Przewiduje się, że cena biletu na szybką kolej północ-południe będzie stanowić 75% ceny biletu lotniczego.

Việt Nam•29/09/2024

Przewiduje się, że ceny biletów na szybką kolej z północy na południe będą stanowić 75% średniej ceny biletu lotniczego, a trasa Hanoi – Ho Chi Minh będzie kosztować od 1,7 do 6,9 miliona VND.

Zgodnie z projektem raportu ze studium wykonalności projektu szybkiej kolei Północ-Południe, ceny biletów zostaną podzielone na trzy poziomy, aby dostosować je do możliwości finansowych, potrzeb i różnych preferencji pasażerów.

Przewidywana cena biletu na pociąg dużych prędkości Północ-Południe ma wynieść 75% średniej ceny biletu linii lotniczych klasy ekonomicznej lub budżetowej. Wartość ta została oparta na średnich cenach biletów Vietnam Airlines i Vietjet – dwóch linii lotniczych o największym udziale w rynku w kraju. Przewidywana cena za kilometr w pierwszej klasie wynosi 0,18 USD (kabina VIP), w drugiej klasie 0,074 USD, a w trzeciej klasie 0,044 USD.

Zatem na trasie Hanoi - Ho Chi Minh City bilet pierwszej klasy kosztuje około 6,9 miliona VND; bilet drugiej klasy kosztuje 2,9 miliona VND; a bilet trzeciej klasy kosztuje 1,7 miliona VND.

„Proponowane ceny biletów nie różnią się znacząco od cen obowiązujących w krajach o podobnych warunkach jak Wietnam” – czytamy w projekcie propozycji, porównując je do linii kolejowych dużych prędkości Pekin-Szanghaj (Chiny), Dżakarta-Bandung (Indonezja) i Tohoku (Japonia).

Zgodnie z projektem całkowita wartość inwestycji w ten projekt wynosi około 1,7 miliona miliardów VND, na co składają się przede wszystkim koszty budowy i sprzętu (ponad 974 000 miliardów VND).

Linia kolejowa dużych prędkości Północ-Południe będzie miała konstrukcję składającą się w 60% z mostów, w 10% z tuneli i w 30% z robót ziemnych. Koszt inwestycji wynosi około 43,7 miliona dolarów za kilometr. „To średnia wartość w porównaniu z niektórymi liniami kolejowymi dużych prędkości na świecie o podobnych prędkościach eksploatacyjnych po przeliczeniu na poziomy z 2024 roku” – czytamy w projekcie.

W oparciu o dostępne zasoby inwestycyjne, projekt mógłby zostać sfinansowany w ramach jednej inwestycji na całej trasie. Ta opcja stwarza presję na kapitał i realizację, ale jej zaletą jest maksymalizacja efektywności i przyciągnięcie wszystkich pasażerów podróżujących na wszystkich odcinkach od momentu oddania do użytku.

Aby skrócić czas realizacji, projekt podzielono na cztery części i realizowano jednocześnie, w tym odcinek od Ngoc Hoi (Hanoi) do Vinh (Nghe An); Vinh – Da Nang; Da Nang – Dien Khanh (Khanh Hoa) oraz pozostały odcinek do stacji Thu Thiem (Ho Chi Minh City).

Według obliczeń Ministerstwa Finansów, w przypadku inwestycji w linię kolei dużych prędkości, wskaźniki długu publicznego, długu publicznego i długu zagranicznego Wietnamu utrzymają się poniżej dopuszczalnych poziomów 5-16% do 2030 roku. W szczególności, najwyższy poziom długu publicznego wyniesie 44% (Zgromadzenie Narodowe dopuszcza 60%); dług publiczny i dług zagraniczny wyniosą odpowiednio 43% i 45% (dopuszczalny poziom to 50%). Po 2030 roku wskaźniki długu publicznego pozostaną w dopuszczalnych granicach. Deficyty budżetowe i bezpośrednie zobowiązania do spłaty zadłużenia wzrosną, ale nieznacznie w porównaniu ze scenariuszem bez realizacji projektu.

Oczekuje się, że projekt kolei dużych prędkości Północ-Południe przyczyni się do średniego wzrostu PKB kraju o około 0,97% rocznie, w porównaniu ze scenariuszem bez tego projektu. Przychody komercyjne z projektu szacuje się na około 22 miliardy dolarów, nie wliczając kosztów inwestycji w pojazdy i sprzęt, które poniesie Wietnamska Korporacja Kolejowa. Czynniki te przyczynią się do poprawy wszystkich makroekonomicznych wskaźników finansowych.

Wcześniej, X posiedzenie Komitetu Centralnego XIII Zjazdu Partii jednogłośnie zatwierdziło politykę inwestowania w cały projekt szybkiej kolei (350 km/h) na osi północ-południe i zleciło Komitetowi Partii Rządowej i Grupie Partyjnej Zgromadzenia Narodowego polecenie odpowiednim agencjom pilnego uzupełnienia dokumentacji w celu jej przedłożenia na VIII sesji rozpoczynającej się w październiku.

Oczekuje się, że linia kolei dużych prędkości rozpocznie się na stacji Ngoc Hoi (Hanoi) i zakończy na stacji Thu Thiem (miasto Ho Chi Minh). Projekt obejmie 20 prowincji i miast, w tym Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai i Ho Chi Miasto Minh.

Podczas spotkania w dniu 25 września wicepremier Tran Hong Ha zażądał, aby linia kolejowa dużej prędkości o prędkości 350 km/h, przebiegająca przez 20 prowincji i miast od Hanoi do Ho Chi Minh, była jak najbardziej prosta, co oznacza, że powinna przebiegać przez góry i mieć mosty nad rzekami.

Aby zoptymalizować koszty, linia kolejowa będzie miała rozstaw szyn 1,435 m, zostanie zelektryfikowana, będzie osiągać prędkość konstrukcyjną 350 km/h i nośność 22,5 tony na oś; jej długość wyniesie 1541 km, z 23 stacjami pasażerskimi i 5 towarowymi. Linia będzie służyć głównie do przewozu pasażerów, spełniając wymogi podwójnego zastosowania dla obronności i bezpieczeństwa państwa, a w razie potrzeby będzie mogła przewozić towary. Istniejąca linia kolejowa Północ-Południe będzie przewozić towary i turystów na krótkich dystansach.

Źródło