Projekt opóźniony, odpowiedzialność niejasna.

Przydzielono niewystarczającą liczbę pracowników, zapasów i materiałów.

Po dwóch opóźnieniach (19 grudnia 2025 r. i 1 stycznia 2026 r.) na wniosek premiera, termin ukończenia projektu drogi ekspresowej Can Tho – Ca Mau , a konkretnie odcinka Hau Giang – Ca Mau, pozostaje niepewny dla inwestora i wykonawcy. Postępy w realizacji projektu są nadal opóźnione.

Według obserwacji reporterów gazety SGGP z początku stycznia 2026 roku, większość dróg dojazdowych, skrzyżowań i tras łączących projekt jest nadal nieukończona; niektóre odcinki, ogrodzenia, kanały kablowe ITS, oświetlenie, chodniki, betonowe rowy odwadniające i nasypy są nadal w nieładzie, ale na placu budowy jest bardzo niewielu pracowników. Wizyta na miejscu budowy przeprowadzona 29 grudnia 2025 roku przez grupę roboczą Ministerstwa Budownictwa wykazała, że wielu wykonawców nie przydzieliło wystarczającej liczby pracowników, materiałów i materiałów (systemy bezpieczeństwa ruchu drogowego, beton asfaltowy), co prowadzi do opóźnień w budowie.

„Czytając gazety i oglądając telewizję, widziałem, jak premier wydawał zdecydowane instrukcje, a inwestor i wykonawca zobowiązali się do terminowego ukończenia projektu. Jednak postępy są stale opóźniane, robotnicy pracują z przerwami i to ogromna strata czasu” – powiedział oburzony pan Danh Tan Bay (gmina Ho Thi Ky w prowincji Ca Mau, sąsiadująca z projektem). Jeśli chodzi o odcinek Hau Giang – Ca Mau drogi ekspresowej Can Tho – Ca Mau, mimo że został on otwarty dla ruchu 22 grudnia, niektóre elementy, takie jak pobocza, progi wodne i wzmocnienie nasypu, są nadal nieukończone.

W przypadku projektu drogi ekspresowej Chau Doc – Can Tho – Soc Trang, postęp prac nad trzema projektami składowymi (2, 3 i 4) również jest opóźniony. W przypadku 4 pakietów budowlanych projektu składowego nr 4, do końca 2025 roku łączna wartość ukończonych prac przekroczyła jedynie 3500 mld VND z łącznej kwoty 8092 mld VND, co stanowi 44,1% wartości kontraktu i jest opóźnione o około 10%.

Budowa drogi ekspresowej Chau Doc – Can Tho – Soc Trang, a w szczególności odcinek przebiegający przez miasto Can Tho, jest opóźniony (zdjęcie zrobione 3 stycznia).

Projekt drogi ekspresowej My An-Cao Lanh, faza 1, realizowany przez spółkę joint venture Dongbu Corporation (Korea Południowa) i Vietnam Construction and Engineering Investment Corporation (VNCN E&C), również postępuje bardzo powoli, nie osiągając założonych kamieni milowych wyznaczonych przez Ministerstwo Budownictwa. Chociaż budowa rozpoczęła się 26 lipca 2025 roku, dotychczasowe wyniki projektu wyniosły zaledwie około 14,7 miliarda VND.

Na placu budowy wykonawca rozmieścił ekipy budowlane w 6 segmentach, koncentrując się głównie na usuwaniu materii organicznej, budowie dróg dojazdowych i nasypów. Zgodnie z planowanym harmonogramem budowy, wykonawca nie uruchomił jeszcze 5 koparek, 4 buldożerów, 4 wywrotek i 8 walców... zgodnie z planem.

Wyjaśniając opóźnienie, inżynier nadzoru budowlanego (chcąc zachować anonimowość), pracujący na odcinku przebiegającym przez gminę My An, stwierdził, że przyczyn jest wiele, ale głównie wynika to z braku materiałów budowlanych i braku przekazania przez władze lokalne wystarczającej ilości gruntów. Obecnie projekt nadal napotyka przeszkody w 25 lokalizacjach/31 gospodarstwach domowych, a co istotne, w 65 lokalizacjach infrastruktura techniczna nie została jeszcze przeniesiona.

