Północna Kolej Dużych Prędkości

Pociąg północ-południe odjeżdża ze stacji w Hanoi (zdjęcie archiwalne)

Zgodnie z raportem ze studium wykonalności wstępnej projektu kolei dużych prędkości Północ-Południe, Ministerstwo Transportu proponuje inwestycję w linię kolejową dużych prędkości o projektowej prędkości 350 km/h; całkowitej długości 1541 km; dwutorowej, o rozstawie torów 1435 mm, zelektryfikowanej; o łącznej wartości inwestycji wynoszącej około 67,34 mld USD.

Pod względem zakresu i skali inwestycji, linia kolei dużych prędkości na osi północ-południe będzie miała 23 stacje pasażerskie o średniej odległości około 67 km oraz 5 stacji towarowych połączonych z węzłami przeładunkowymi. Linia rozpocznie się na stacji Ngoc Hoi (Hanoi), przejdzie przez 20 prowincji i miast, a zakończy się na stacji Thu Thiem ( Ho Chi Minh City).

Ministerstwo Transportu zaleca wybór technologii kolejowej bazującej na kolei, czyli technologii otwartej, która umożliwia integrację i eksploatację różnych typów pociągów, zapewniając możliwość dostarczania pojazdów przez wielu dostawców i unikając monopoli.

Według badań Ministerstwa Transportu, technologia oparta na szynach jest jedną z trzech technologii wykorzystywanych w budowie kolei dużych prędkości. Dzięki niej osiągane są prędkości rzędu 250-350 km/h, koszty inwestycji są umiarkowane i stanowią preferowany wybór w większości krajów na świecie.

Odnosząc się do wyboru prędkości projektowej, Ministerstwo Transportu wyjaśniło, że prędkość projektowa 250 km/h jest tylko nieznacznie powyżej progu dużych prędkości, co stanowi postęp sprzed około 50 lat i nie jest w pełni nowoczesna ani zgodna ze światowymi trendami. Jej eksploatacja byłaby nieefektywna w korytarzu transportowym o długości ponad 800 km, skupiającym wiele dużych miast o dużej gęstości zaludnienia, takim jak korytarz północ-południe Wietnamu. Modernizacja do prędkości projektowej 350 km/h nie wykorzystałaby w pełni istniejącej infrastruktury, prowadząc do marnotrawstwa.

Ponadto, według obliczeń konsultanta, na trasie Hanoi - Ho Chi Minh City prędkość 350 km/h ma potencjał przyciągnięcia o ok. 12,5% więcej pasażerów niż prędkość 250 km/h; koszty inwestycji w przypadku prędkości 350 km/h są o ok. 8-9% wyższe niż w przypadku prędkości 250 km/h.

Jeśli chodzi o plan wdrożenia, Ministerstwo Transportu zamierza przedłożyć plan inwestycyjny Zgromadzeniu Narodowemu do zatwierdzenia na sesji w październiku 2024 roku. W latach 2025-2026 ogłosi przetarg na wybór międzynarodowych konsultantów, przeprowadzi badania geodezyjne i przygotuje raport przedwykonawczy. Do końca 2027 roku przystąpi do oczyszczania terenu, przetargu na wybór wykonawcy oraz rozpocznie budowę odcinków Hanoi-Vinh i Nha Trang-Ho Chi Minh. Następnie, w latach 2028-2029, rozpocznie się budowa odcinka Vinh-Nha Trang, a docelowo cała trasa ma zostać ukończona do 2035 roku.

Linia kolejowa dużych prędkości na osi Północ-Południe ma na celu zaspokojenie potrzeb transportowych, przyczynienie się do restrukturyzacji udziału w rynku transportowym na korytarzu Północ-Południe w sposób optymalny i zrównoważony, stworzenie podstaw i bodźców dla rozwoju społeczno-gospodarczego, zapewnienie obronności i bezpieczeństwa narodowego oraz przyczynienie się do realizacji polityki Partii i kierunków inwestowania w rozwój infrastruktury transportowej w Narodowej Strategii Rozwoju zgodnie z uchwałą XIII Zjazdu Partii oraz realizacją planów krajowych.

Celem projektu jest wzmocnienie łączności regionalnej, połączenie biegunów wzrostu, stworzenie efektu domina, otwarcie nowych możliwości rozwoju gospodarczego, restrukturyzacja obszarów miejskich, redystrybucja ludności, zmiana struktury gospodarczej i zwiększenie konkurencyjności gospodarki.

Projekt zapewnia również zaspokojenie potrzeb transportowych na korytarzu Północ-Południe, największym korytarzu transportowym w kraju, odpowiadając na potrzeby rozwoju społeczno-gospodarczego, restrukturyzując udział w rynku transportowym w celu dostosowania go do zalet każdego środka transportu i przyczyniając się do obniżenia kosztów logistycznych.

Linie kolejowe dużych prędkości stanowią warunek wstępny i siłę napędową rozwoju przemysłu kolejowego i sektorów pomocniczych, rozwijając zrównoważone, nowoczesne i przyjazne dla środowiska metody transportu, które przyczyniają się do zmniejszenia liczby wypadków drogowych, zanieczyszczenia środowiska, reagowania na zmiany klimatu oraz wkładu w obronność i bezpieczeństwo narodowe.

TH (według VNA)

Source: https://baohaiduong.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-350-km-h-hap-dan-hanh-khach-hon-250-km-h-393968.html