Złota okazja dla kolei

Projekty warte miliardy dolarów

Projekt kolejowy Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, którego wstępna wartość inwestycji przekracza 194 000 mld VND (około 7,94 mld USD), jest drugim co do wielkości projektem kolejowym po linii dużych prędkości Północ-Południe (67,3 mld USD). Przygotowania do projektu są pilnie przyspieszane, aby dotrzymać terminu rozpoczęcia budowy całej linii do końca grudnia 2025 r., zgodnie z zarządzeniem Premiera. Aby przyspieszyć proces przeglądu i zapewnić przedłożenie projektu Zgromadzeniu Narodowemu na nadchodzącej sesji lutowej, procedury inwestycyjne są przyspieszane. Oczekuje się, że po zebraniu się Zgromadzenia Narodowego i wydaniu przez nie rezolucji zatwierdzającej politykę inwestycyjną, studium wykonalności zostanie zatwierdzone w trzecim kwartale 2025 r., co umożliwi ukończenie projektu technicznego, wybór wykonawcy jednego pakietu budowlanego i rozpoczęcie projektu do końca 2025 r.

Zgodnie z planem zaproponowanym przez Ministerstwo Transportu, linia kolejowa Lao Cai - Hanoi - Hai Phong będzie miała całkowitą długość ponad 403 km, wliczając linię główną o długości 388,1 km i dwie linie odgałęzione o łącznej długości 15 km (linia odgałęziona łącząca stację Nam Dinh Vu z obszarem terminala Dinh Vu ma 7,3 km długości; a linie odgałęzione łączące ze stacją Yen Vien mają 7,7 km długości). Projekt przebiega przez dziewięć prowincji i miast: Lao Cai, Yen Bai , Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong i Hai Phong. Punkt początkowy znajduje się w mieście Lao Cai, w punkcie, w którym kolej łączy się przez granicę między nową stacją Lao Cai a stacją Ha Khau Bac (Chiny). Punkt końcowy znajduje się w obszarze terminala Lach Huyen w mieście Hai Phong.

Następne 10 lat będzie stanowić wyjątkową okazję dla sektora kolejowego, gdyż zainwestowane zostaną setki miliardów dolarów, co radykalnie zmieni oblicze wietnamskiego przemysłu kolejowego.

ZDJĘCIE: ROZWÓJ WYKORZYSTANIA SZTUCZNEJ INTELIGENCJI

Projekt obejmuje budowę dwutorowej linii kolejowej klasy 1 o rozstawie szyn 1435 mm; prędkość projektowa wynosi 160 km/h dla pociągów pasażerskich i 120 km/h dla pociągów towarowych na odcinku głównym od stacji Lao Cai do stacji Nam Hai Phong ; oraz 80-120 km/h dla odcinków łącznikowych i linii bocznych. System biletowy wykorzystuje zaawansowaną technologię kart magnetycznych, umożliwiającą integrację i łączenie wielu rodzajów biletów, zapewniając użytkownikom wygodne opcje płatności; ma on potencjał rozwoju i wdrożenia nowych technologii w przyszłości.

Ministerstwo Transportu zaproponowało wstępną łączną inwestycję w wysokości ponad 194 000 mld VND, z oczekiwanym finansowaniem ze strony Chińskiego Banku Eksportowo-Importowego (China Eximbank). Z tej kwoty około 60 000 mld VND będzie stanowić finansowanie uzupełniające, przeznaczone na takie elementy, jak koszty zarządzania projektem, doradztwo, odszkodowania, wsparcie i przesiedlenia. Około 134 000 mld VND zostanie pożyczone od rządu chińskiego na koszty budowy, sprzęt i pojazdy, doradztwo projektowe i koszty nadzoru budowlanego oraz fundusze awaryjne. Projekt ma zostać zrealizowany w ciągu 6 lat od daty wejścia w życie umowy kredytowej.

Proponowana trasa ma na celu „zapewnienie najkrótszej i najprostszej możliwej drogi”, minimalizację wykupu gruntów, unikanie gęsto zaludnionych obszarów oraz ograniczenie wpływu na istniejącą zabudowę. Zapewnia również dogodne połączenie z ośrodkami miejskimi i ważnymi strefami funkcjonalnymi, łącząc się z regionalnym węzłem kolejowym w Hanoi i linią kolejową łączącą z Chinami.

