- Ca Mau - Dążenie do „zbudowania wielkiego imperium na błękitnym morzu” - Część ostatnia: Mobilizacja zasobów w celu przyspieszenia rozwoju gospodarki morskiej.
- Ca Mau ma ambicje stać się ważnym ośrodkiem rozwoju gospodarki morskiej na Południu.
- Gospodarka morska Ca Mau ze strategicznej perspektywy.
Gospodarka morska przechodzi znaczące zmiany.
Według pana Phama Van Muoi, zastępcy dyrektora Departamentu Rolnictwa i Środowiska, w ostatnich latach gospodarka morska Ca Mau w dalszym ciągu rozwijała się znacząco, odgrywając ważną rolę w strukturze wzrostu i wnosząc coraz większy wkład w lokalny rozwój społeczno-gospodarczy.
Sektor rybołówstwa pozostaje wiodącym filarem, z całkowitą produkcją na poziomie 1,268 mln ton w 2025 roku, w tym 364 162 ton z rybołówstwa i 904 338 ton z akwakultury. Powierzchnia hodowli krewetek przekroczyła 435 000 hektarów, co dodatkowo umocniło jego pozycję jako największego ośrodka produkcji krewetek w kraju.
Branża przetwórstwa owoców morza rozwija się stabilnie, z 89 fabrykami o łącznej wydajności ponad 500 000 ton rocznie. W latach 2021-2025 produkcja przetwórcza osiągnęła ponad 1,49 miliona ton, a przychody z eksportu przekroczyły 10,4 miliarda dolarów, co znacząco przyczyniło się do wzrostu gospodarczego i tworzenia miejsc pracy.
Przemysł rybny zapewnia pracę lokalnym pracownikom.
Oprócz rybołówstwa, stopniowo kształtują się nowe sektory gospodarki morskiej. W latach 2018–2025 prowincja ma odwiedzić około 40,3 miliona turystów, a obszar nadmorski przyciągnie prawie 4,7 miliona odwiedzających, generując około 4557 miliardów VND przychodów z turystyki morskiej . Produkty turystyczne związane z lasami namorzynowymi, morzem, wyspami i kulturą regionu najbardziej wysuniętego na południe przyciągają coraz więcej turystów.
W sektorze energetycznym Ca Mau pozyskało 26 projektów elektrowni wiatrowych i 1 gazowy o łącznej mocy około 4650 MW i łącznym kapitale zakładowym przekraczającym 170 bilionów VND. Jest to uważane za ważny fundament dla rozwoju zielonej gospodarki i głębszego zaangażowania regionu w proces transformacji energetycznej.
Oprócz rozwoju gospodarczego, prowincja koncentruje się na zarządzaniu zasobami, ochronie środowiska morskiego i adaptacji do zmian klimatu. Prowincja skutecznie utrzymuje morski obszar chroniony o powierzchni około 27 000 hektarów, wzmacnia ochronę lasów namorzynowych, kontroluje zanieczyszczenia i wdraża rozwiązania zapobiegające erozji wybrzeża i ją zwalczające.
W rezultacie poprawiła się jakość życia mieszkańców wybrzeża. Dochód na mieszkańca wzrósł z 34,36 mln VND w 2018 r. do 65,4 mln VND w 2025 r. Utrzymano bezpieczeństwo narodowe i bezpieczeństwo na morzu; wzmocniono walkę z nielegalnymi, nieraportowanymi i nieuregulowanymi połowami (NNN), co przyczyniło się do ochrony suwerenności morskiej i wysp oraz zrównoważonego rozwoju rybołówstwa.
Jednak pomimo osiągnięć, gospodarka morska Ca Mau wciąż stoi przed wieloma wyzwaniami. Należą do nich brak zsynchronizowanej infrastruktury i logistyki przybrzeżnej, powolne przyciąganie inwestycji do przybrzeżnych stref ekonomicznych oraz złożone procesy związane ze zmianami klimatu i erozją wybrzeża. W szczególności, wąskim gardłem pozostaje jakość zasobów ludzkich, którą należy niezwłocznie rozwiązać, aby sprostać wymaganiom rozwojowym nowego etapu.
Kluczem do rozwoju jest infrastruktura i zasoby ludzkie.
Podczas seminarium „Rozwój gospodarki morskiej i zasobów dla gospodarki morskiej prowincji Ca Mau w latach 2026–2045” docent dr Nguyen Ba Hoang z Uniwersytetu Ba Ria – Vung Tau stwierdził: Lata 2026–2035 to historyczny okres dla Ca Mau, który ma szansę na przełom i stanie się ważnym ośrodkiem gospodarki morskiej i logistyki regionu delty Mekongu, a także całego kraju.
