Rankiem 5 stycznia oficjalnie uruchomiono program pilotażowy wykorzystania bezzałogowych statków powietrznych (BSP) do realizacji dostaw w Ho Chi Minh City, z kontrolowanym wdrożeniem na terenie Parku Technologicznego Ho Chi Minh City (SHTP). Program jest efektem współpracy Departamentu Nauki i Technologii Ho Chi Minh City, Zarządu SHTP oraz grupy firm technologicznych, w tym Saolatek, Real-time Robotics Vietnam i Di Dong Viet.
Przełomowy moment
Niniejsza działalność jest częścią programu kontrolowanych testów (piaskownicy) nowych rozwiązań technologicznych w zakresie bezzałogowych statków powietrznych (UAV), wdrożonego zgodnie z uchwałą nr 20/2024/NQ-HĐND Rady Ludowej miasta Ho Chi Minh.
W wydarzeniu wzięli udział zastępca sekretarza Komitetu Partii Miasta Ho Chi Minh Dang Minh Thong, wiceprzewodniczący Komitetu Ludowego Miasta Ho Chi Minh Nguyen Manh Cuong, a także przedstawiciele odpowiednich departamentów, agencji i jednostek.
Podczas pierwszego lotu testowego bezzałogowy statek powietrzny opracowany przez firmę Saolatek przetransportował ładunek zawierający iPhone'a 17, przelatując na odległość około 200 metrów w obrębie strefy testowej. Urządzenie wystartowało, poleciało i wylądowało całkowicie automatycznie, zgodnie z zaprogramowaną trasą.
Według pana Trana Anh Tuana, dyrektora Saolatek, wszystkie współrzędne i parametry lotu są wyświetlane online w czasie rzeczywistym, a obrazy z kamery 5G zamontowanej na bezzałogowym statku powietrznym są przesyłane do centrum monitoringu. Bezzałogowy statek powietrzny ląduje dokładnie w miejscu dostawy, wykonuje swoją misję, a następnie powraca do strefy lądowania w pobliżu punktu odlotu.
„Testowany dron może unieść ładunek o masie 12 kg, latać przez 40 minut i ma promień działania ponad 10 km. Produkt ten mógłby zostać sprzedany za 100 milionów VND, znacznie taniej niż podobne produkty dostępne obecnie na świecie ” – dodał Tuan.
W kolejnym locie bezzałogowy statek powietrzny, obsługiwany przez Real-time Robotics Vietnam, stanął przed bardziej złożonym scenariuszem, przelatując ponad 400 metrów i przewożąc trzy paczki zawierające komponenty telefonu, apteczkę pierwszej pomocy i trzy filiżanki kawy. Podczas tego samego lotu urządzenie sekwencyjnie zbliżało się do paczek i dostarczało je w kilku punktach w ustalonej kolejności, po czym bezpiecznie powróciło do punktu startu.
Pan Pham Huynh Quang Hieu, zastępca dyrektora Departamentu Nauki i Technologii w Ho Chi Minh, powiedział, że ten program pilotażowy jest konkretnym krokiem w realizacji polityki przekształcania Ho Chi Minh w wiodące centrum innowacji, nauki i technologii w kraju.
„Udany program położy ważny fundament pod przyszłą ekspansję aplikacji. Mamy nadzieję, że będziemy mogli obsługiwać loty na dłuższych dystansach z Can Gio do Vung Tau, co pomoże skrócić czas dostaw w nowym mieście już w pierwszym kwartale tego roku” – oczekiwał pan Hieu.
Pan Tran Anh Tuan uważa, że możliwość przeprowadzania testów prawnych za pośrednictwem mechanizmu sandboxa stanowi istotny punkt zwrotny dla krajowych firm zajmujących się bezzałogowymi statkami powietrznymi (UAV). Dzięki sandboxowi firma Saolatek po raz pierwszy z powodzeniem wdrożyła w pełni zautomatyzowane loty bezzałogowych statków powietrznych (UAV), łącząc się z infrastrukturą 5G, rozwiązując w ten sposób największy problem braku przestrzeni do testów prawnych. „Dzięki testom w warunkach rzeczywistych firmy mogą generować dane, mieć podstawę do ubiegania się o licencje i zmierzać do komercjalizacji swoich produktów” – powiedział pan Tuan.