2 ważne „kręgosłupy”

Według wiceministra transportu Nguyena Danha Huya, ta linia kolejowa jest jednym z dwóch najważniejszych „kręgosłupów” wietnamskiej strategii rozwoju kolei, obok linii kolejowej Północ-Południe. Jest to również strategiczny projekt infrastruktury transportowej w ramach inicjatywy gospodarczej „Dwa Korytarze, Jeden Pas” między Wietnamem a Chinami oraz inicjatywy „Pasa i Szlaku” między Chinami a ASEAN. Dzięki korytarzowi obejmującemu główne ośrodki miejskie, strefy ekonomiczne, parki przemysłowe, międzynarodowe przejścia graniczne i międzynarodowe porty morskie na północy, trasa Lao Cai – Hanoi – Hajfong jest również najkrótszą drogą dla towarów z południowo-zachodnich Chin do międzynarodowych portów morskich. Jednocześnie łączy parki przemysłowe, strefy ekonomiczne i obszary turystyczne z międzynarodowym przejściem granicznym w Lao Cai i międzynarodowym portem morskim w Hajfong; a także łączy się z międzynarodową siecią kolejową biegnącą przez Chiny i Europę.

Stacja Cao Xa (Hai Duong) zainaugurowała międzynarodowe połączenie kolejowe do Chin 2 maja 2024 r.

ZDJĘCIE: VIET HUNG

Dr Phan Le Binh, Główny Przedstawiciel Biura Konsultacyjnego OCG w Japonii, ocenił projekt jako mający strategiczne znaczenie dla rozwoju społeczno-gospodarczego północnych prowincji górskich. „Celem jest transport zarówno pasażerów, jak i towarów, ale jeśli główny nacisk zostanie położony na transport towarowy, ułatwi to przepływ towarów z portu morskiego w Hajfongu przez kluczowe strefy ekonomiczne na północ i przez granicę do Chin. Nie tylko odciąży to transport drogowy, ale ta trasa zwiększy również wolumen towarów transportowanych wzdłuż osi Hajfong-Hanoi na północ, umożliwiając obsługę dużych wolumenów, obniżając koszty transportu i zmniejszając emisje…” – stwierdził dr Binh.

Jednak biorąc pod uwagę ogromną skalę projektu, opiewającą na kwotę prawie 8 miliardów dolarów, pan Binh stwierdził, że wiąże się on z wieloma dużymi wyzwaniami, które trzeba przewidzieć, takimi jak kontrolowanie postępu budowy, unikanie przedłużających się przekroczeń terminów płatności, problemy z oczyszczeniem terenu oraz trudny teren północnego regionu górzystego...

Gotowy na przemysł kolejowy

Stopniowe osiągnięcie niezależności technologicznej i rozwój branży kolejowej, przy jednoczesnym zmniejszeniu zależności od krajów zagranicznych, zostały określone jako kluczowe cele planu inwestycyjnego dotyczącego budowy kolei dużych prędkości. Jest to pilna potrzeba modernizacji branży kolejowej, która ma ponad 100 lat. Obecnie kolej dysponuje tylko dwoma zakładami przemysłowymi: fabrykami pociągów Gia Lam i Di An, które zajmują się budową, modernizacją, renowacją, naprawą i konserwacją różnych typów wagonów do transportu pasażerskiego i towarowego. Opanowanie nowoczesnej technologii to długa i wymagająca podróż, ale wciąż wysoce realna.

Wietnamski Urząd Kolejowy (Ministerstwo Transportu) analizuje opracowanie planu mającego na celu ukierunkowanie rozwoju wietnamskiego przemysłu kolejowego do roku 2030, z wizją do roku 2045. Plan ma na celu zapewnienie ogólnych wytycznych dotyczących rozwoju przemysłu kolejowego, poziomu zaawansowania technologicznego i lokalizacji, a także zaproponowanie mechanizmów i polityk dotyczących rozwoju przemysłu kolejowego i sektorów wspierających.

