Duże zmiany na budowie drogi ekspresowej Quang Ngai

Deszcz i wiatr nie mogą zatrzymać postępu

Obecnie region centralny wkracza w porę deszczową. Nie mogąc zbudować podbudowy, wykonawca drogi ekspresowej Quang Ngai – Hoai Nhon skupił się na budowie mostów, przepustów, tuneli górskich itp., aby zwiększyć produkcję.

Na placu budowy, pomimo nieustannego deszczu, przy budowie mostu i przepustu... zwłaszcza wewnątrz trzech tuneli w górach, sprzęt mechaniczny wciąż głośno pracuje, a robotnicy nadal ciężko pracują.

Korzystając ze słonecznej pogody, wykonawca wybudował przyczółek mostu Song Ve.

Na odcinku XL1 przebiegającym przez obszary Tu Nghia i Nghia Hanh wykonawcy zmienili w ostatnich dniach rozwiązania konstrukcyjne, przenosząc większość pracowników i sprzętu mechanicznego, aby skupić się na elementach znajdujących się poza podłożem drogi.

Tuż przy początku trasy wykonawca, firma Dacinco, rozpoczął budowę wiaduktu na drodze wojewódzkiej 623B. W krótkim czasie mur oporowy i przyczółek mostu zostały zakończone żelaznym koszem, a wykonawca rozpoczął montaż deskowania, przygotowując się do wylewania betonu.

Na placu budowy mostu na rzece Ve, największego elementu mostowego na trasie o długości 600 m, wykonawca robót z Deo Ca wysłał 4 ekipy budowlane, które skupiły się na płycie mostu i przyczółkach.

Należy zauważyć, że po ponad 20 miesiącach wykonawca ukończył budowę dolnej części i wylał beton pod 12/14 przęseł. W ostatnich dniach pilnie prowadzone są prace związane z produkcją stali i planowaniem wylewania betonu pod płytę pomostową ostatnich przęseł.

Przedstawiciel wykonawcy powiedział, że ponieważ prace nad budową podłoża drogi były utrudnione ze względu na pogodę, skoncentrowali zasoby ludzkie i sprzęt na innych powiązanych pracach, aby „przetrwać deszcz”.

Wzdłuż 88-kilometrowej trasy projektu trwają intensywne prace budowlane, podczas których wszyscy podejmują pilne i poważne działania, aby zrealizować plan i zwiększyć wydajność, by wypłacić ponad 4 biliony VND przeznaczonych na projekt w 2024 r.

Oprócz innych elementów trasy, wykonawca Deo Ca skupia się na promowaniu ścieżki krytycznej, dokończeniu obudowy tunelu i fundamentów tuneli 1 i 2.

W najważniejszych momentach realizacji projektu, w 3 tunelach górskich o łącznej długości 4500 m, wykonawca Deo Ca mobilizuje maksymalną ilość sprzętu i zasobów ludzkich, aby skupić się na pracach budowlanych.

W tunelach 1 i 2 wykonawca skupia wszystkie swoje wysiłki na dokończeniu systemu obudowy tunelu, przyspieszeniu prac nad podbudową z kruszonego kamienia zbrojonego cementem oraz betonową nawierzchnią tunelu 2.

Do tej pory w obu tunelach drogowych o długości 1300 m ukończono zasadniczo „trudną” część prac, a wykonawca koncentruje się na dokończeniu pozostałych elementów, aby zapewnić ukończenie wszystkich podstawowych prac budowlanych we wrześniu 2024 r.

Tylko w tunelu numer 3, o długości 3200 metrów, setki robotników, mechaników i strzelców pracują na zmianę 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu, bez chwili wytchnienia. Na placu budowy wszystkie cztery ekipy budowlane obu tuneli nieustannie rozbrzmiewają dźwiękami pracujących maszyn i urządzeń.

Nowoczesne maszyny wiertnicze penetrują warstwę skalną, otwierają nowe wyrobisko, po czym koparka wjeżdża, aby wykopać i zrzucić skałę na ciężarówki, które następnie transportują ją na składowisko. Wszystkie etapy projektu odbywają się regularnie i w sposób ciągły.

Aby zapewnić realizację projektu zgodnie z jego ścieżką krytyczną, wykonawca przyspiesza wiercenie tunelu nr 3.

Do tej pory wykonawca wykopał około 3400/6400 m w przypadku obu tuneli, co stanowi wzrost o około 350 m w porównaniu do czasu ceremonii otwarcia.

