Hanoi i jego mosty

Ponad 120 lat temu most Long Bien był pierwszym żelaznym mostem łączącym dwa brzegi Rzeki Czerwonej w Hanoi , stając się integralną częścią historii miasta. Jesienią 1954 roku most powitał zwycięską armię powracającą, by wyzwolić stolicę, i do dziś odgrywa kluczową rolę w funkcjonowaniu handlu między brzegami rzeki. Od tego czasu powstało wiele innych mostów, które nadały miastu nowy, coraz bardziej nowoczesny wygląd. Są one zarówno świadkami historii, jak i symbolami dynamicznego rozwoju Hanoi.

Most Long Bien to symbol nie tylko Hanoi, ale i całego kraju, który przetrwał długie lata oporu. Zbudowany przez Francuzów w latach 1898–1902, był pierwszym stalowym mostem nad Rzeką Czerwoną, łączącym dzielnicę Hoan Kiem z dzielnicą Long Bien. W tamtych czasach był to obiekt znany na całym świecie , zbudowany i oddany do użytku w nowoczesnym stylu na początku XX wieku.

W Hanoi znajduje się most Long Bien.
Długi i szeroki, rozciąga się nad Rzeką Czerwoną.
Pociągi i autobusy poruszają się w spokojnym tempie.
Ludzie kręcili się, dźwigając swoje ładunki tam i z powrotem…

Most Long Bien jest świadkiem historii, noszącym niezatarte ślady czasu, bohaterskiego i eleganckiego Hanoi.

Zgodnie z projektem, most Long Bien ma 2290 metrów długości i prowadzi do niego droga dojazdowa o długości 896 metrów. Składa się z 19 stalowych przęseł dźwigarowych, osadzonych na 20 filarach o wysokości ponad 40 metrów (wliczając fundamenty), a droga dojazdowa jest zbudowana z kamienia. Most zaprojektowano tak, aby pośrodku przebiegała jedna linia kolejowa, z pasami ruchu dla pojazdów i pieszych po obu stronach. Pasy ruchu dla pojazdów mają szerokość 2,6 metra, a chodniki dla pieszych 0,4 metra.

Jedną z unikalnych cech mostu Long Bien jest to, że ruch na moście odbywa się w lewo, a nie w prawo.

Most Long Bien łączy trzy kluczowe linie kolejowe: Hanoi – Dong Dang, Hanoi – Hai Phong i Hanoi – Lao Cai, a linia kolejowa biegnie promieniście z północy Hanoi na południe. Obecnie most jest w poważnym stanie i jest stale remontowany, aby utrzymać linię kolejową Hanoi – Lang Son. Niedawny tajfun nr 3 (Yagi) po raz kolejny wystawił na próbę wytrzymałość mostu Long Bien, „weterana” z trzysetletnią historią.

Mimo to, do dziś most Long Bien pozostaje najpiękniejszym mostem w Hanoi. Piękno ukryte w jego wnętrzu zdaje się stanowić wyzwanie dla artystycznej kreatywności. Architektura mostu stanowi harmonijne połączenie stylu klasycznego i nowoczesnego, co czyni go szczególnie atrakcyjnym dla turystów odwiedzających Hanoi oraz dla młodych miłośników fotografii, dostarczając twórczej inspiracji tym, którzy kochają to miasto i są z nim związani.

Most Long Bien rozciąga się nad Rzeką Czerwoną, łącząc dzielnice Long Bien i Hoan Kiem w Hanoi. To most łączący historię z teraźniejszością.

W 1974 roku rozpoczęto budowę mostu Thang Long, który miał sprostać rosnącemu ruchowi na Rzece Czerwonej i odciążyć most Long Bien.

Początkowo most Thang Long został zbudowany z pomocą Chin, ale wkrótce prace przerwano. Z powodu presji związanej z ruchem drogowym, ówczesny rząd wietnamski zwrócił się o pomoc do Związku Radzieckiego, a prace wznowiono w 1979 roku.

Most Thang Long został otwarty w 1985 roku.

9 maja 1985 roku, po 11 latach budowy, most Thang Long został oddany do użytku. Zgodnie z projektem, most ma stalową konstrukcję kratownicową o długości 3250 metrów, składającą się z dwóch poziomów z 25 przęsłami w głównej części mostu oraz 46 przęseł dla dróg dojazdowych dla kolei i pojazdów niezmotoryzowanych. Dwa oddzielne pasy ruchu mają szerokość 3,5 metra każdy i są przeznaczone dla pojazdów niezmotoryzowanych. Środkowa część pierwszego poziomu jest przeznaczona dla pociągów kursujących na linii Van Dien – Bac Hong oraz dla motocykli i rowerów i ma szerokość 11 metrów. Drugi poziom jest przeznaczony dla pojazdów zmotoryzowanych i ma szerokość 21 metrów, z dwoma pasami ruchu dla pieszych.