Wniosek o podjęcie działań wobec niekompetentnych wykonawców.

Według kierownictwa Ministerstwa Budownictwa, projekt drogi ekspresowej Hau Giang – Ca Mau jest opóźniony, a odcinek Hau Giang – Ca Mau nie został oddany do użytku zgodnie z planem, ponieważ niektórzy wykonawcy nie zmobilizowali wystarczającej liczby pracowników, materiałów i sprzętu. W szczególności wykonawcy VNCN E&C, Thi Son i Hai Dang nie zrealizowali projektu zgodnie z harmonogramem i nie wywiązali się ze swoich zobowiązań…

W świetle powyższej sytuacji Ministerstwo Budownictwa wydało dokument, w którym zwróciło się do Zarządu Projektu My Thuan (inwestora projektu) o podjęcie zdecydowanych działań: rozważenie rozwiązania umowy, zmiany wykonawców oraz ponowne przeanalizowanie wyboru tych jednostek w procesie oceny pod kątem udziału w przyszłych pakietach przetargowych i projektach pod nadzorem Ministerstwa Budownictwa…

Trwają prace budowlane pozostałych elementów drogi ekspresowej Hau Giang – Ca Mau, mające na celu przygotowanie jej do uruchomienia.
(ZDJĘCIE: TAN THAI)

W rozmowie z reporterem gazety SGGP na temat przyczyn opóźnień w realizacji projektów składowych 2, 3 i 4 (projekt drogi ekspresowej Chau Doc - Can Tho - Soc Trang), pan Pham Minh Tri, zastępca dyrektora Zarządu Projektów Inwestycyjno-Budowlanych Miasta Can Tho ds. Transportu i Rolnictwa (inwestor projektu), powiedział, że istnieją dwie główne przyczyny: niedobór materiałów budowlanych i niewielkie możliwości budowlane niektórych wykonawców.

Jeśli chodzi o wykonawców o powolnym postępie i ograniczonych możliwościach, po przeanalizowaniu sytuacji, komisja rozwiązała dotychczas umowy z 3 wykonawcami i przekazała je innym. Jednocześnie zaleciła Komitetowi Ludowemu Miasta Can Tho rozważenie podjęcia zdecydowanych działań. Odnosząc się do dostaw materiałów budowlanych, pan Pham Minh Tri powiedział, że projekt drogi ekspresowej Chau Doc – Can Tho – Soc Trang przebiega przez 3 miejscowości (Hau Giang, Can Tho, Soc Trang), jednak tylko w Soc Trang znajdują się kopalnie piasku, których zasoby są bardzo niskie, a jakość piasku słaba.

Aby zapewnić postęp prac nad projektem drogi ekspresowej Chau Doc – Can Tho – Soc Trang, Zarząd Projektów Inwestycyjno-Budowlanych Miasta Can Tho ds. Transportu i Rolnictwa zwrócił się do Ministerstwa Budownictwa i prowincji o opinie w sprawie przeniesienia pozostałego piasku z kopalni wykorzystywanych w projekcie drogi ekspresowej Can Tho – Ca Mau do tego projektu.

Według pana Ngo Thai Chana, dyrektora Departamentu Rolnictwa i Środowiska miasta Can Tho, w okolicy działa obecnie 9 licencjonowanych kopalni piasku rzecznego, obsługujących budowę drogi ekspresowej Chau Doc – Can Tho – Soc Trang, o łącznych zasobach wynoszących prawie 9 milionów metrów sześciennych. Jednak do tej pory wydobyto tylko ponad 2,5 miliona metrów sześciennych.

Całkowita dopuszczalna wydajność wynosi średnio ponad 25 400 m3/dzień, ale w rzeczywistości wydobywa się tylko około 10 000 m3/dzień, co stanowi około 40% wydajności. Departament koncentruje się na przeglądzie i organizacji inspekcji na miejscu jednostek eksploatujących kopalnie piasku rzecznego w tym regionie, obsługujących budowę drogi ekspresowej Chau Doc – Can Tho – Soc Trang. Jednostki, które nie spełnią licencjonowanej wydajności lub celowo opóźnią działalność, zostaną pozbawione licencji przez Departament.

Zespół Reporterów

Źródło: https://www.sggp.org.vn/du-an-tre-trach-nhiem-mo-post832465.html