Japońska technologia i doświadczenie w budowie szybkich kolei Shinkansen w Wietnamie

Zgodnie z wydaną przez państwo Strategią i Planowaniem Rozwoju Kolejnictwa, łączna wartość inwestycji w projekty kolejowe szacowana jest na blisko 300 miliardów dolarów. To ogromna szansa i szeroki potencjał rynkowy dla krajowych przedsiębiorstw mechanicznych.

Seminarium naukowe na temat japońskiej technologii kolei dużych prędkości Shinkansen oraz doświadczeń dla wietnamskich przedsiębiorstw mechanicznych i budowlanych.

Aby wykorzystać tę szansę, niezwykle ważna jest współpraca wietnamskich przedsiębiorstw z zagranicznymi partnerami posiadającymi doświadczenie i zaawansowane technologie. W tym duchu, rano 13 października Wietnamskie Stowarzyszenie Przedsiębiorstw Mechanicznych (VAMI) połączyło siły z Wojskową Akademią Techniczną, Construction Electromechanical Corporation (Agrimeco) oraz Grupą JFE (Japonia), aby zorganizować seminarium naukowe na temat „Technologii kolei dużych prędkości JFE w Japonii i doświadczeń Wietnamu”.

Oprócz przeglądu JFE i doświadczeń związanych z szybką koleją Shinkansen, prelegenci uczestniczący w seminarium wspomnieli również o szeregu kluczowych technologii, takich jak konstrukcje mostów, torów i tuneli; podziemne rozwiązania konstrukcyjne i fundamenty palowe z rur stalowych (Tsubasa), system murów oporowych J-Do-Mer; specjalne grube materiały płytowe, takie jak stal odporna na warunki atmosferyczne, stal Expal wydłużająca żywotność powłoki, stal AFD odporna na zmęczenie; a także sprzęt i konstrukcje pomocnicze, takie jak separatory, ściany dźwiękoszczelne itp.

Są to ważne elementy nowoczesnego ekosystemu technologii kolejowych, jego „kręgosłupa”, który przyczynia się do poprawy jakości w przedsiębiorstwach mechanicznych i budowlanych, optymalizacji cyklów życia projektów, redukcji kosztów konserwacji oraz zwiększenia bezpieczeństwa i niezawodności systemu.

Dr Nguyen Chi Sang, przewodniczący Wietnamskiego Stowarzyszenia Przedsiębiorstw Mechanicznych (VAMI).

Przemawiając na otwarciu seminarium, dr Nguyen Chi Sang, przewodniczący Wietnamskiego Stowarzyszenia Przedsiębiorstw Mechanicznych, podkreślił: Strategie i plany rozwoju kolei są uważane za jedne z największych programów inwestycji infrastrukturalnych w historii, otwierające bezprecedensowe możliwości dla wietnamskiego przemysłu mechanicznego i budowlanego, szczególnie w kontekście promowania przez kraj modernizacji infrastruktury transportowej w kierunku zielonego i zrównoważonego rozwoju.

„Rozwój kolei to nie tylko plan inwestycyjny w sektorze infrastruktury, ale także historyczna szansa, otwierająca ogromny rynek dla wietnamskich przedsiębiorstw mechanicznych i budowlanych, począwszy od projektowania, materiałów, konstrukcji, wyposażenia, aż po budowę, instalację i konserwację. Dzięki temu Wietnam może zwiększyć swoje zdolności produkcyjne, stopniowo włączając się w globalny łańcuch wartości.

„Jednak wielkie możliwości zawsze wiążą się z bardzo wysokimi wymaganiami dotyczącymi postępu, standardów technicznych, bezpieczeństwa, jakości i zrównoważonego rozwoju; dlatego też nieunikniona jest szeroko zakrojona współpraca z wiodącymi partnerami międzynarodowymi, przy jednoczesnym promowaniu wewnętrznej siły wietnamskich przedsiębiorstw, aby mogły coraz głębiej uczestniczyć w łańcuchu dostaw” – jasno stwierdził dr Nguyen Chi Sang.

Perspektywy projektu kolei dużych prędkości.

Wietnam rozważa budowę linii kolejowej dużych prędkości na osi północ-południe o długości około 1540 km, łączącej Hanoi i Ho Chi Minh City, z projektową prędkością około 350 km/h. Po ukończeniu projekt ma skrócić czas podróży między dwoma krańcami kraju do zaledwie około 5,5-6 godzin, co pozwoli zmniejszyć obciążenie ruchu lotniczego i drogowego, a jednocześnie stworzy silny bodziec do rozwoju społeczno -gospodarczego miejscowości położonych wzdłuż trasy. Przebieganie przez zróżnicowane tereny, od dużych miast, równin i gęstych rzek po tereny górskie i płaskowyże, stawia przed projektem zróżnicowane, złożone wymagania techniczne, od rozwiązań w zakresie wiaduktów i tuneli po konstrukcje nośne i materiały fundamentowe.

Według ekspertów, inwestowanie w kolej to inwestycja w przyszłość łączności, produktywności gospodarczej i bezpieczeństwa ludzi. Sukces projektów kolei dużych prędkości i kolei miejskich będzie zależał nie tylko od szybszych pociągów, ale także od podniesienia potencjału wietnamskiego przemysłu wytwórczego na nowy poziom: opanowania materiałów, technologii, zarządzania jakością i konserwacji. To właśnie długoterminowa wartość, do której dążą krajowe przedsiębiorstwa mechaniczne i budowlane oraz ich partnerzy.

