Dostosowanie polityki inwestycyjnej Projektu Komponentu 1A, Obwodnica 3

Projekt Komponentu 1A realizowany w prowincji Dong Nai zostanie oddany do użytku w sierpniu 2025 r. Zdjęcie: Pham Tung

Minister Budownictwa wydał decyzję nr 2173/QD-BXD (z dnia 27 listopada 2025 r.) w sprawie dostosowania polityki inwestycyjnej dotyczącej projektu składowego 1A projektu inwestycyjnego w zakresie budowy Tan Van-Nhon Trach, fazy 1 obwodnicy nr 3 w Ho Chi Minh City.

W związku z tym skalę inwestycji w ramach Projektu 1A dostosowano z drogi deltowej III poziomu o projektowej prędkości 80 km/h do 4-pasmowej drogi ekspresowej o projektowej prędkości 100 km/h.

Jednocześnie całkowita kwota inwestycji w projekt została początkowo zatwierdzona z ponad 6,9 bln VND do ponad 9,2 bln VND. Z tego kapitał pożyczkowy ODA z Koreańskiego Funduszu Współpracy w Rozwoju Gospodarczym (EDCF) w wysokości około 257 mln USD (równowartość prawie 6,2 bln VND) jest przeznaczony na pokrycie kosztów budowy, sprzętu, kosztów doradztwa zagranicznego (bez VAT) oraz rezerwy na kapitał ODA. Kapitał zastępczy w wysokości około 3 bln VND jest przeznaczony na pokrycie kosztów VAT (koszty budowy, sprzęt, koszty doradztwa zagranicznego), kosztów zarządzania projektem, kosztów doradztwa krajowego, innych kosztów... zgodnie z obowiązującymi przepisami, kosztów oczyszczenia terenu, rezerwy na kapitał zastępczy.

Wcześniej, w propozycji dostosowania projektu komponentu 1A, Ministerstwo Budownictwa stwierdziło: Projekt komponentu 1A, wykorzystujący pożyczki ODA od rządu Korei, został zatwierdzony do inwestycji na trasie o długości około 8,75 km. Trasa ma skalę odpowiadającą drodze prostej poziomu III, prędkość projektowa wynosi 80 km/h, w tym 4 pasy ruchu dla pojazdów silnikowych i 2 pasy ruchu dla pojazdów mieszanych. Aby zapewnić możliwość synchronizacji trasy z innymi projektami komponentu na trasie Obwodnica 3 – Ho Chi Minh City, premier zalecił inwestycję w projekt o skali drogi ekspresowej.

Obwodnica nr 3 - Ho Chi Minh City ma długość ok. 92 km, została zatwierdzona do planowania jako autostrada. Ukończony etap obejmuje 8 pasów ruchu dla pojazdów silnikowych i równoległe drogi po obu stronach z korytarzami.

W momencie zatwierdzenia Komponentu Projektu 1A w 2016 roku, harmonogram inwestycji dla pozostałych odcinków nie był jeszcze określony, a samodzielna eksploatacja około 8,75 km Komponentu Projektu 1A, zgodnie ze standardami dróg ekspresowych, nie była konieczna. W związku z tym Ministerstwo Transportu (obecnie Ministerstwo Budownictwa) przedłożyło Prezesowi Rady Ministrów do zatwierdzenia odrębną politykę inwestycyjną dla tego odcinka, zgodnie ze standardami drogi gruntowej III kategorii, z prędkością projektową 80 km/h, skalą 4 pasów ruchu dla pojazdów samochodowych i 2 pasami ruchu mieszanego.

Obecnie punkt początkowy Projektu Komponentowego 1A łączy się z Projektem Komponentowym 3, Projektem Obwodnicy 3 – Ho Chi Minh City, realizowanym przez Ludowy Komitet Prowincji Dong Nai. Punkt końcowy łączy się z Projektem Komponentowym 1, Projektem Obwodnicy 3 – Ho Chi Minh City, realizowanym przez Ludowy Komitet Miasta Ho Chi Minh. Projekty komponentowe obu miejscowości są eksploatowane zgodnie ze standardami dróg ekspresowych, z 4 pasami ruchu i drogami równoległymi oraz prędkością projektową 100 km/h. Prowadzi to do braku synchronizacji między projektami pod względem skali, prędkości projektowej i organizacji eksploatacji.

Aby zapewnić możliwość synchronicznej eksploatacji odcinka Obwodnicy 3 zgodnie ze standardami dróg ekspresowych, Ministerstwo Budownictwa zaproponowało przeprowadzenie analizy planu dostosowań dla Projektu Komponentowego 1A.

Komentarz (0)