Maszyna wymieni most kolejowy w 4 godziny

Chińscy inżynierowie ustanowili nowy rekord świata , wymieniając część mostu kolejowego w zaledwie cztery godziny, nie zakłócając normalnego ruchu torów.

Maszyna Thai Hang zastępuje odcinek mostu kolejowego w prowincji Hebei. Zdjęcie: Weibo

Maszyna Taiheng, pierwsza na świecie maszyna do wymiany mostów kolejowych, została wykorzystana do wymiany zużytego odcinka linii Shuohuang w prowincji Hebei, jak poinformowała China Railway Construction Corporation (CRCC), a SCMP poinformowała o tym 22 czerwca. Zespół inżynierów ustanowił 20 marca nowy rekord wydajności napraw, wykorzystując inteligentną maszynę, która umożliwia szybką i bezpieczną konserwację.

To jeden z najbardziej ruchliwych szlaków transportowych w Chinach, łączący zachodnią prowincję Shaanxi, będącą zagłębiem wydobycia węgla, z głównym portem eksportowym węgla, Huanghua w prowincji Hebei. Linia kolejowa o długości 500 km przetransportowała ponad 4,4 miliarda ton węgla, czyli około połowę światowej rocznej produkcji węgla, w ciągu dwóch dekad swojego funkcjonowania.

Maszyna, nazwana na cześć gór Taihang, oddzielających północne i środkowe Chiny, jest składaną maszyną, którą można transportować koleją i rozstawiać na miejscu. Wyposażona w zaawansowaną technologię i sprzęt, taki jak precyzyjne mechanizmy pozycjonowania i regulacji, może wykonywać różnorodne zadania związane z wymianą mostów, również w trudnym terenie i na wysokich filarach. Według CRCC, wcześniej najszybsza wymiana mostu trwała 12 godzin. Prędkość robocza maszyny pozwala na bardzo szybkie przeprowadzenie wymiany mostów, gdy na linii kolejowej nie ma pociągów, co pozwala uniknąć zakłóceń w normalnym funkcjonowaniu i utrudnień w ruchu kolejowym.

Proces rozpoczyna się od przygotowania nowego odcinka mostu wraz z tłuczniem i szynami na pobliskiej stacji. Nowy odcinek mostu umieszczany jest na maszynie Taihang. Maszyna transportuje go następnie do miejsca, w którym należy go wymienić. Tam maszyna Taihang jest modyfikowana w celu przygotowania do procesu wymiany, który obejmuje podniesienie istniejącego odcinka mostu, umieszczenie go na pojeździe i zainstalowanie nowego odcinka. Maszyna wyrównuje nowy odcinek mostu i precyzyjnie go reguluje, aby zapewnić jego prostoliniowość i stabilność.

Po zainstalowaniu nowego mostu, maszyna szybko przywróciła linię kolejową do stanu używalności, zagęszczając podtorze dużym młotem. Stary fragment mostu został następnie przetransportowany z placu budowy przez maszynę Thai Hang, co zakończyło proces wymiany. Udana wymiana mostu kolejowego przez maszynę Thai Hang stanowiła ważne osiągnięcie technologiczne w zakresie utrzymania infrastruktury kolejowej.

Wu Jingpeng, inżynier kierujący projektem wymiany mostu kolejowego w Instytucie Projektowania i Pomiarów Kolei Chińskiej nr 5, powiedział, że obecne metody wymiany mostów kolejowych na świecie są ograniczone przez specyfikę sytuacji, w tym przemieszczenia poziome i wymianę suwnicy bramowej. Obie metody wymagają tymczasowego zamknięcia linii kolejowej i przekierowania ruchu pociągów na czas wymiany.

Wiele istniejących chińskich linii kolejowych funkcjonuje od wielu lat, niektóre nawet od ponad wieku. Ponad 40% mostów kolejowych jest w użyciu od ponad trzech dekad. Aby utrzymać wydajność i bezpieczeństwo pociągów dużych prędkości, konserwacja i naprawy są niezwykle ważne, aby zminimalizować zakłócenia i zapewnić płynne funkcjonowanie.

An Khang (według SCMP )

Link źródłowy: https://vnexpress.net/co-may-thay-the-cau-duong-sat-trong-4-gio-4620284.html