Maszyna może zastąpić most kolejowy w ciągu 4 godzin.

Chińscy inżynierowie ustanowili nowy rekord świata w wymianie części mostu kolejowego w zaledwie cztery godziny, nie zakłócając normalnego ruchu kolejowego.

Firma kolejowa Taihang wymienia odcinek mostu kolejowego w prowincji Hebei. Zdjęcie: Weibo.

Maszyna Taihang, pierwsza na świecie maszyna do wymiany mostów kolejowych, jest używana do wymiany zużytego odcinka mostu na linii Shuohuang w prowincji Hebei, jak poinformowała China Railway Construction Corporation (CRCC), a SCMP poinformowała o tym 22 czerwca. Zespół inżynierów ustanowił 20 marca nowy rekord wydajności napraw, wykorzystując inteligentną maszynę, która umożliwia szybką i bezpieczną konserwację.

To jedna z najbardziej ruchliwych linii kolejowych w Chinach, łącząca region wydobycia węgla w zachodniej prowincji Shaanxi z głównym portem eksportowym węgla, Huanghua w prowincji Hebei. Linia kolejowa o długości 500 kilometrów przetransportowała ponad 4,4 miliarda ton węgla, co odpowiada około połowie światowej rocznej produkcji węgla w ciągu ostatnich dwóch dekad eksploatacji.

Maszyna, nazwana na cześć gór Taihang, oddzielających północne i środkowe Chiny, to składane urządzenie, które można transportować koleją i rozstawiać na miejscu. Wyposażona w zaawansowaną technologię i sprzęt, taki jak precyzyjne mechanizmy pozycjonowania i regulacji, maszyna może wykonywać różnorodne zadania związane z wymianą mostów, również w trudnym terenie i na wysokich filarach. Według CRCC, poprzednia, najszybsza operacja wymiany mostu trwała 12 godzin. Szybkość maszyny pozwala na niezwykle krótki czas wymiany mostów, gdy linia kolejowa nie kursuje, unikając zakłóceń w normalnym funkcjonowaniu i zakłócając ruch pociągów.

Proces rozpoczyna się od przygotowania nowego odcinka mostu wraz z tłuczniem i szynami na pobliskiej stacji. Nowy odcinek mostu jest następnie ładowany na maszynę Thai Hang. Maszyna transportuje nowy odcinek mostu na miejsce wymiany. Tam maszyna Thai Hang modyfikuje go, przygotowując do procesu wymiany, w tym podnosząc istniejący odcinek mostu, umieszczając go na pojeździe i montując nowy odcinek mostu na miejscu. Maszyna precyzyjnie pozycjonuje i reguluje nowy odcinek mostu, zapewniając jego prostoliniowość i stabilność.

Po zainstalowaniu nowego mostu, maszyna szybko przywróciła linię kolejową do stanu używalności, zagęszczając podtorze dużymi młotami. Stary fragment mostu został następnie przetransportowany z placu budowy przez maszynę Taihang, co zakończyło proces wymiany. Udana wymiana mostu kolejowego przy użyciu maszyny Taihang stanowi znaczące osiągnięcie technologiczne w zakresie utrzymania infrastruktury kolejowej.

Wu Jingpeng, inżynier kierujący projektem wymiany mostu kolejowego w Instytucie Pomiarów i Projektowania Kolejowego nr 5 w Chinach, powiedział, że obecne metody wymiany mostów kolejowych na całym świecie są ograniczone przez specyficzne okoliczności, takie jak poziome przenoszenie i wymiana za pomocą suwnic bramowych. Obie metody wymagają tymczasowego zamknięcia linii kolejowej i skierowania ruchu pociągów na alternatywne trasy w trakcie procesu wymiany.

Wiele obecnych linii kolejowych w Chinach funkcjonuje od wielu lat, niektóre mają ponad sto lat. Ponad 40% mostów kolejowych jest w użyciu od ponad trzech dekad. Aby utrzymać wydajność i bezpieczeństwo pociągów dużych prędkości, konserwacja i naprawy są niezwykle ważne, aby zminimalizować zakłócenia i zapewnić płynne funkcjonowanie.

An Khang (według SCMP )

Link źródłowy: https://vnexpress.net/co-may-thay-the-cau-duong-sat-trong-4-gio-4620284.html