Główne prace na placu budowy drogi ekspresowej Quang Ngai.

Deszcz i wiatr nie są w stanie spowolnić postępu.

W centralnej części Wietnamu wkracza obecnie pora deszczowa. Nie mogąc zbudować podbudowy, wykonawca projektu drogi ekspresowej Quang Ngai – Hoai Nhon koncentruje się na budowie mostów, przepustów i tuneli w górach, aby zwiększyć produkcję.

Obserwacje na placu budowy pokazują, że pomimo nieustannego deszczu, ciężki sprzęt nadal pracuje przy różnych elementach, takich jak mosty i przepusty, szczególnie wewnątrz trzech tuneli w górach, a robotnicy nadal pilnie prowadzą prace budowlane.

Korzystając ze słonecznej pogody, wykonawca buduje przyczółki mostu Song Ve.

W przypadku pakietu XL1, odcinka przebiegającego przez dystrykty Tu Nghia i Nghia Hanh, wykonawcy zmienili w ostatnich dniach swoje metody budowy, przenosząc większość swoich pracowników i sprzętu mechanicznego, aby skupić się na elementach znajdujących się poza podłożem drogi.

Już na początku trasy wykonawca, firma Dacinco, rozpoczął budowę wiaduktu na drodze wojewódzkiej 623B. W krótkim czasie ukończono mury oporowe i przyczółki mostu, wzmacniając je stalowymi gabionami, a wykonawca rozpoczął montaż deskowań, przygotowując się do wylewania betonu.

Na placu budowy mostu na rzece Ve, największego mostu na trasie o długości 600 m, wykonawca Deo Ca wysłał 4 ekipy budowlane, które skupiły się na płycie mostu i przyczółkach.

Raporty wskazują, że po ponad 20 miesiącach wykonawca ukończył prace nad podbudową i wylał beton pod 12 z 14 przęseł. W ostatnich dniach pilnie prowadzono prace nad wzmocnieniem stali i planowaniem wylewania betonu pod ostatnie przęsła płyty pomostowej.

Według przedstawiciela wykonawcy, z powodu utrudnień w budowie podłoża drogi spowodowanych pogodą, skupiają oni siłę roboczą i sprzęt na innych pracach, aby „przezwyciężyć deszcz”.

Wzdłuż 88-kilometrowej trasy projektu trwają intensywne prace budowlane, panuje atmosfera pilności i powagi, aby zrealizować plan i zwiększyć wydajność, by w 2024 r. wypłacić całość ponad 4 mld VND przeznaczonych na projekt.

Oprócz innych pozycji na trasie, wykonawca Deo Ca skupia się na przyspieszeniu ścieżki krytycznej, dokończeniu obudowy tunelu i podłoża tuneli nr 1 i 2.

W ramach najważniejszych faz realizacji projektu wykonawca Deo Ca mobilizuje maksymalną ilość sprzętu i personelu, aby skupić się na trzech tunelach w górach o łącznej długości 4500 m.

W tunelach 1 i 2 wykonawca dokłada wszelkich starań, aby ukończyć system obudowy tunelu, przyspieszając prace nad podbudową z tłucznia stabilizowanego cementem i betonową powierzchnią tunelu 2.

Do tej pory „twarda” konstrukcja obu tuneli drogowych o długości 1300 m została w dużej mierze ukończona, a wykonawca koncentruje się na dokończeniu pozostałych elementów, aby mieć pewność, że cała podstawowa konstrukcja zostanie ukończona do września 2024 r.

Sam tunel nr 3, mierzący 3200 metrów długości, jest miejscem pracy setek robotników, mechaników i pracowników działowych, pracujących w systemie zmianowym 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu, bez chwili wytchnienia. Na placu budowy nieustannie rozbrzmiewają dźwięki ciężkich maszyn i sprzętu, dochodzące ze wszystkich czterech frontów budowy obu naw tunelu.

Nowoczesne maszyny wiertnicze wkraczają do akcji, aby przebić się przez warstwy skalne, otwierając nowe powierzchnie wykopów. Po zakończeniu prac, koparki przyjeżdżają, aby rozpocząć wykopy i załadować skałę na ciężarówki, które następnie transportują ją na składowisko. Wszystkie etapy projektu są realizowane regularnie i w sposób ciągły.

Aby mieć pewność, że projekt osiągnie punkt krytyczny, wykonawca przyspiesza drążenie tunelu nr 3.

Do tej pory wykonawca wykopał około 3400 z 6400 metrów obu tuneli, co stanowi wzrost o około 350 metrów w porównaniu do okresu przed ceremonią wmurowania kamienia węgielnego.

