Kolej dużych prędkości Północ-Południe: projekt epoki rozkwitu

Szybka kolej na osi Północ-Południe skróci dystans między miejscowościami i regionami, przyczyniając się do rozwoju społeczno-gospodarczego i zmniejszając presję na przeciążoną infrastrukturę w dużych miastach.

Projekt kolei dużych prędkości Północ-Południe jest symbolicznym projektem ery wzrostu. (Zdjęcie ilustracyjne: PV/Vietnam+)

W ciągu ostatnich 100 lat infrastruktura kolejowa naszego kraju niewiele się zmieniła w porównaniu z czasami, gdy budowali ją Francuzi. W rezultacie udział kolei w rynku przewozów pasażerskich i towarowych jest nadal niski w porównaniu z transportem drogowym i lotniczym.

Z drugiej strony kolej nadal ma tylko jeden tor, pojedynczą linię biegnącą z północy na południe, a jej „niespójna” łączność sprawiła, że ​​kolej „zadyszała się” w porównaniu z innymi środkami transportu.

Aby realizować politykę i kierunki Partii, Uchwały i Wnioski Biura Politycznego oraz wdrażać plany, nowoczesny system infrastruktury transportowej stanowi fundament nowoczesnego kraju uprzemysłowionego o wysokich dochodach, w którym koleje stanowią ważną metodę transportu na korytarzach o dużym natężeniu ruchu.

Dlatego też w wielu dokumentach Partia i Państwo wskazały na cel inwestowania w budowę linii kolejowej dużych prędkości na osi Północ-Południe, co stworzy ważną przesłankę do przekształcenia naszego kraju w kraj rozwinięty i o wysokich dochodach, podobny do wielu krajów na świecie .

Kolej dużych prędkości to nie tylko projekt, ale także projekt symboliczny i strategiczny, szczególnie ważny w kontekście ekonomicznym , politycznym, społecznym, obronności kraju, bezpieczeństwa i integracji międzynarodowej.

Ponadto inwestycja ta nada gospodarce dynamikę, a rozwój kolei dużych prędkości jest obiektywną koniecznością procesu industrializacji i modernizacji kraju. Wprowadzi ona kraj w nową erę, erę wzrostu narodowego, erę rozwoju i dobrobytu, zgodnie z zaleceniem Sekretarza Generalnego To Lama.

Kamień milowy w historii przemysłu kolejowego

„30 listopada 2024 roku Zgromadzenie Narodowe zatwierdziło politykę inwestycyjną dla projektu kolei dużych prędkości Północ-Południe. To historyczny kamień milowy dla branży kolejowej, potwierdzający pozycję i znaczenie transportu kolejowego w rozwoju kraju” – podkreślił Hoang Gia Khanh, dyrektor generalny Vietnam Railways Corporation (VNR).

Pan Khanh, który poświęcił całe swoje życie branży kolejowej, piastując wiele stanowisk od dyspozytora w oddziale po stopniowe awanse do szczebla kierowniczego, uważa, że ​​dla „ludzi kolei” 5 godzin i 30 minut podróży najszybszym pociągiem kolejowym na trasie Hanoi–Ho Chi Minh w przyszłości w porównaniu z obecną podróżą trwającą ponad 30 godzin wyraźnie dowodzi dążenia branży kolejowej do „innowacji”.

Pan Hoang Gia Khanh, dyrektor generalny Vietnam Railway Corporation. (Zdjęcie: Viet Hung/Wietnam+)

Według pana Khanha, chociaż Wietnam miał już wcześniej nowoczesny system kolejowy, po ponad 100 latach stopniowo podupadł i jest obecnie naprawdę przestarzały. W ostatnich latach kolej „straciła impet” w porównaniu z innymi formami transportu drogowego i lotniczego z powodu braku inwestycji w przestarzałą infrastrukturę kolejową, wysokich cen biletów i niskiego udziału w rynku przewozów…

W ostatnich latach koleje „straciły impet” w porównaniu z transportem drogowym i lotniczym.

„Chociaż wojna skończyła się 50 lat temu, nasz kraj nie zbudował prawie żadnej nowej linii kolejowej i nie wprowadził jej do efektywnej eksploatacji komercyjnej. Z rozstawem torów 1 m i linią jednotorową, wietnamskie koleje wciąż są takie same, jak Francuzi 100 lat temu. Tory liczące setki lat wciąż muszą „walczyć”, by przewieźć dziesiątki pociągów” – przyznał dyrektor generalny VNR.

Infrastruktura kolejowa jest przestarzała i stara, a rozstaw torów nadal pochodzi z czasów, gdy zbudowali je Francuzi. (Zdjęcie: PV/Vietnam+)

Kiedy Zgromadzenie Narodowe zatwierdziło projekt kolei dużych prędkości Północ-Południe, urzędnicy i pracownicy kolei nie kryli entuzjazmu i radości, ponieważ projekt ten jest uważany za historyczny kamień milowy w historii kolejnictwa, potwierdzający pozycję i znaczenie transportu kolejowego w rozwoju kraju. Dlatego też VNR będzie dokonywać strategicznych przełomów, kierując się odważną myślą, śmiałością w działaniu i odwagą w braniu odpowiedzialności za realizację powierzonych zadań.