Przywódcy Ho Chi Minh City i urzędnicy z różnych departamentów i agencji dokonują inspekcji bezzałogowego statku powietrznego przed lotem testowym.
Potrzeba więcej mechanizmów ze strony państwa.
Odnosząc się do potencjalnej trasy lotu z Can Gio do rejonu Ba Ria – Vung Tau, pan Tuan stwierdził, że podróż drogą lądową lub wodną może trwać wiele godzin, a nawet zostać przerwana przez warunki atmosferyczne, podczas gdy bezzałogowe statki powietrzne (UAV) potrzebują zaledwie około 20–30 minut na przewóz towarów. Obecne modele bezzałogowych statków powietrznych, przenoszące ładunek o masie 3–4 kg, zapewniają czas lotu wynoszący około 40 minut; w niedalekiej przyszłości, dzięki lżejszym i bardziej pojemnym akumulatorom, czas lotu może wynieść nawet godzinę, zaspokajając wiele potrzeb miejskich. Jednak aby dynamicznie rozwijać bezzałogowe statki powietrzne i osiągnąć przełom, firmy potrzebują teraz nie tylko polityki, ale także rzeczywistych zamówień ze strony władz stanowych i Ho Chi Minh City.
Początkowo mogłoby to obejmować kontrakty na badania i rozwój (B+R) w zakresie rozwiązań miejskich, takich jak planowanie, mapowanie, monitorowanie bezpieczeństwa portów i rzek oraz reagowanie kryzysowe; później mogłoby to obejmować zamawianie kompletnych pakietów usług lub rozwiązań, zamiast samego zakupu sprzętu. „Te zamówienia będą dźwignią finansową, która pomoże firmom generować przepływy pieniężne na inwestycje w B+R, ulepszać produkty i ekspansję na rynki międzynarodowe, a jednocześnie pomoże Wietnamowi opanować technologię bezzałogowych statków powietrznych” – przewiduje pan Tuan.
Dr Luong Viet Quoc, założyciel Real-time Robotics Vietnam, podkreślił, że największym wyzwaniem dla wietnamskiego przemysłu bezzałogowych statków powietrznych jest stworzenie produktów wystarczająco zróżnicowanych, aby móc konkurować i sprzedawać się na rynku międzynarodowym. Bez postępu technologicznego firmy będą miały ogromne trudności z przetrwaniem, nawet na rynku krajowym. Kolejną istotną przeszkodą jest ekonomiczna opłacalność środowiska miejskiego.
Obecnie dostawa motocykla do Ho Chi Minh kosztuje 40 000–50 000 VND za zamówienie i zajmuje około 2–3 godzin. Tymczasem bezzałogowe statki powietrzne (UAV) są praktycznie niemożliwe do dostarczenia w wąskie uliczki ze względu na splątane linie energetyczne lub inne czynniki, a koszt może być wielokrotnie wyższy, co w połączeniu z surowymi wymogami bezpieczeństwa czyni je niekonkurencyjnymi cenowo. „Bezzałogowe statki powietrzne są naprawdę skuteczne tylko na określonych trasach, takich jak transport towarów z Can Gio do centrum Ho Chi Minh, skracając czas dostawy z ponad 2 godzin do 15–20 minut, co jest odpowiednie w przypadku pilnych lub wartościowych towarów” – powiedział pan Quoc.
W oparciu o tę rzeczywistość, pan Luong Viet Quoc zasugerował, aby państwo pełniło rolę głównego klienta dla firm z branży bezzałogowych statków powietrznych, poprzez zamówienia na konkretne technologie. Początkowo zamówienia mogłyby być składane na bezzałogowe statki powietrzne do operacji poszukiwawczo-ratowniczych, nadzoru bezpieczeństwa, zapobiegania katastrofom i monitorowania środowiska, a nie tylko do testów.
Ponadto konieczne są inwestycje w rozwój infrastruktury do zarządzania przestrzenią powietrzną bezzałogowych statków powietrznych (BSP), podobnej do kontroli ruchu lotniczego, w tym systemów identyfikacji, monitorowania i koordynacji lotów w czasie rzeczywistym – obszaru, w którym sektor prywatny ma trudności z niezależnym rozwojem. „Potrzebna jest stopniowa polityka finansowania, obejmująca finansowanie badań i rozwoju dla startupów, a także zamówienia publiczne dla firm, które wykazały się międzynarodową konkurencyjnością, aby pomóc wietnamskim BSP w stopniowej integracji z globalnym łańcuchem wartości” – powiedział dr Quoc.
