Złota okazja dla kolei

Projekty warte miliardy dolarów

Projekt kolejowy Lao Cai- Hanoi -Hai Phong, którego łączna wartość wstępnych inwestycji przekracza 194 000 mld VND (około 7,94 mld USD), jest największym projektem kolejowym po linii dużych prędkości północ-południe (67,3 mld USD). Przygotowania do projektu są pilnie przyspieszane, aby dotrzymać terminu rozpoczęcia budowy całej trasy pod koniec grudnia 2025 r., zgodnie z zarządzeniem Premiera. Aby przyspieszyć proces oceny i przedłożyć projekt Zgromadzeniu Narodowemu na nadchodzącej sesji lutowej, procedury inwestycyjne projektu są znacząco przyspieszane. Oczekuje się, że po posiedzeniu Zgromadzenia Narodowego w celu wydania rezolucji zatwierdzającej politykę inwestycyjną projektu, studium wykonalności zostanie zatwierdzone w trzecim kwartale 2025 r., co umożliwi ukończenie projektu technicznego, wybór wykonawcy pakietu budowlanego i rozpoczęcie projektu pod koniec 2025 r.

Zgodnie z planem zaproponowanym przez Ministerstwo Transportu, linia kolejowa Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ma łączną długość ponad 403 km, wliczając linię główną o długości 388,1 km i 2 linie odgałęzione o długości 15 km (linia odgałęziona łącząca stację Nam Dinh Vu z nabrzeżem Dinh Vu ma 7,3 km długości; linie odgałęzione łączące ze stacją Yen Vien mają 7,7 km długości). Projekt przebiega przez 9 prowincji i miast, w tym: Lao Cai, Yen Bai , Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong i Hai Phong. Punkt początkowy znajduje się w mieście Lao Cai, w punkcie połączenia kolejowego przez granicę między nową stacją Lao Cai a stacją Ha Khau Bac (Chiny). Punkt końcowy znajduje się w obszarze nabrzeża Lach Huyen w mieście Hai Phong.

Następne 10 lat będzie dla kolei doskonałą okazją, gdyż zostaną zainwestowane setki miliardów dolarów, co radykalnie zmieni oblicze wietnamskiego przemysłu kolejowego.

ZDJĘCIE: ROZWÓJ Z UŻYCIEM SZTUCZNEJ INTELIGENCJI

Inwestycja dotyczy dwutorowej linii kolejowej klasy 1 o rozstawie szyn 1435 mm; projektowana prędkość wynosi 160 km/h dla pociągów pasażerskich i 120 km/h dla pociągów towarowych na trasie głównej ze stacji Lao Cai do stacji Nam Hai Phong ; 80-120 km/h na odcinkach łącznikowych i liniach bocznych. System kart biletowych wykorzystuje zaawansowaną, nowoczesną technologię kart magnetycznych, umożliwiającą integrację i łączenie wielu rodzajów biletów, zapewniając użytkownikom wygodne płatności; z możliwością rozwoju i wdrożenia nowych technologii w przyszłości.

Ministerstwo Transportu zaproponowało łączną wstępną inwestycję w wysokości ponad 194 000 mld VND, pochodzącą od przewidywanego sponsora kapitałowego, Chińskiego Banku Eksportowo-Importowego (China Eximbank). Z tego kapitał zapasowy wynosi około 60 000 mld VND i jest przeznaczony na takie elementy, jak koszty zarządzania projektem, doradztwo, odszkodowania, wsparcie i przesiedlenia. Pożyczka rządu chińskiego w wysokości około 134 000 mld VND jest przeznaczona na takie elementy, jak koszty budowy, sprzęt, pojazdy, koszty doradztwa projektowego, nadzór budowlany oraz rezerwy. Przewidywany okres realizacji projektu wynosi 6 lat od daty wejścia w życie umowy pożyczki.