Most Thang Long jest uważany za symboliczny most, symbolizujący trwałą przyjaźń między Wietnamem a Związkiem Radzieckim. Nawet dziś, przechodząc przez most Thang Long, wiele osób wciąż dostrzega tablicę symbolizującą przyjaźń wietnamsko-radziecką, umieszczoną przy wejściu na most. Majestatyczny wizerunek latającego smoka komponuje się z symbolem w kształcie żagla, symbolizując przyjaźń, która na zawsze będzie sięgać daleko i pozostanie silna.

Po licznych oznakach pogorszenia stanu nawierzchni mostu Thang Long, projekt naprawy nawierzchni mostu Thang Long oficjalnie rozpoczął się w sierpniu 2020 roku. Po pięciu miesiącach budowy most Thang Long został ponownie otwarty dla ruchu 7 stycznia 2021 roku, a jego nośność wzrosła trzykrotnie w porównaniu z poprzednim okresem.

Most Thang Long łączy dzielnicę Dong Anh z dzielnicą Bac Tu Liem, a tym samym łączy stolicę z międzynarodowym lotniskiem Noi Bai, będącym ważną bramą dla turystów z zagranicy udających się do Hanoi i północnych prowincji.

Most Chuong Duong, położony w pobliżu mostu Long Bien, w dół Rzeki Czerwonej, jest mostem, którego budowę ukończono najkrócej w Wietnamie – zajęło to mniej niż dwa lata (od października 1983 r. do czerwca 1985 r.).

W latach 80. XX wieku, gdy Wietnam wchodził w okres powojennej odbudowy, zapotrzebowanie na transport zarówno w centrum, jak i na obrzeżach Hanoi znacznie wzrosło. Wówczas istniał jedynie most Long Bien, a most Thang Long był wciąż w budowie. W obliczu tej pilnej sytuacji, a także w celu rozwoju gospodarki narodowej i zapewnienia płynności ruchu między północnymi prowincjami, wiosną 1983 roku zrodził się pomysł budowy mostu nad Rzeką Czerwoną przy nabrzeżu Chuong Duong. Początkowo most Chuong Duong nosił nazwę „Most Źródlany” i został zaprojektowany jako wieloprzęsłowy most wiszący.

Most Chương Dương jest mostem, którego budowę ukończono najkrócej w naszym kraju.

Budowa rozpoczęła się w październiku 1983 roku, a wbijanie pali pod przyczółki przebiegało szybko. Jednak po sześciu miesiącach budowy, dostrzegając liczne rozbieżności między zastosowaniem nowoczesnych technologii a ówczesnymi realiami branży budownictwa transportowego, wicepremier i minister transportu Dong Sy Nguyen musiał podjąć trudną, ale niezwykle słuszną decyzję: przekształcić most wiszący Mua Xuan w most sztywny Chuong Duong.

Most Chương Dương był pierwszym dużym mostem zaprojektowanym i zbudowanym w całości przez wietnamskich inżynierów. Most ma 1230 metrów długości, 21 przęseł i cztery pasy ruchu dwukierunkowego, każdy o szerokości 5 metrów. Wstępny projekt zakładał, że będzie mógł obsłużyć 7000 pojazdów dziennie, ale natężenie ruchu wzrosło później trzy- lub czterokrotnie.

Do dziś most Chương Dương pozostaje jednym z najbardziej ruchliwych mostów Hanoi pod względem ruchu pieszego i kołowego. Most wniósł znaczący wkład w rozwój społeczno-gospodarczy stolicy, rozwiązując fundamentalnie problemy transportowe i promując rozwój społeczno-gospodarczy między Hanoi a północnymi prowincjami i miastami. Od czasu budowy mostu Chương Dương wschodnia część Hanoi uległa transformacji. Z wiosek i pól ryżowych wyrosły tętniące życiem obszary miejskie, fabryki i ulice, nadając miastu status nowoczesnej, młodej i dynamicznej metropolii. Od prawie czterech dekad most Chương Dương dumnie stoi u boku rozwoju stolicy, będąc świadkiem postępu kraju i integralną częścią historii Hanoi.

Most Chương Dương to ważny most na wschodniej bramie Hanoi, łączący dwa brzegi Czerwonej Rzeki.

Most Thanh Tri jest jednym z najdłuższych i najszerszych mostów z betonu sprężonego w Wietnamie. W jego budowie wykorzystano wiele nowych technologii.

