Wyścigi motorówek F1H2O i towarzyszące im emocje

„...Jedną ręką ściskano kierownicę, drugą przycisk startu. Napięcie w kokpicie rosło, gdy kierowcy oczekiwali na sygnał startu. Na zewnątrz kokpitu zapadła upiorna cisza, cała uwaga skupiona była na starcie wyścigu...”.

Binh Dinh – wietnamski zespół wyścigów motorówek na Grand Prix Indonezji. Zdjęcie: F1H2O

Czym jest F1H2O? Mistrzostwa Świata UIM F1H2O to flagowy produkt międzynarodowej serii wyścigów motorowodnych. Niezwykle konkurencyjne, niezwykle wymagające, pełne przygód i rozrywki, Mistrzostwa Świata F1H2O to szczyt emocji wyścigowych i uważane są za jeden z najbardziej spektakularnych i ekscytujących sportów na świecie. Seria przyciąga do 20 najlepszych zawodników na świecie i jest sportem, który należy uznać za wyścig wiary, ponieważ katamarany o kadłubie tunelowym pokonują ciasne zakręty z prędkością przekraczającą 90 mil na godzinę, a prędkość maksymalna na prostych osiąga 140 mil na godzinę. Na panoramie 18 do 20 eleganckich, mocnych i lekkich katamaranów ustawia się w kolejce na pomoście startowym. W każdym kokpicie siedzi jeden zawodnik, patrząc przez małą przednią szybę. Jedną ręką trzyma kierownicę, drugą przycisk startu. Napięcie w kokpicie wzrasta, gdy kierowcy czekają na sygnał startu. Poza kokpitem panuje niesamowita cisza, cała uwaga skupia się na starcie. A gdy tylko łódź zostanie „wypuszczona”, łodzie się odpalają, a silniki o mocy 425 koni mechanicznych eksplodują, rycząc i pędząc w kierunku pierwszego zakrętu. Po tej scenie nie ma już nic poza białą pianą… W grach wyścigowych o dużej prędkości niebezpieczeństwo jest zawsze obecne. Kierowcy są pod ogromną presją, na zakrętach wysoka prędkość generuje przeciążenia sięgające 4,5, co oznacza, że ​​ich waga wzrasta 4,5-krotnie. Porównajmy to z wyścigami Formuły 1 na ziemi, gdzie przeciążenie podczas pokonywania zakrętów wynosi zaledwie 2,5. Szarpanie i drgania są okropne, a widoczność jest praktycznie zerowa. Mistrzostwa Świata F1H2O, które rozpoczęły się w 1981 roku, są podobne do wyścigów Formuły 1 i rządzą się tymi samymi zasadami. Każdy wyścig trwa około 30 minut plus dwa okrążenia z zieloną flagą w wybranym miejscu, zazwyczaj nad jeziorem, rzeką lub osłoniętą zatoką. Kontrowersje... W ciągu ostatnich czterech dekad Mistrzostwa Świata F1H2O przeszły znaczące zmiany i rozwój. W latach 70. i 80. wielu promotorów i dwóch gigantów tego sportu, OMC i Mercury, walczyło o dominację w sporcie. OMC oferował 3,5-litrowy pakiet silników V8 znany jako OZ, Mercury promował swój 2-litrowy silnik znany jako ON, różnica w mocy wkrótce doprowadziła do zaciekłych debat i walk wewnętrznych między rywalami. Rozłam nastąpił w 1981 roku, kiedy powstała FONDA i zdecydowała się na silniki klasy ON, podczas gdy OMC faworyzowało serię PRO ONE napędzaną silnikami OZ. Oba zespoły rościły sobie prawo do używania nazwy Mistrzostw Świata, spór został rozstrzygnięty przez organ zarządzający sportem, UIM (Międzynarodową Federację Motorowodną), która jeszcze w tym samym roku wydała orzeczenie na korzyść OZ. Rok 1984 był początkiem kolejnego punktu zwrotnego, kiedy bezpieczeństwo stało się głównym problemem w rozwoju silników i rosnącej mocy V8, co miało tragiczne konsekwencje i zwiastowało stopniowy upadek OZ na arenie międzynarodowej, kończąc się w 1986 roku. Drzwi stały otworem dla serii FONDA World Grand Prix, aby się odrodzić. Od 1987 do 1989 roku, bez oficjalnych Mistrzostw Świata UIM i bez zawodników, UIM odzyskał status Mistrzostw Świata, a w 1990 roku Seria FONDA World Grand Prix stała się Mistrzostwami Świata UIM F1H2O, preferowanym wówczas silnikiem Mercury 2.0-litrowym. Silnik Mercury 2.5-litrowy pojawił się w 2000 roku i jest używany do dziś. W 1993 roku UIM mianował Nicolo di San Germano na stanowisko Promotora. Jego 30-letnia kadencja przyniosła stabilność, nowy kierunek, poprawę bezpieczeństwa i stale rozszerzający się zasięg geograficzny, obejmujący Europę, Ameryki, Bliski Wschód i Azję, a wraz z tą ekspansją wzrosła wartość komercyjna. I rozwój W ciągu czterech dekad w tym sporcie odbyło się prawie 300 wyścigów Grand Prix w ponad 30 krajach na pięciu kontynentach, 15 kierowców zdobyło tytuł mistrza świata, 48 zostało członkami prestiżowego klubu zwycięzców Grand Prix. Spośród 15 mistrzów świata ośmiu zdobyło więcej niż jeden tytuł; najwięcej, bo 10, wygrał Włoch Guido Cappellini, Alex Carella (Włochy) i Scott Gillman (USA), cztery, Philippe Chiappe (Francja), Renato Molinari (Włochy) i Shaun Torrente (USA), trzy, Sami Selio (Finlandia), Jonathan Jones (Wielka Brytania), Jonas Andersson (Szwecja), po dwa. Chociaż dzisiejsze katamarany F1H2O nie różnią się zbytnio od tych z lat 80., zaszły znaczące zmiany w ochronie kierowców i ogólnym bezpieczeństwie. Pierwsze łodzie budowano z cienkiej sklejki, a sternik siedział w otwartym, odsłoniętym kokpicie, co stwarzało wysokie ryzyko obrażeń w razie wypadku. Bezpieczeństwo było priorytetem w rozwoju łodzi, dlatego brytyjski konstruktor i zawodnik Chris Hodges postanowił poprawić sytuację i stworzył skrzynię bezpieczeństwa wykonaną z niezwykle wytrzymałych materiałów kompozytowych. Zamiast kokpitu stanowiącego część głównej konstrukcji, kabina Hodgesa była oddzielna i wbudowana w kadłub i sekcję centralną. Po raz pierwszy sternicy byli przypięci pasami do siedzeń. Pomysł polegał na tym, aby w razie zderzenia drewniana skorupa łodzi oderwała się i pochłonęła uderzenie, a sternik pozostał dobrze chroniony w swojej skrzyni. Pod koniec lat 90. XX wieku, wprowadzono kolejne udoskonalenia, takie jak poduszki powietrzne w kokpicie, które napełniały się powietrzem w momencie uderzenia, zapobiegając zatonięciu kokpitu przed przybyciem ekip ratunkowych. Z biegiem lat budowa łodzi ewoluowała i obecnie bardzo niewiele łodzi buduje się z drewna, zastąpionego nowoczesnymi materiałami kompozytowymi. Wietnamscy kibice będą mogli oglądać wyścigi motorówek podczas Grand Prix Binh Dinh pod koniec marca. Co więcej, gospodarz, Wietnam, ma również drużynę wyścigową biorącą udział w Mistrzostwach Świata 2024 o nazwie Team Binh Dinh – Vietnam. Seria wydarzeń w ramach Tygodnia Sportu, Kultury i Turystyki Amazing Binh Dinh Fest 2024, trwającego od 22 do 31 marca, koncentruje się głównie na zatoce Thi Nai, z okazji 49. rocznicy wyzwolenia prowincji Binh Dinh (31 marca 1975 – 31 marca 2024).