Jeśli chodzi o proponowaną trasę, celem jest „zapewnienie najkrótszej i najprostszej możliwej trasy”, ograniczenie wycinki terenu, unikanie obszarów gęsto zaludnionych oraz minimalizacja wpływu na istniejącą zabudowę. Należy zapewnić dogodne połączenie z ośrodkami miejskimi, ważnymi obszarami funkcjonalnymi oraz połączyć linie kolejowe w rejonie węzła Hanoi z liniami kolejowymi łączącymi z Chinami.

2 ważne „osie kręgosłupa”

Według wiceministra transportu Nguyena Danha Huya, ta linia kolejowa jest jedną z dwóch najważniejszych „osi kręgosłupa” w strategii rozwoju kolei w Wietnamie, obok linii kolejowej Północ-Południe. Jest to również strategiczny projekt infrastruktury transportowej w ramach inicjatywy gospodarczej „Dwa korytarze, jeden pas” między Wietnamem a Chinami oraz inicjatywy „Pasa i Szlaku” między Chinami a ASEAN. Dzięki temu, że korytarz wzdłuż trasy obejmuje ośrodki miejskie, strefy ekonomiczne, duże parki przemysłowe, międzynarodowe przejścia graniczne i międzynarodowe porty morskie na północy, Lao Cai – Hanoi – Hai Phong jest również najkrótszą drogą dla towarów z południowo-zachodnich Chin do międzynarodowych portów morskich. Jednocześnie pomaga połączyć parki przemysłowe, strefy ekonomiczne i obszary turystyczne z międzynarodowymi przejściami granicznymi w Lao Cai i międzynarodowymi portami morskimi w Hai Phong, łącząc się z międzynarodową siecią kolejową przez Chiny i Europę.

Stacja Cao Xa (Hai Duong) otwiera międzynarodowy pociąg do Chin 2 maja 2024 r.

ZDJĘCIE: VIET HUNG

Dr Phan Le Binh, główny przedstawiciel japońskiego biura konsultingowego OCG, ocenił projekt jako strategiczny dla rozwoju społeczno-gospodarczego północnych prowincji górskich. „Celem trasy jest transport zarówno pasażerów, jak i towarów, ale jeśli głównym kierunkiem będzie transport towarowy, ułatwi ona przepływ towarów z portu morskiego w Hajfongu przez kluczowe strefy ekonomiczne na północ i przez granicę z Chinami. Trasa ta nie tylko rozdziela obciążenie na drodze, ale także zwiększa wolumen transportu towarowego na osi Hajfong-Hanoi na północy dzięki możliwości przewozu dużych wolumenów, redukcji kosztów transportu i redukcji emisji…” – powiedział pan Binh.

Jednak biorąc pod uwagę ogromną skalę projektu, opiewającą na kwotę prawie 8 miliardów dolarów, pan Binh stwierdził, że wiąże się on z wieloma dużymi wyzwaniami, które trzeba przewidzieć, takimi jak kontrolowanie postępu budowy, unikanie przedłużających się przekroczeń terminów płatności, problemy z oczyszczeniem terenu oraz trudny teren północnego regionu górzystego...

Gotowy na przemysł kolejowy

Stopniowe usamodzielnianie się technologicznie i rozwój przemysłu kolejowego, a także zmniejszenie zależności od zagranicy, są uznawane za ważny cel polityki inwestycyjnej w zakresie budowy linii kolejowych dużych prędkości. Jest to pilna potrzeba modernizacji przemysłu kolejowego, który ma ponad 100 lat. Kolej dysponuje obecnie tylko dwoma zakładami przemysłowymi – fabrykami Gia Lam i Di An – które zajmują się budową, modernizacją, remontami, naprawami i konserwacją wszelkiego rodzaju wagonów pasażerskich i towarowych. Opanowanie nowoczesnych technologii jest bardzo długą i wymagającą, ale wciąż wykonalną drogą.

Wietnamski Urząd Kolejowy (Ministerstwo Transportu) prowadzi badania i opracowuje projekt mający na celu ukierunkowanie rozwoju wietnamskiego przemysłu kolejowego do roku 2030, z wizją do roku 2045, w celu zapewnienia całościowego kierunku rozwoju przemysłu kolejowego, poziomu opanowania technologii i lokalizacji; proponując wydanie mechanizmów i polityk na rzecz rozwoju przemysłu kolejowego i sektorów wspierających.