Most Thanh Tri, którego budowę rozpoczęto w 2002 roku i oddano do użytku w 2007 roku, został zainwestowany łącznie 410 milionów dolarów. Położony przy obwodnicy nr 3, stanowi ważny szlak komunikacyjny łączący się z autostradą krajową nr 1A, autostradą krajową nr 5 i autostradą Hanoi-Hai Phong, co powoduje bardzo duże natężenie ruchu.

Most rozpoczyna się na skrzyżowaniu z drogą krajową nr 1A w Phap Van (Thanh Tri) i kończy na skrzyżowaniu z drogą krajową nr 5 w Sai Dong (Gia Lam). Główny odcinek mostu ma 3084 m długości i 33,1 m szerokości, podzielony na 6 pasów, w tym 4 pasy szybkiego ruchu, umożliwiające jazdę z prędkością 80 km/h.

Most Thanh Tri to największy most w hanojskim projekcie siedmiu mostów nad Rzeką Czerwoną, łączących dzielnicę Hoang Mai z dzielnicą Long Bien. Główny most ma 3084 metry długości, ponad 12 000 metrów długości i 33,10 metra szerokości, z sześcioma pasami ruchu (w tym czterema pasami szybkiego ruchu).

Most Thanh Tri, po otwarciu, odciążył most Chuong Duong, jednocześnie znacząco reorganizując i zmniejszając natężenie ruchu, zwłaszcza ciężarówek, w centrum Hanoi. Wraz z obwodnicą Hanoi nr 3, most Thanh Tri łączy autostradę krajową nr 1, łącząc trójkąt gospodarczy Hanoi-Hai Phong-Quang Ninh z osią transportową północ-południe, przyczyniając się tym samym do rozwoju społeczno-gospodarczego regionu Północnej Delty, a w szczególności Hanoi.

Most Dong Tru to wyjątkowy projekt upamiętniający 60. rocznicę wyzwolenia Hanoi. Most, przerzucony nad rzeką Duong i łączący dzielnice Long Bien i Dong Anh, rozpoczął budowę w 2006 roku, a jego otwarcie nastąpiło 9 października 2014 roku.

Zgodnie z projektem most ma 1,1 km długości, 55 m szerokości i 8 pasów ruchu, a jego łączny koszt inwestycji wynosi 882 mld VND. Oprócz dróg dojazdowych, most składa się z 3 przęseł głównych, w tym 2 przęseł bocznych o długości 80 m każde oraz przęsła środkowego nad rzeką o długości 120 m.

Most Dong Tru łączy dzielnicę Dong Anh z dzielnicą Long Bien i jest uważany za przełomowy projekt w rozwoju stolicy, a także katalizator przyczyniający się do promocji obszarów przemysłowych i miejskich na północ od Rzeki Czerwonej.

Początkowo most został zbudowany przez Guangxi Bridge and Road Construction Corporation (Chiny) i charakteryzował się łukową konstrukcją z rur stalowych wypełnionych betonem – pierwszą tego typu w Azji Południowo-Wschodniej. Jednak w czerwcu 2012 roku firma ta wycofała się z projektu, więc miasto Hanoi wybrało firmę Cienco1 jako głównego wykonawcę. Po podjęciu się projektu, Cienco1 zmobilizowało ponad 500 pracowników, pracujących na trzy zmiany na placu budowy, aby dotrzymać terminów i ukończyć projekt.

Dzięki swojej skali i rygorystycznym wymaganiom technologicznym most Dong Tru stanowił znaczący krok naprzód w stosowaniu nowych osiągnięć naukowych i technologicznych w budowie wielkoprzęsłowych mostów łukowych ze stali wypełnionej betonem przez firmę Cienco1 Corporation i jest doskonałym przykładem wietnamskiej branży budownictwa mostowego i drogowego.

Obecnie most Dong Tru łączy infrastrukturę transportową północnego Hanoi, tworząc oś Ring Road 2. Pojazdy podróżujące z Hai Phong, Quang Ninh, Hai Duong itp. mogą łatwo dotrzeć bezpośrednio na lotnisko Noi Bai.

Poza funkcją transportową, most Dong Tru jest również atrakcją widokową dzięki swojej pięknej, otwartej konstrukcji. Projekt ten oznacza również zmianę podejścia Hanoi do inwestycji w infrastrukturę transportową.

Most Dong Tru ma przekrój poprzeczny o szerokości 55 metrów i 8 pasów ruchu. Oprócz dróg dojazdowych na obu końcach, most składa się z 3 głównych przęseł, w tym dwóch bocznych o długości 80 metrów i środkowego o długości 120 metrów, nad rzeką. Wykorzystuje on nową technologię: most łukowy z rur stalowych wypełnionych betonem, pierwszy tego typu w Azji Południowo-Wschodniej.