Kilka informacji o motorówkach Formuły 1 Wygląd: dwustronny katamaran z kadłubem tunelowym Producent: BABA, Blaze, DAC, GTR, Molgaard, Moore, Victory Materiał kadłuba: włókno węglowe, kevlar, włókno kompozytowe, airex i nomex Długość: 5,10 metra (minimum) Szerokość: 2,1 metra (minimum) Waga: 550 kg (wliczając resztki paliwa i oleju, kierowcę z wyposażeniem osobistym), około 380 kg (bez kierowcy i silnika) Zbiornik paliwa: konstrukcja z włókna węglowego, pojemność około 120 litrów Silnik: silnik zaburtowy Mercury lub równoważny 6-cylindrowy, dwusuwowy Pojemność silnika: od 2,5 litra do maksymalnie 3 litrów Sterowanie: linkowe ze wspomaganiem elektronicznym, przełożenie według preferencji kierowcy Przekładnia: napęd bezpośredni o stałym przełożeniu Śmigło: jako przekładnia o stałym przełożeniu, średnica od 10,5 x 16 cali lub więcej (w zależności od długości) tor wyścigowy). Kuta stal nierdzewna obrabiana CNC. Moc: około 400 KM, 10 000 obr./min. Prędkość maksymalna: ponad 220 km/h. Przyspieszenie: 0-100 km/h w około 3 sekundy. Sterowanie: Hydrauliczny układ siłownika steruje kątem i wysokością silnika za pomocą szeregu przełączników na kierownicy, desce rozdzielczej i podnóżku. Pedał przyspieszenia kontroluje moc silnika.

Laodong.vn

Źródło