Pan Dang Sy Manh, przewodniczący rady dyrektorów Vietnam Railways Corporation (VNR), ocenił, że linia kolejowa Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, łącząca Chiny, wraz z historycznym projektem kolei dużych prędkości północ-południe, zatwierdzonym przez Zgromadzenie Narodowe pod koniec 2024 roku, realizuje główną politykę Partii i państwa w zakresie rozwoju nowoczesnej, synchronicznej i zrównoważonej infrastruktury kolejowej. Według lidera VNR, branża kolejowa jest gotowa wykorzystać szerokie możliwości, jakie oferuje. W ostatnich latach branża kolejowa zmodernizowała wszystkie stare wagony, przekształcając je w wagony wysokiej jakości. Przedsiębiorstwa kolejowe otrzymały również i wyprodukowały część sprzętu dla chińskich kolei zgodnie z zamówieniami, a także prowadzą badania nad sprzętem dla krajowych kolei miejskich…

Doświadczenia z Korei pokazują, że po otrzymaniu od Francji technologii kolei dużych prędkości, Korea zarządzała i obsługiwała pierwszą linię kolei dużych prędkości o długości 417 km, z Seulu do Busan od 2004 roku. Na tej podstawie Korea przeprowadziła badania, opanowała technologię produkcji i wdrożyła do eksploatacji pociąg dużych prędkości KTX – Sancheon o prędkości komercyjnej 300 km/h w 2022 roku.

Pan Manh powiedział, że aby rozwijać przemysł maszyn kolejowych, konieczne jest jasne określenie przyszłego rynku, który można natychmiast zlokalizować, a który musi przenieść technologię, tymczasowo ją importować, a następnie stopniowo przechodzić do badań nad produkcją. Zasadniczo, rozwój przemysłu wymaga rynku zbytu. Nie da się produkować produktów tylko na potrzeby jednego projektu, dlatego konieczne jest jasne określenie, które produkty trafiają na rynek krajowy, a które można eksportować...; na tej podstawie należy opracować strategie rozwoju badań i produkcji. Wietnam może w pełni opanować i zlokalizować produkcję wagonów kolejowych, systemów zasilania, systemów informacji i sygnałów, a także zachować pełną autonomię w zakresie eksploatacji, konserwacji i produkcji niektórych podzespołów zamiennych. Ponadto istnieje wiele innych krajowych przedsiębiorstw, które wyraziły zainteresowanie i są gotowe do udziału w przemyśle wspierającym kolejnictwo, gdy linia zostanie otwarta.

Kolej dużych prędkości Północ-Południe

zbudować.

Zgodnie z propozycją Ministerstwa Transportu, linia kolejowa Lao Cai – Hanoi – Hajfong będzie przewozić pasażerów i towary na tej samej trasie. Odległość między stacjami w obszarze węzła przekracza 5 km. Projekt zakłada utworzenie 30 stacji, w tym 3 stacji kolejowych, 13 stacji mieszanych i 14 stacji technicznych; średnia odległość wynosi 13,4 km.

Przewidywana prędkość projektowa wynosi 160 km/h na głównym odcinku stacji Lao Cai – stacja Lach Huyen Port, 80 km/h na odcinku Lao Cai – węzeł kolejowy i linie odgałęzione, 120 km/h na odcinku kolejowym przebiegającym przez węzeł Hanoi, pokrywającym się z linią kolejową Wschodniego Pasa.

Aby zapewnić efektywność inwestycji, projekt ma zostać podzielony na dwie fazy. Faza 1 (do 2030 r.) obejmuje ukończenie budowy całej trasy Lao Cai – Hanoi – Hai Phong w trybie jednotorowym oraz całkowite oczyszczenie terenu. Faza 2 (po 2050 r.) obejmuje ukończenie budowy całej trasy w trybie dwutorowym oraz budowę linii odgałęzienia Nam Hai Phong – Nam Dinh Vu.