Most Nhat Tan, położony na obwodnicy Hanoi nr 2, został rozpoczęty w 2009 roku i otwarty 4 stycznia 2015 roku. Całkowity koszt inwestycji wyniósł ponad 13 600 miliardów VND. Jest to pierwszy most wantowy w Hanoi, o łącznej długości 8900 metrów (wliczając drogi dojazdowe) i 1500 metrów (w głównej części mostu). Sześć przęseł wantowych łączy pięć wież w kształcie rombów – symbolizujących pięć bram miejskich.

Most Nhat Tan, nad Rzeką Czerwoną, którego łączna wartość inwestycji przekroczyła 13 600 miliardów VND, to ciągły most wantowy z pięcioma wieżami w kształcie rombów i sześcioma przęsłami wantowymi, symbolizującymi pięć bram stolicy. Został otwarty 4 stycznia 2015 roku.

Oprócz technologii budowy wieloprzęsłowego mostu wantowego, w głównej części mostu zastosowano również wiele zaawansowanych technologii, które po raz pierwszy zastosowano w Wietnamie, takich jak: technologia stalowych skrzynek kotwiących na filarach wieży, system monitorowania z wieloma nowoczesnymi urządzeniami, takimi jak pomiar naprężenia lin, pomiar naprężenia zbrojenia, pomiar belek stalowych, a zwłaszcza konstrukcja fundamentu w postaci grodzi pali stalowych (SPSP).

Szerokość płyty mostu wynosi 33,2 metra, a jezdnia ma 8 pasów w obu kierunkach, podzielonych na 4 pasy dla pojazdów mechanicznych, 2 pasy dla autobusów, 2 pasy wielofunkcyjne, środkowy pas dzielący oraz przejście dla pieszych.

Most Nhat Tan został otwarty równocześnie z autostradą Nhat Tan – Noi Bai, tworząc nowoczesną autostradę, która skraca czas podróży z międzynarodowego lotniska Noi Bai do centrum Hanoi o prawie połowę. Most Nhat Tan jest uważany za symbol przyjaźni między Wietnamem a Japonią w relacjach gospodarczych i dyplomatycznych.

Most Nhat Tan to wyjątkowa atrakcja estetyczna, dodająca uroku Hanoi. Nocą most przybiera nową, kolorową oprawę dzięki nowoczesnemu systemowi oświetlenia LED, tworząc urzekający widok odbijający się w tafli Czerwonej Rzeki.

Most Nhat Tan otwarto równocześnie z autostradą Nhat Tan – Noi Bai, tworząc nowoczesną autostradę, która skraca czas podróży z międzynarodowego lotniska Noi Bai do centrum Hanoi prawie o połowę.

Most Vinh Tuy, przerzucony nad Rzeką Czerwoną, jest częścią drogi nr 2, łączącej dzielnice Hai Ba Trung i Long Bien. 3 lutego 2005 roku rozpoczęto pierwszy etap budowy mostu Vinh Tuy, którego łączna wartość inwestycji wyniosła prawie 3600 miliardów VND. Zakończenie prac planowano na dwa lata. Jednak z różnych przyczyn, w tym opóźnień w oczyszczaniu terenu i rosnących kosztów materiałów, koszt projektu wzrósł do 5500 miliardów VND i został ukończony dopiero we wrześniu 2009 roku.

Główna część mostu ma 5800 metrów długości, a odcinek nad rzeką mierzy 3700 metrów. Pomost mostu Vinh Tuy ma obecnie 19 metrów szerokości i planuje się jego rozbudowę do 38 metrów w fazie 2, co uczyni go najszerszym mostem w Wietnamie.

Po ponad 11 latach eksploatacji, w styczniu 2021 roku Hanoi kontynuowało budowę mostu Vinh Tuy – Faza 2. Most ten biegnie równolegle do mostu Fazy 1 i ma podobny kształt, obejmując 4 pasy ruchu. 30 sierpnia 2023 roku premier zainaugurował most Vinh Tuy 2 po ponad 2 latach budowy.

Most Vinh Tuy pozwala skrócić trasę z centrum Hanoi do drogi krajowej nr 5 prowadzącej do Hai Phong i Quang Ninh o około 3 km, zmniejszając tym samym korki na mostach Chuong Duong i Long Bien.

Szczególnie uderzającą cechą mostu Vinh Tuy jest jego unikalny i imponujący system oświetlenia dekoracyjnego. Dekoracyjne światła zamontowane są na wysokich i niskich słupach, tworząc nocą falujące fale światła na powierzchni mostu. Dodatkowo most zdobi wizerunek Khue Van Cac (Pawilonu Khue Van Cac) umieszczony na szczycie dźwigu, symbolizujący stolicę.