Projekt kolei dużych prędkości Północ-Południe to projekt na przyszłość, ale także „zbawienie” dla obecnego systemu kolejowego Północ-Południe o długości ponad 1700 km, który ma ponad 100 lat.

Pan Bui Xuan Phong, były przewodniczący Wietnamskiego Stowarzyszenia Ekonomiki i Transportu Kolejowego, powiedział, że projekt szybkiej kolei Północ-Południe to projekt na przyszłość, ale także „zbawienie” dla obecnego systemu kolei Północ-Południe o długości ponad 1700 km, który ma ponad 100 lat, jest zdegradowany, przestarzały i często sparaliżowany w porze deszczowej i burzowej.

„Jeśli nie będzie nowoczesnej kolei, która zastąpi obecną, pasażerowie nadal będą się od niej odwracać. Koleje Wietnamskie stracą szansę na konkurowanie i rozwój” – stwierdził pan Phong.

Jeśli nie powstanie nowoczesna linia kolejowa, która zastąpi obecną, pasażerowie nadal będą się od niej „odwracać”. (Zdjęcie: PV/Vietnam+)

Pan Nguyen Xuan Thuy, były dyrektor wydawnictwa Transport Publishing House, wyraził optymizm, że 23 stacje kolei dużych prędkości północ-południe stworzą otwartą przestrzeń i przestrzeń do rozwoju dla lokalnych społeczności.

Jeśli obecna linia kolejowa nie zostanie zastąpiona nowoczesną, pasażerowie nadal będą „odwracać się plecami” do kolei.

„Obszary miejskie i parki przemysłowe będą powstawać wokół stacji w oparciu o lokalne planowanie, efektywnie wykorzystując zasoby gruntowe. Z drugiej strony, koleje dużych prędkości również zrestrukturyzują transport, gdy krótkie odległości poniżej 150 km będą sprzyjać transportowi drogowemu; średnie odległości 150–800 km będą sprzyjać kolejom dużych prędkości; długie odległości powyżej 800 km będą sprzyjać lotnictwu i kolejom dużych prędkości” – powiedział pan Thuy.

Zwężanie różnic regionalnych, czynniki wzrostu

Według raportu Ministerstwa Budownictwa, korytarz gospodarczy Północ-Południe odgrywa najważniejszą rolę w kraju, ponieważ obejmuje 54% ludności miejskiej, 72% portów morskich klasy I-II, 67% nadmorskich stref ekonomicznych, około 63% stref ekonomicznych, 40% parków przemysłowych i ponad 51% PKB kraju; łącząc dwa miasta o szczególnym znaczeniu, stolicę Hanoi i Ho Chi Minh. Ponadto korytarz ten łączy korytarze Wschód-Zachód, bieguny wzrostu, tworząc siłę napędową rozwoju społeczno-gospodarczego.

Dzięki zaletom transportu o dużej przepustowości, szybkości, niezawodności i wygody, wiceminister budownictwa Nguyen Danh Huy potwierdził, że szybka kolej na osi północ-południe skróci odległość między miejscowościami i regionami, przyczyniając się do zmniejszenia presji koncentracji ludności i przeciążenia infrastruktury w dużych miastach, co ma wiele konsekwencji, zwłaszcza w Hanoi i Ho Chi Minh City; restrukturyzacji i redystrybucji obszarów miejskich i ludności, otwarcia przestrzeni rozwoju gospodarczego, efektywnego wykorzystania zasobów gruntowych; promowania rozwoju gospodarczego, usług, turystyki; zwiększenia konkurencyjności gospodarki.

Projekt kolei dużych prędkości Północ-Południe skróci podróż między prowincjami i miastami. (Zdjęcie ilustracyjne: Viet Hung/Vietnam+)

„Inwestowanie w koleje dużych prędkości tworzy rynek budowlany o wartości około 33,5 mld USD. Wliczając krajowy system kolejowy, koleje miejskie stworzą rynek budowlany o wartości około 75,6 mld USD; pojazdy i sprzęt o wartości około 34,1 mld USD oraz miliony miejsc pracy. Dzięki odpowiedniej technologii Wietnam ma potencjał do rozwoju przemysłu kolejowego, w tym do opanowania branży budowlanej; stopniowego opanowania i lokalizacji produkcji wagonów, systemów zasilania, systemów informacyjnych i sygnalizacyjnych; oraz do samowystarczalności w zakresie wszystkich operacji, konserwacji i produkcji niektórych podzespołów zamiennych. Dlatego rozwój kolei dużych prędkości jest przesłanką rozwoju przemysłu kolejowego i wspierających go gałęzi przemysłu” – podkreślił wiceminister Nguyen Danh Huy.

Szybka kolej na osi Północ-Południe skróci odległości między miejscowościami i regionami, przyczyniając się do zmniejszenia presji na koncentrację ludności i przeciążenia infrastruktury w dużych miastach.