Jak twierdzi Nguyen Quang Huy, zastępca dyrektora generalnego Deo Ca Group Joint Stock Company, pomimo wszelkich trudności i niedogodności, wykonawca i inwestor zawsze znajdą sposób na ich pokonanie, aby zapewnić dotrzymanie harmonogramu realizacji projektu.

Obecnie, z powodu burzliwej pogody, wykonawca będzie kontynuował budowę pozostałych elementów na całej trasie, utrzymując stabilne tempo prac. Szczytowym okresem pozostaje budowa trzech tuneli w górach. Jest to krytyczne wąskie gardło projektu, zapewniające nie tylko ogólny postęp i wydajność, ale także wydatkowanie środków.

Wykonawca nadal utrzymuje dziesiątki głównych ekip budowlanych wzdłuż trasy poza odcinkiem tunelu. Do końca 2024 roku tunel 3 osiągnie długość 5000/6400 m dla obu naw tunelu, a tunel 3 zostanie ukończony do 30 kwietnia 2025 roku. Tunele 1 i 2 zostaną ukończone w 2024 roku.

„Codziennie ciężko pracujemy, aby zwiększyć wydajność robót budowlanych, więc nawet w deszczu i wietrze na placu budowy panuje ciągły ruch, a wykonawcy pracują niestrudzenie, aby zapewnić osiągnięcie każdego kamienia milowego postępu prac, wyznaczonego na początku roku” – powiedział pan Huy.

Dodanie personelu i sprzętu przyspieszy proces.

Ponad miesiąc po tym, jak premier zainaugurował 500-dniową kampanię symulacyjną mającą na celu ukończenie 3000 km drogi ekspresowej Północ-Południe (odcinek wschodni) w okresie 2021-2025, wykonawcy na placu budowy drogi ekspresowej Quang Ngai-Hoai Nhon przyspieszyli prace.

Nocą trwają prace budowlane na płycie mostu Song Ve, największego elementu mostu w projekcie, o długości ponad 600 m.

Korzystając z sprzyjających warunków pogodowych, wykonawca wdrożył trzyzmianowy harmonogram prac. Z zapadnięciem zmroku plac budowy rozświetliły światła ciężkiego sprzętu. Inżynierowie i robotnicy byli stale obecni na swoich stanowiskach, nadzorując prace budowlane.

Ponadto, aby zapewnić wydajność projektu i zaplanowane cele, zwłaszcza po apelu premiera o naśladownictwo, wykonawca projektu Deo Ca wraz z inwestorem dokonali przeglądu całego projektu i przystąpili do wymiany i „ratowania” odcinków i części trasy, które podlegały podwykonawcom, ale nie były realizowane w wyznaczonym terminie.

W związku z tym, oprócz utrzymania poprzednich 43 ekip budowlanych, wykonawca z Deo Ca zatrudnił 7 nowych ekip budowlanych, wzmacniając drogę ekspresową Quang Ngai - Hoai Nhon maszynami, sprzętem i personelem z innych projektów, co ma przyspieszyć postęp prac.

Pan Huy stwierdził, że cały projekt obejmuje obecnie ponad 4000 pracowników i 1700 sztuk sprzętu budowlanego pracującego na trzy zmiany. Do tej pory wzdłuż nasypu drogi K95 nasypano ponad 9 milionów metrów sześciennych ziemi, co stanowi wzrost o milion metrów sześciennych w porównaniu z momentem, w którym premier rozpoczął kampanię naśladowczą.

Dokładnie na odcinku od km 5 do km 8 wykonawca wykonał około 3 km podbudowy z tłucznia stabilizowanego cementem. Na odcinku od km 5+480 do km 7 rozpoczęto już układanie nawierzchni z betonu asfaltowego.

Miesiąc po tym, jak premier rozpoczął kampanię naśladownictwa, na drodze ekspresowej Quang Ngai - Hoai Nhon poczyniono znaczne postępy, w tym ułożono nawierzchnię drogi z betonu asfaltowego.

„Układanie nawierzchni asfaltowej to kluczowy etap realizacji projektu, zgodnie z wytycznymi Ministerstwa Transportu i Premiera. Jednocześnie realizujemy budowę podbudowy z tłucznia stabilizowanego cementem (CTB) i oczekujemy, że do końca września, jeśli warunki pogodowe będą sprzyjające, ułożymy pierwszą partię betonu asfaltowego w pakiecie XL2, aby zrealizować cel, jakim jest ułożenie około 10 km trasy do 2024 roku” – podkreślił pan Huy.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-bien-lon-บน-cong-truong-cao-toc-quang-ngai-hoai-nhon-192240923161522834.htm