Podczas seminarium, pan Kosuke Gotoh, przedstawiciel JFE Steel Vietnam Company, przedstawił zarys systemu Shinkansen, symbolu japońskiej technologii kolei dużych prędkości. System Shinkansen to jeden z projektów o najsurowszych standardach technicznych i najwyższej precyzji wykonania na świecie. Już na etapie projektowania cała linia została zaprojektowana w formie skrzyżowania bezkolizyjnego, eliminując wszelkie ryzyko kolizji z drogą. Elementy geometryczne linii, takie jak krzywizna, nachylenie i spadek, są ściśle kontrolowane, aby zapewnić stabilną jazdę pociągu z prędkością 300-350 km/h.

Jednocześnie wszystkie konstrukcje, od fundamentów, mostów, tuneli, belek nośnych po szyny, muszą zapewniać niemal zerowe odkształcenia, co zapewnia płynny przebieg i redukuje zmęczenie konstrukcji; komponenty muszą wytrzymywać duże obciążenia dynamiczne, być odporne na drgania, zmęczenie i wstrząsy, co przyczynia się do długoterminowej żywotności projektu. Cała infrastruktura Shinkansen, od mostów, tuneli po stacje, jest klasyfikowana jako grupa projektów infrastrukturalnych o najwyższym poziomie ważności.

Pan Kosuke Gotoh, przedstawiciel JFE Steel Vietnam Company.

Badania materiałów, nadzór budowlany i konserwacja są przeprowadzane w ściśle określonych cyklach, przy wsparciu nowoczesnych systemów automatycznego sterowania i monitorowania. Każdy pociąg, każde przęsło mostu, każdy odcinek szyny jest monitorowany i oceniany w czasie rzeczywistym, co zapewnia absolutne bezpieczeństwo systemu od ponad 50 lat.

„Wietnam może w pełni wykorzystać japoński zaawansowany model zarządzania i technologii, łącząc krajowe warunki, aby stworzyć własne standardy dla projektu kolei dużych prędkości. W ramach tego projektu Grupa JFE chce zacieśnić współpracę z wietnamskimi przedsiębiorstwami mechanicznymi w zakresie dostaw materiałów, transferu technologii i szkolenia kadr” – stwierdził pan Kosuke Gotoh.

Aby zbadać i skutecznie wdrożyć projekt kolei dużych prędkości na osi północ-południe, przedstawiciele VAMI zaproponowali 3 konkretne kierunki współpracy. W związku z tym JFE i jego partnerzy będą współpracować z krajowymi instytutami, szkołami i przedsiębiorstwami w celu opracowania zestawu przykładowych projektów dla szeregu kluczowych elementów, takich jak: stalowe konstrukcje mostowe, stalowe fundamenty palowe z rur, mury oporowe ziemne, ściany dźwiękoszczelne itp., dostosowanych do warunków geologicznych i klimatycznych Wietnamu, zapewniając zgodność z obowiązującymi normami, a jednocześnie przygotowując rozwiązania skracające czas zatwierdzenia i wdrożenia.

Po drugie, należy wspierać transfer technologii, szkolenia procesowe i certyfikację jakości, aby pomóc wietnamskim przedsiębiorstwom mechanicznym w przetwarzaniu, walcowaniu, spawaniu i obróbce powierzchniowej specjalnych gatunków stali (stali odpornej na warunki atmosferyczne, Expal, AFD itp.) poprzez tworzenie regionalnych „centrów” dostaw, aby sprostać wymaganiom projektów kolejowych zarówno pod względem jakości, jak i wydajności.

Po trzecie, należy zorganizować pakiety pilotażowe zgodnie z modelem współprojektowania/współbudowy, z programami szkoleniowymi na miejscu dla wietnamskich inżynierów i techników; jednocześnie należy opracować proces konserwacji oparty na stanie technicznym mostów, tuneli, linii kolejowych i budowli pomocniczych, aby zagwarantować długoterminową wydajność operacyjną.

Nieuniknioną drogą do udanej realizacji projektów kolejowych jest szeroko zakrojona współpraca z wiodącymi partnerami międzynarodowymi, przy jednoczesnym promowaniu wewnętrznej siły wietnamskich przedsiębiorstw, aby umożliwić im głębsze uczestnictwo w łańcuchu dostaw.

Oprócz trzech powyższych orientacji, przedsiębiorstwa mechaniczno-budowlane zaproponowały partnerom również szereg działań wspierających, takich jak: program certyfikacji umiejętności spawaczy/techników zgodnie ze standardami projektu; szkolenia z zarządzania jakością zgodnie z cyklem życia (LCC) oraz powołanie wspólnej grupy roboczej w celu przeglądu problemów techniczno-prawno-proceduralnych w trakcie przygotowania i realizacji inwestycji.

Stowarzyszenie VAMI będzie koordynować i łączyć zasoby biznesowe swoich członków w całym kraju, od mechaniki ciężkiej, konstrukcji stalowych, obróbki precyzyjnej po materiały, powłoki powierzchniowe, sprzęt elektryczny, automatykę itp., tworząc konsorcja o wystarczającej zdolności do uczestniczenia w projektach o wysokich wymaganiach.

QUANG HUNG-XUAN THUY

Source: https://nhandan.vn/cong-nghe-duong-sat-cao-toc-shinkansen-nhat-ban-va-kinh-nghiem-cho-viet-nam-post915063.html