Profesor Nguyen Ky Phung, przewodniczący zarządu SHTP, zobowiązał się do dalszego proponowania ulepszeń i wdrażania mechanizmów testowych, aby zapewnić firmom bezpieczną przestrzeń do testowania w locie i udoskonalania technologii; a także do wspierania bliższych powiązań produktowych z wydziałami miasta, partnerami krajowymi i międzynarodowymi w celu rozwiązywania konkretnych problemów związanych z transportem, środowiskiem i planowaniem. „SHTP będzie działać jako pomost, pomagając firmom uzyskać dostęp do funduszy venture capital, preferencyjnych źródeł kapitału oraz wsparcia dla rozwoju nauki i technologii w mieście tak wcześnie, jak to możliwe. Przewiduje się, że „gospodarka niskiego szczebla” przyniesie Wietnamowi miliardy dolarów i setki tysięcy miejsc pracy w ciągu następnej dekady” – potwierdził profesor Phung.
Innowacja jest główną siłą napędową.
Według wiceprzewodniczącego Komitetu Ludowego Ho Chi Minh City, Nguyena Manh Cuonga, miasto buduje ekosystem innowacji z ośrodkami na Wietnamskim Uniwersytecie Narodowym w Ho Chi Minh City (SHTP) oraz w centrum miasta, łącząc sieć instytutów badawczych i uniwersytetów. Miasto identyfikuje naukę i technologię, innowacje oraz transformację cyfrową jako kluczowe czynniki napędzające Ho Chi Minh City, które pozwolą mu osiągnąć wysokie cele wzrostu w nadchodzącym okresie.
Eksplozja
Globalna branża logistyczna przechodzi obecnie przez radykalną transformację, ponieważ USA i Chiny jednocześnie przyspieszają wdrażanie dronów w rzeczywistych zastosowaniach.
W Stanach Zjednoczonych, od 2024 roku, Walmart współpracuje z firmami Wing i Zipline, rozszerzając usługi dostaw dronami na ponad 30 miast w regionie Dallas-Fort Worth (Teksas), docierając do 1,8 miliona gospodarstw domowych, co stanowi 75% lokalnej populacji. Klienci otrzymują zamówienia w mniej niż 30 minut, co zapewnia wyjątkową wygodę.
Usługa Amazon Prime Air poczyniła również znaczne postępy, uzyskując zgodę Federalnej Administracji Lotnictwa USA (FAA), co pozwoliło dronom latać dalej bez bezpośredniej obserwacji. Usługa jest obecnie wdrażana w College Station w Teksasie i rozszerza się na West Valley w Phoenix w Arizonie, wraz z nowym modelem drona MK30: kompaktowym, o 50% cichszym, latającym dwa razy dalej i działającym niezawodnie w lekkim deszczu.
Tymczasem w Chinach Shenzhen systematycznie realizuje koncepcję „gospodarki niskiego poziomu”. Według danych władz Shenzhen, do września 2025 roku łączna liczba zamówień Meituan Technology Group przekroczyła 600 000, co wskazuje na gwałtowny wzrost zapotrzebowania na tę usługę, a nie tylko na okres próbny.
W przeciwieństwie do modelu dostawy do domu w USA, Meituan koncentruje się na miejscach publicznych i gęsto zaludnionych obszarach mieszkalnych. Proces jest wysoce zautomatyzowany: klienci zamawiają za pośrednictwem aplikacji, drony latają do wyznaczonego miejsca i dostarczają produkty do inteligentnych szafek, a użytkownicy po prostu skanują kod, aby odebrać zamówienie.
Meituan, niezadowolony z operacji wykonywanych w ciągu dnia, kontynuuje poszerzanie granic czasu, oficjalnie uruchamiając usługę dostaw dronami w nocy. Ten krok nie tylko optymalizuje wydajność operacyjną floty, ale także zaspokaja pilne potrzeby ludzi w zakresie leków i żywności w godzinach, w których tradycyjne usługi dostawcze są często ograniczone.
X. Mai
Źródło: https://nld.com.vn/drone-gia-nhap-cuoc-dua-giao-hang-196260105214612245.htm
Komentarz (0)