Dzięki korzystnemu położeniu nad morzem z trzech stron oraz bliskości międzynarodowego szlaku żeglugowego przez Zatokę Tajlandzką, Ca Mau oferuje dogodne warunki do rozwoju logistyki, portów morskich, przemysłu przetwórczego i wszechstronnej gospodarki morskiej. Przewiduje się, że do 2025 roku PKB prowincji osiągnie około 172 033 mld VND, a dochody budżetowe przekroczą 12 222 mld VND, co stworzy podstawy do realizacji wyższych celów wzrostu w przyszłości.
Jednak infrastruktura łączności pozostaje największą przeszkodą. Połączenia z Ho Chi Minh City, regionem południowo-wschodnim i głównymi centrami logistycznymi są ograniczone; duże porty morskie nie zostały w pełni wykorzystane; a infrastruktura lotnicza i logistyczna jest nadal w fazie rozwoju.
Do 2030 roku wdrożony zostanie szereg strategicznych projektów infrastrukturalnych, które stworzą nowy impuls dla rozwoju lokalnego. Drogi ekspresowe Can Tho – Ca Mau i Ca Mau – Dat Mui, wraz z innymi regionalnymi trasami łączącymi, przyczynią się do ukończenia sieci transportowej, skrócenia czasu transportu towarów i zwiększenia łączności rynkowej.
Ponadto planowana linia kolejowa dużych prędkości łącząca Ho Chi Minh, Can Tho i Ca Mau ma stanowić punkt zwrotny w regionalnej łączności i transporcie towarowym. Modernizowana jest również infrastruktura lotnicza, której celem jest uczynienie z lotniska Ca Mau kluczowego węzła komunikacyjnego w regionie wysuniętym najdalej na południe.
Droga ekspresowa Cai Nuoc - Dat Mui w rejonie mostu na rzece Cua Lon. Zdjęcie: THANH MINH
W szczególności port Hon Khoai o podwójnym przeznaczeniu jest uważany za projekt strategiczny. Dzięki możliwości przyjmowania statków o dużym tonażu, port nie tylko obsługuje import i eksport, ale także otwiera możliwości rozwoju dużego centrum logistycznego, usług morskich i przemysłu przetwórczego.
Zdaniem ekspertów, gdy systemy transportu portowego, drogowego, kolejowego, lotniczego i wodnego zostaną połączone w sposób synchroniczny, Ca Mau może stać się nowym multimodalnym centrum logistycznym w delcie Mekongu, przyczyniając się do obniżenia kosztów transportu i zwiększenia konkurencyjności towarów eksportowych.
Promowane są projekty infrastrukturalne łączące port Hon Khoai o podwójnym przeznaczeniu, co nadaje nowy impuls gospodarce morskiej Ca Mau. Zdjęcie: THANH MINH
Jednak nowoczesna infrastruktura jest skuteczna tylko wtedy, gdy towarzyszy jej wysokiej jakości siła robocza . Obecnie siła robocza w sektorach gospodarki morskiej prowincji składa się głównie z robotników niewykwalifikowanych i tradycyjnych; odsetek pracowników ze specjalistycznym przeszkoleniem technicznym pozostaje niski. Dostęp do nowych technologii, transformacji cyfrowej i integracji międzynarodowej jest również ograniczony.
Tymczasem w latach 2026–2035 prognozuje się gwałtowny wzrost zapotrzebowania na zasoby ludzkie w obszarach logistyki, zarządzania łańcuchem dostaw, zarządzania portami, energii odnawialnej, budownictwa infrastrukturalnego i technologii cyfrowych. Coraz większego znaczenia nabiorą kompetencje związane ze sztuczną inteligencją (AI), Internetem Rzeczy (IoT), analityką dużych zbiorów danych i inteligentną logistyką.
Aby sprostać wymaganiom nowego rozwoju, należy wzmocnić współpracę między instytucjami szkoleniowymi, przedsiębiorstwami i władzami lokalnymi. Instytucje edukacyjne powinny priorytetowo traktować szkolenia z zakresu logistyki, gospodarki morskiej, inżynierii infrastruktury transportowej, technologii transportu i zarządzania portami, a jednocześnie zacieśniać współpracę z przedsiębiorstwami w celu poprawy praktyczności i reagowania na potrzeby rynku pracy.
Ca Mau stoi przed ogromną szansą na przełom w swojej gospodarce morskiej, dążąc do szybkiego i zrównoważonego wzrostu. Połączenie kluczowych filarów, takich jak rybołówstwo, turystyka morska i energia odnawialna, z nowoczesnym systemem infrastruktury i wysoko wykwalifikowaną siłą roboczą, daje prowincji wszelkie podstawy, by stać się nowym centrum wzrostu w najbardziej wysuniętym na północ regionie Wietnamu.
Hong Phuong
Source: https://baocamau.vn/dong-luc-tang-truong-kinh-te-bien-a129659.html