Pan Hoang Gia Khanh, Dyrektor Generalny VNR, ocenił, że transport kolejowy jest ważnym środkiem transportu. W porównaniu z innymi formami transportu, kolej ma tę zaletę, że umożliwia transport dużych towarów, charakteryzuje się wysoką wydajnością, a zwłaszcza bezpieczeństwem, oraz średnimi kosztami. Prognozowane zapotrzebowanie na transport towarowy do 2050 roku na trasie Północ-Południe wynosi ponad 18,2 mln ton rocznie, a na transport pasażerski około 122,7 mln pasażerów.

Kolej dużych prędkości będzie w razie potrzeby koncentrować się na transporcie pasażerów i towarów. (Zdjęcie ilustracyjne: Viet Hung/Vietnam+)

Dlatego też, aby sprostać potrzebom transportu towarowego i pasażerskiego, pan Khanh powiedział, że oprócz inwestowania w koleje dużych prędkości, powinniśmy kontynuować modernizację istniejących linii kolejowych, aby mogły obsługiwać wyspecjalizowany transport towarowy, taki jak transport towarów ciężkich, skroplonego gazu, benzyny itp. W szczególności koleje dużych prędkości będą koncentrować się na transporcie pasażerów i towarów, gdy zajdzie taka potrzeba.

„Po utworzeniu szybki transport kolejowy odegra ważną rolę, synchronicznie łącząc 5 głównych gałęzi transportu: drogowy, kolejowy, morski, lotniczy i śródlądowy na osi północ-południe. To nie tylko pozwoli wykorzystać mocne strony każdej z nich, ale także zoptymalizuje system transportowy, obniży koszty logistyczne i zwiększy konkurencyjność gospodarki. Elastyczna, szybka i ekonomiczna metoda transportu towarów przyczyni się do rozwoju społeczno-gospodarczego” – podkreślił Dyrektor Generalny VNR.

Podczas Krajowej Konferencji w sprawie Upowszechniania i Wdrażania Rezolucji X Centralnej Konferencji, Sesji XIII, która odbyła się 20 października 2024 r., premier Pham Minh Chinh potwierdził, że polityka inwestowania w szybką kolej Północ-Południe jest obiektywnym wymogiem i strategicznym wyborem mającym na celu rozwój infrastruktury kraju.

Obecna pozycja i siła kraju pozwalają nam realizować Projekt Kolei Dużych Prędkości na osi Północ-Południe w duchu samowystarczalności i samowzmocnienia, zgodnie z hasłem skróconych procedur i skróconej budowy.

Premier zwrócił uwagę, że w 2010 roku gospodarka kraju wciąż borykała się z wieloma trudnościami, z PKB per capita nieco ponad 1000 USD i PKB przekraczającym 100 mld USD, w związku z czym inwestycje w szybką kolej Północ-Południe musiały zostać wstrzymane. Do tej pory PKB Wietnamu wzrósł 3-4-krotnie i istnieje potencjał do inwestowania w całą linię szybkiej kolei Północ-Południe, zgodnie z oczekiwaniami społeczeństwa.

„Obecna pozycja i siła kraju pozwalają nam realizować Projekt Kolei Dużych Prędkości Północ-Południe w duchu samowystarczalności i samodoskonalenia, kierując się mottem skróconych procedur i skróconej budowy. Mamy ku temu warunki i musimy być zdeterminowani. Musimy opracować nowe metody działania, wprowadzić innowacyjne metody zarządzania, zmobilizować zasoby oraz walczyć z negatywnymi nastrojami i marnotrawstwem w pracach konsultacyjnych” – podkreślił premier.

Projekt kolei dużych prędkości Północ-Południe nada impet rozwojowi społeczno-gospodarczemu, wprowadzając kraj w erę wzrostu. (Zdjęcie ilustracyjne: PV/Vietnam+)

Według ministra budownictwa Tran Hong Minha, obecnie Ministerstwo Budownictwa oraz ministerstwa, oddziały i miejscowości skupiają się na realizacji kluczowych zadań, których etapy postępu zaplanowano na 2025 r., na organizacji wyboru firm konsultingowych, które przeprowadzą badania, przygotują raporty dotyczące studium wykonalności i wykonają powiązane zadania, przedstawią premierowi raport dotyczący studium wykonalności w czwartym kwartale 2026 r., a następnie zorganizują wybór wykonawców do fazy realizacji projektu, podpiszą umowy i zapewnią warunki do rozpoczęcia budowy w czwartym kwartale 2027 r.

„Branża budowlana w ogólności, a branża kolejowa w szczególności, jest gotowa z najwyższym duchem i determinacją „tylko omawiać działania, bez wycofywania się”, aby wkrótce wdrożyć projekt” – potwierdził minister Tran Hong Minh./.

(Wietnam+)

Source: https://www.vietnamplus.vn/bai-2-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-cong-trinh-cua-ky-nguyen-vuon-minh-post1035194.vnp