Zastępca dyrektora generalnego Deo Ca Group Joint Stock Company Nguyen Quang Huy powiedział, że w obliczu jakichkolwiek trudności lub niedogodności wykonawca i inwestor znajdą sposób na ich rozwiązanie, aby zagwarantować decydujący postęp.

Obecnie, ze względu na burzliwą pogodę, wykonawca będzie kontynuował budowę pozostałych elementów na całej trasie, utrzymując stabilne tempo prac. W szczególności, szczytowym etapem pozostaje budowa 3 tuneli przez górę. Jest to kluczowy element projektu, nie tylko zapewniający ogólny postęp prac, ale także realizację planu wydatkowania kapitału.

Wykonawca nadal utrzymuje dziesiątki głównych punktów konstrukcyjnych wzdłuż trasy poza kategorią tunelu. Do końca 2024 roku zostanie wykopany tunel 3, którego długość dla obu naw osiągnie 5000/6400 m, a do 30 kwietnia 2025 roku tunel 3 zostanie otwarty. Tunele 1 i 2 zostaną ukończone w 2024 roku.

„Codziennie ciężko pracujemy, aby zwiększyć wydajność robót budowlanych, więc pomimo deszczu i wiatru na placu budowy wciąż panuje ruch. Wykonawcy pracują niestrudzenie, aby zapewnić osiągnięcie każdego kamienia milowego postępu wyznaczonego na początku roku” – powiedział pan Huy.

Dodatkowy personel i sprzęt w celu przyspieszenia postępu

Ponad miesiąc po tym, jak premier ogłosił 500-dniowy konkurs na ukończenie 3000 km drogi ekspresowej Północ-Południe-Wschód w latach 2021-2025, wykonawca przyspiesza prace budowlane na placu budowy drogi ekspresowej Quang Ngai-Hoai Nhon.

Nocna budowa płyty mostu Song Ve, największego elementu projektu o długości ponad 600 m.

Korzystając z sprzyjającej pogody, wykonawca wdrożył trzy zmiany budowlane, a po zapadnięciu zmroku na placu budowy włączono oświetlenie sprzętu mechanicznego. Inżynierowie i robotnicy byli stale obecni na każdym stanowisku, aby kierować pracami budowlanymi.

Ponadto, aby zapewnić wydajność i plan projektu, zwłaszcza po wydaniu przez premiera zarządzenia o uruchomieniu emulacyjnego, wykonawca Deo Ca i inwestor przeanalizowali cały projekt i przystąpili do wymiany i „ratowania” elementów i odcinków trasy, które zostały wykonane przez podwykonawców, ale nie zapewniły postępu.

W związku z tym, oprócz utrzymania 43 placów budowy jak poprzednio, wykonawca z Deo Ca dodał 7 nowych placów budowy, zwiększył liczbę lokomotyw, sprzętu i personelu z innych projektów na drodze ekspresowej Quang Ngai - Hoai Nhon, aby przyspieszyć jej rozwój.

Pan Huy powiedział, że cały projekt obejmuje obecnie ponad 4000 pracowników i 1700 sprzętu budowlanego pracującego na trzy zmiany. Do tej pory wzdłuż drogi K95 nasypano ponad 9 milionów m3 ziemi, co stanowi wzrost o 1 milion m3 w porównaniu z momentem, w którym premier rozpoczął kampanię naśladowczą.

W szczególności na odcinku km 5-km 8 wykonawca ułożył około 3 km tłucznia kamiennego zbrojonego cementem. W szczególności odcinek km 5+480-km 7 został utwardzony asfaltobetonem.

Miesiąc po tym, jak premier rozpoczął kampanię naśladownictwa, na drodze ekspresowej Quang Ngai - Hoai Nhon zaszły wyraźne zmiany, m.in. nawierzchnia drogi została wyłożona asfaltem.

„Ułożenie nawierzchni z betonu asfaltowego to ważny krok w realizacji projektu realizowanego pod kierownictwem Ministerstwa Transportu i Premiera. Jednocześnie rozpocznie się budowa nawierzchni z mieszanki betonowej CTB wzmocnionej cementem, a pierwsza partia betonu asfaltowego ma zostać ułożona na odcinku XL2 pod koniec września, jeśli pogoda będzie sprzyjająca, aby do 2024 roku zrealizować cel, jakim jest ułożenie nawierzchni na odcinku około 10 km trasy” – podkreślił pan Huy.

Source: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-bien-lon-tren-cong-truong-cao-toc-quang-ngai-hoai-nhon-192240923161522834.htm