Eksperci radzą, jak dbać o bezpieczeństwo na drogach

Potrzeba strategii adaptacji do katastrof

Liczne szkody wyrządzone w ostatnim czasie przez burze, a szczególnie sztorm nr 3, w infrastrukturze drogowej pokazują, że transport należy do sektorów silnie dotkniętych pogodą i klimatem oraz jest podatny na nieprzewidywalne zmiany klimatu i klęski żywiołowe.

Burza nr 3 niedawno spowodowała szkody na drodze krajowej nr 70 w prowincji Yen Bai .

Aby ograniczyć negatywny wpływ klęsk żywiołowych i zapewnić bezpieczeństwo robót drogowych, dr Duong Nhu Hung z Uniwersytetu Technologicznego w Ho Chi Minh stwierdził, że konieczna jest ocena ryzyka wystąpienia klęsk żywiołowych w każdym obszarze, aby zidentyfikować słabe punkty infrastruktury, obszary, na których często dochodzi do osuwisk powodujących szkody w robotach drogowych i zaproponować odpowiednie rozwiązania.

„Obszary wysokiego ryzyka muszą stosować wyższe standardy projektowania i wykorzystywać zrównoważone materiały, odporne na oddziaływanie środowiska, minimalizując w ten sposób wpływ klęsk żywiołowych na infrastrukturę drogową” – powiedział pan Hung.

Tymczasem pan Vu Anh Tuan z Departamentu Planowania Zarządzania Transportem potwierdził, że kierunek minimalizacji szkodliwego wpływu zmian klimatu i nieprzewidywalnych klęsk żywiołowych leży w krajowej strategii transportowej. Opracowanie skutecznych strategii adaptacyjnych wymaga odpowiednich środków w zakresie polityki, inwestycji i badań naukowych .

Ogólną zasadą jest, że przepisy dotyczące planowania, projektowania i budowy muszą być dostosowywane do coraz bardziej ekstremalnych warunków naturalnych. Dlatego standardy, normy i przepisy dotyczące projektowania dróg muszą być coraz bardziej rygorystyczne i zapobiegawcze w odniesieniu do nowych inwestycji budowlanych i eksploatacji obiektów.

„Kluczowe projekty, takie jak drogi ekspresowe, drogi krajowe i arterie komunikacyjne, muszą spełniać standardy i przepisy dotyczące reagowania na klęski żywiołowe i radzenia sobie z nimi. Wraz z rozwojem gospodarki Wietnamu mamy coraz więcej możliwości wyboru wyższych standardów dla infrastruktury transportowej” – powiedział pan Tuan.

Priorytetowe traktowanie kapitału na obszarach upośledzonych

Prof. dr Bui Xuan Cay, starszy wykładowca w Katedrze Dróg, na Wydziale Budownictwa Uniwersytetu Transportu, powiedział, że każdy etap budowy jest projektowany z uwzględnieniem pewnej częstotliwości występowania burz i powodzi. Drogi poziomu I, takie jak drogi ekspresowe, są projektowane z częstotliwością występowania powodzi wynoszącą 1%, co odpowiada częstotliwości występowania powodzi w ciągu 100 lat. Górskie drogi krajowe poziomu IV są projektowane z częstotliwością występowania powodzi wynoszącą 4%, co odpowiada częstotliwości występowania powodzi w ciągu 25 lat. W przypadku superhuraganu nr 3, niezależnie od tego, jak dobrze przygotowano się do działań zapobiegawczych, będą one musiały ponieść pewne szkody. Dzieje się tak nie tylko w Wietnamie, ale także w krajach rozwiniętych.

Aby zapewnić płynny ruch, konieczne jest priorytetowe przeznaczenie budżetu na zapobieganie klęskom żywiołowym w miejscowościach znajdujących się w trudnej sytuacji. Konkretne działania muszą być realizowane szybko, praktycznie i najskuteczniej. Aby zapewnić skuteczne zapobieganie i usuwanie skutków klęsk żywiołowych, konieczne jest skrócenie procedur inwestycyjnych w przypadku pilnych projektów. Aby skrócić czas inwestycji, możliwe jest dopuszczenie wyznaczonych wykonawców.

„W trudnych okolicznościach sztormu nr 3, agencje funkcjonalne Ministerstwa Transportu dysponowały rozwiązaniami umożliwiającymi wczesne przygotowanie się, szybką interwencję, proponowanie planów, przydzielanie zadań, ciągłe wzywanie do inspekcji, nadzór i bezpośrednie reagowanie na skutki burz i powodzi, aby podzielić się ciężarem z lokalnymi władzami, przyczyniając się do minimalizacji szkód. To cenne doświadczenie, które pozwoli zminimalizować szkody w przyszłości” – powiedział pan Cay i zaproponował: „Aby szybko i trwale zrealizować projekt, konieczne jest priorytetowe przeznaczenie środków budżetowych na rzecz miejscowości znajdujących się w niekorzystnej sytuacji, skrócenie procedur inwestycyjnych i umożliwienie inwestorom wyboru wykonawców”.

Sektor transportu dąży do projektowania ekologicznych, zrównoważonych projektów, zwłaszcza w trudnych warunkach terenowych. Głębokie wykopy i nasypy są stopniowo zastępowane wiaduktami, czego przykładem jest projekt drogi ekspresowej północ-południe na wschodzie. Wiele odcinków zostało zbudowanych wiaduktami, które umożliwiają szybkie odprowadzenie wody powodziowej, a nie na zboczach, aby uniknąć osuwisk.

Source: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-gia-hien-ke-giu-an-toan-cong-trinh-duong-bo-192241218084337229.htm