaproponowała również trzy opcje rozbudowy drogi ekspresowej:
Opcja 1 zakłada rozbudowę od skrzyżowania Phap Van do skrzyżowania Phu Thu. Aby zminimalizować konieczność przejmowania gruntów i ograniczyć wpływ na mieszkańców wzdłuż trasy, rozbudowany odcinek zostanie zlokalizowany na estakadzie biegnącej wzdłuż trasy, a sama estakada zostanie zlokalizowana w pasie ziemi między drogą ekspresową a drogą serwisową.
Opcja 2 zakłada rozbudowę od węzła Phap Van do węzła Dai Xuyen. W ramach tej opcji rozbudowany odcinek drogi zostanie zlokalizowany na wiadukcie biegnącym wzdłuż trasy, a odcinek wiaduktu zostanie zlokalizowany na pasie terenu między drogą ekspresową a drogą serwisową.
Opcja 3 zakłada rozbudowę drogi od skrzyżowania Phap Van do skrzyżowania Dai Xuyen. W szczególności, odcinek od skrzyżowania Phap Van do skrzyżowania Khe Hoi, przebiegający przez wiele obszarów mieszkalnych, ma zostać zbudowany jako podniesiony most wzdłuż trasy, aby zminimalizować konieczność wywłaszczenia gruntów i ograniczyć wpływ na życie mieszkańców wzdłuż drogi.
Komentarz (0)