Pan Dang Sy Manh, przewodniczący rady dyrektorów Vietnam Railways Corporation (VNR), ocenił, że linia kolejowa Lao Cai – Hanoi – Hai Phong łącząca Chiny, wraz z historycznym projektem kolei dużych prędkości północ-południe, zatwierdzonym przez Zgromadzenie Narodowe pod koniec 2024 roku, zrealizowała główną politykę Partii i państwa w zakresie rozwoju nowoczesnej, synchronicznej i zrównoważonej infrastruktury kolejowej. Według przywódców VNR, branża kolejowa przygotowuje się do wykorzystania szerokich możliwości, jakie oferuje. W ostatnich latach branża kolejowa zmodernizowała wszystkie stare wagony, wyposażając je w wysokiej jakości wagony. Przedsiębiorstwa kolejowe otrzymały również i wyprodukowały część sprzętu dla chińskich kolei, zgodnie z zamówieniami, oraz prowadzą badania nad sprzętem dla krajowych linii kolejowych.

Doświadczenia z Korei Południowej pokazują, że po otrzymaniu od Francji technologii kolei dużych prędkości, Korea Południowa zarządzała i obsługiwała swoją pierwszą linię kolei dużych prędkości o długości 417 km, z Seulu do Busan, począwszy od 2004 roku. W oparciu o te podstawy, Korea Południowa przeprowadziła badania, opanowała technologię produkcji i wdrożyła do eksploatacji pociąg dużych prędkości KTX-Sancheon o prędkości komercyjnej 300 km/h w 2022 roku.

Pan Manh uważa, że aby rozwijać przemysł budowy maszyn kolejowych, konieczne jest jasne określenie przyszłego rynku, określenie, które części można natychmiast zlokalizować, które wymagają transferu technologii, tymczasowego importu, a następnie stopniowego przejścia do badań i produkcji. Zasadniczo, rozwój przemysłu wymaga rynku; nie da się wytwarzać produktów wyłącznie na potrzeby jednego projektu. Dlatego konieczne jest jasne określenie, które produkty trafiają na rynek krajowy, a które mogą być eksportowane…; dopiero wtedy można rozważyć rozwój badań i produkcji. Wietnam jest w pełni zdolny do opanowania i lokalizacji produkcji wagonów kolejowych, systemów zasilania, systemów informatycznych i sygnalizacyjnych, a także jest całkowicie samowystarczalny w zakresie eksploatacji, konserwacji i produkcji niektórych podzespołów zamiennych. Ponadto wiele innych krajowych przedsiębiorstw wyraziło zainteresowanie i jest gotowych do udziału w przemyśle wspierającym kolejnictwo po ukończeniu linii.

Kolej dużych prędkości Północ-Południe

zbudować.

Zgodnie z propozycją Ministerstwa Transportu, linia kolejowa Lao Cai – Hanoi – Hajfong będzie przewozić pasażerów i towary na tej samej trasie. Odległość między stacjami w obszarze węzła przekracza 5 km. Projekt zakłada utworzenie 30 stacji, w tym 3 stacji kolejowych, 13 stacji mieszanych i 14 stacji technicznych; średnia odległość wynosi 13,4 km.

Przewidywana prędkość projektowa wynosi 160 km/h na głównym odcinku stacji Lao Cai – stacja Lach Huyen Port, 80 km/h na odcinku Lao Cai – węzeł kolejowy i linie odgałęzione, 120 km/h na odcinku kolejowym przebiegającym przez węzeł Hanoi, pokrywającym się z linią kolejową Wschodniego Pasa.

Aby zapewnić efektywność inwestycji, projekt planuje się podzielić na dwa etapy. Etap 1 (do 2030 roku) obejmuje dokończenie budowy całej trasy Lao Cai – Hanoi – Hai Phong jako drogi jednojezdniowej, z całkowitym wykarczowaniem terenu. Etap 2 (po 2050 roku) obejmuje dokończenie budowy całej trasy jako drogi dwujezdniowej oraz budowę odcinka odgałęzienia z Południowego Hai Phong do Południowego Dinh Vu.