Obawy dotyczące przeciążenia.
Według miejskiego Departamentu Budownictwa, oznaki zwiększonego obciążenia infrastruktury transportowej miasta w związku z reorganizacją administracyjną stają się coraz bardziej widoczne. Na przykład, na kilku skrzyżowaniach w centrum miasta i obszarach o dużym natężeniu ruchu turystycznego występują korki, szczególnie w szczycie sezonu turystycznego .
Sytuację tę odzwierciedliło również wielu obywateli za pośrednictwem Portalu Opinii w Da Nang. Wiele opinii wyraża tam obawy, że budowa szeregu wieżowców i inwestycji deweloperskich po obu brzegach rzeki Han i w strefie przybrzeżnej doprowadzi do przeciążenia miejskiej infrastruktury transportowej.
W wywiadzie dla gazet, radia i telewizji w Da Nang pan Tran Minh Thanh (mieszkaniec dzielnicy Hai Chau) powiedział, że wiele centralnych ulic, takich jak Tran Phu, Phan Chau Trinh, Ong Ich Khiem, Hai Phong ... jest często zatłoczonych w godzinach szczytu, nie tylko z powodu dużej liczby pojazdów, ale także z powodu nielegalnego parkowania na drodze.
W związku z tym problem lokalnych korków ulicznych jest przejawem krótkoterminowym, natomiast w dłuższej perspektywie pojawia się wiele pytań dotyczących wydolności istniejącej infrastruktury w kontekście radzenia sobie ze wzrostem liczby ludności miasta.
Konieczne jest harmonijne podejście do planowania.
Odnosząc się do budowy wieżowców wzdłuż rzeki Han, pan Vo Tan Ha, zastępca dyrektora Departamentu Budownictwa, powiedział, że orientacja i wydawanie pozwoleń na projekty budowlane odbywają się wyłącznie na podstawie projektów i planów planowania urbanistycznego zatwierdzonych przez właściwe organy (plan ogólny, plan zagospodarowania przestrzennego).
Zdaniem kierownika Departamentu Budownictwa, zasada rozpatrywania kwestii lokalizacji wysokich budynków wzdłuż rzeki Han nie opiera się wyłącznie na wysokości budynku, ale jest oceniana kompleksowo na podstawie wielu kryteriów.
Dokładniej rzecz ujmując, badano orientację zabudowy wzdłuż rzeki Han obszar po obszarze, odcinek po odcinku i blok po bloku, wraz z planami połączeń drogowych, aby uniknąć lokalnych korków. Jednocześnie zapewniono rozsądną kontrolę wysokości budynków, gęstości, współczynnika wykorzystania gruntu i odsunięć budynków, aby zachować zgodność z przepisami i nie blokować przestrzeni publicznej wzdłuż rzeki ani nie wpływać negatywnie na krajobraz miejski.
W szczególności plan obejmuje organizację przestrzeni architektonicznej i krajobrazowej wzdłuż całej trasy, zapewnienie, że połączenia komunikacyjne nie będą powodować lokalnych korków, stworzenie miejskich punktów charakterystycznych i centralnych w odpowiednich lokalizacjach oraz harmonizację przestrzeni publicznych, zieleni i elementów wodnych z funkcjonalnymi obszarami handlowymi, usługowymi i mieszkalnymi zgodnie z planowaniem na wszystkich poziomach oraz obowiązującymi przepisami i normami.
Ponadto konieczne jest promowanie rozwiązań mających na celu poprawę przepustowości infrastruktury, takich jak: zwalczanie nielegalnego parkowania, radzenie sobie z wkraczaniem na chodniki, przywracanie ścieżek dla pieszych oraz ulepszanie usług transportu publicznego, takiego jak autobusy i kolej miejska...
Jednocześnie w dłuższej perspektywie należy dokonać przeglądu planów dotyczących redystrybucji przestrzeni miejskiej, przenosząc część obiektów na południe miasta...
Promuj transport publiczny.
Według Departamentu Budownictwa, jednym z rozwiązań mających na celu zmniejszenie presji na infrastrukturę miejską jest przyspieszenie wdrażania miejskiej sieci kolejowej, modernizacja dróg oraz analiza rozbudowy dróg głównych. Rozwiązania te zostały wymienione przez Komitet Ludowy Miasta Da Nang w zawiadomieniu nr 157/TB-VP z dnia 10 marca 2026 r., pochodzącym z Biura Komitetu Ludowego Miasta Da Nang.
Według pana Vo Tan Ha, zastępcy dyrektora Departamentu Budownictwa, orientacja planowania transportu miejskiego dla miasta Da Nang do 2023 roku, z wizją do 2045 roku (zatwierdzona decyzją nr 1766/QD-UBND z dnia 11 czerwca 2025 roku Ludowego Komitetu Miasta Da Nang), obejmuje miejskie linie kolejowe. Ma to na celu poprawę łączności komunikacyjnej i zmniejszenie obciążenia infrastruktury miejskiej.
Według Departamentu Budownictwa, organizacja sieci, dostosowanie tras, przystanków i punktów przesiadkowych dla linii autobusowych w mieście Da Nang jest obecnie wdrażane w celu ich uzupełnienia i dostosowania do specyfiki i potrzeb komunikacyjnych mieszkańców. Obejmuje to przyspieszenie przejścia na pojazdy zasilane czystą energią, zwłaszcza autobusy elektryczne...
Jednocześnie należy ograniczyć ruch pojazdów prywatnych. Należy zbadać i stopniowo wdrażać rozwiązania w zakresie zarządzania ruchem, takie jak regulacja wjazdu pojazdów do centrum miasta w określonych godzinach; dostosowanie zasad pobierania opłat za parkowanie i przechowywanie pojazdów w celu ograniczenia korzystania z pojazdów prywatnych; opracowanie modelu Park & Ride;
Jednocześnie należy opracować mechanizmy zachęcające ludzi do korzystania z transportu publicznego, jeśli spełniają kryteria kwalifikowalności...
Ulepszyć system parkowania.
Według Departamentu Budownictwa, jeśli chodzi o radzenie sobie z korkami, podejście miasta polega na stopniowym zmniejszaniu liczby miejsc parkingowych na drogach, zwiększaniu liczby miejsc parkingowych w wyznaczonych miejscach, co przyczyni się do poprawy płynności ruchu, zapewnienia porządku i bezpieczeństwa w ruchu drogowym oraz promowania zrównoważonego rozwoju obszarów miejskich.
W szczególności należy kontynuować przegląd i wprowadzać zakazy parkowania na głównych drogach o dużym natężeniu ruchu, zwłaszcza w centrum; oznakowanie miejsc parkingowych zostanie wprowadzone na drogach o szerokiej nawierzchni...
Jednocześnie Departament Budownictwa nadal doradza w sprawie ukończenia planu systemu parkingowego, koordynuje działania z odpowiednimi jednostkami w celu wdrożenia technologii w zarządzaniu i obsłudze ruchu stacjonarnego oraz proponuje mechanizm uspołeczniania inwestycji w parkingi...
Źródło: https://baodanang.vn/giam-tai-ap-luc-cho-ha-tang-do-thi-3337836.html
Komentarz (0)