Infrastruktura transportowa i problemy z łącznością międzyregionalną

Rozwój infrastruktury transportowej odgrywa kluczową rolę w promowaniu gospodarek regionalnych, zwiększaniu łączności i otwieraniu nowych możliwości w handlu i turystyce. Jednak oprócz oczywistych korzyści, drogi ekspresowe, takie jak Noi Bai – Lao Cai i Dong Dang – Tra Linh, stwarzają również wyzwania w zakresie efektywnego wykorzystania, synchronicznej łączności i zrównoważonego rozwoju.

Dźwignia dla łańcuchów dostaw i gospodarek regionalnych

System dróg ekspresowych nie tylko skraca odległości geograficzne, ale także obniża koszty transportu, rozszerza przestrzeń rozwoju gospodarczego i optymalizuje łańcuchy dostaw logistycznych. 245-kilometrowa droga ekspresowa Noi Bai – Lao Cai, oddana do użytku w 2014 roku, pomogła skrócić czas podróży z Hanoi do Lao Cai z 7 do około 3,5 godziny. Sprzyja to nie tylko importowi i eksportowi towarów przez przejście graniczne w Lao Cai, ale także ułatwia krajowy transport towarowy, obniża koszty logistyczne i zwiększa konkurencyjność przedsiębiorstw.

Jednak infrastruktura logistyczna w Lao Cai jest nadal ograniczona. Koszty transportu stanowią dużą część kosztów produktów, co obniża konkurencyjność lokalnych towarów. Dlatego inwestycje w synchroniczną i nowoczesną infrastrukturę logistyczną są niezbędne, aby zmaksymalizować korzyści z drogi ekspresowej Noi Bai – Lao Cai.

Droga ekspresowa Dong Dang – Tra Linh, której budowa rozpoczęła się na początku 2024 roku, o długości 93,35 km i całkowitym nakładzie inwestycyjnym przekraczającym 14 114 mld VND, ma połączyć Lang Son i Cao Bang z kluczowymi strefami ekonomicznymi. Po ukończeniu trasa ta usunie „wąskie gardła” w ruchu, usprawni handel przygraniczny i przyciągnie inwestycje. Jednak do marca 2025 roku postęp prac budowlanych wyniósł zaledwie około 19%, co jest opóźnieniem z powodu problemów z oczyszczeniem terenu i braku materiałów budowlanych.

Wyzwania w zakresie eksploatacji i łączności międzyregionalnej

Chociaż drogi ekspresowe przynoszą wiele korzyści, nadal istnieją ograniczenia w zakresie połączeń i eksploatacji. Brak synchronicznego systemu połączeń stanowi poważny problem. Droga ekspresowa Noi Bai – Lao Cai nie została przedłużona do międzynarodowego przejścia granicznego Lao Cai, co powoduje zakłócenia w przepływie towarów z Chinami. Aby rozwiązać ten problem, zaproponowano projekt linii kolejowej Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, z prędkością projektową 160 km/h, aby usprawnić połączenie między kluczowymi regionami gospodarczymi i obniżyć koszty logistyczne.

Wysokie koszty eksploatacji i utrzymania stanowią również poważne wyzwanie. Po prawie 10 latach eksploatacji droga ekspresowa Noi Bai – Lao Cai wykazuje oznaki pogorszenia stanu na niektórych odcinkach, z łuszczącą się nawierzchnią i dziurami, ale prace konserwacyjne nadal są opóźnione z powodu ograniczonego finansowania. Bez stabilnego mechanizmu finansowego efektywność operacyjna ulegnie znacznemu pogorszeniu.

Ponadto wpływ na lokalną gospodarkę nie jest równomierny. Chociaż droga ekspresowa przyczyniła się do dynamicznego rozwoju miast Lao Cai i Sa Pa, wiele dzielnic wzdłuż niej nie odniosło realnych korzyści z powodu braku wewnętrznego systemu transportowego i odpowiedniej polityki przyciągania inwestycji. Stanowi to również wyzwanie dla Cao Bang po uruchomieniu trasy Dong Dang – Tra Linh.

Rozwiązania poprawiające efektywność wykorzystania infrastruktury transportowej międzyregionalnej

Aby drogi ekspresowe rzeczywiście stały się siłą napędową rozwoju gospodarczego, konieczna jest skoordynowana strategia, od planowania, przez inwestycje, po eksploatację. Przede wszystkim konieczne jest szybkie przeanalizowanie planu przedłużenia drogi ekspresowej Noi Bai – Lao Cai do przejścia granicznego, a jednocześnie inwestowanie w odgałęzienia łączące Dong Dang – Tra Linh z kluczowymi strefami ekonomicznymi Cao Bang. Ukończenie sieci transportowej pomoże poprawić synchronizację, tworząc korzystne warunki dla handlu i inwestycji.

Ponadto konieczne jest zbudowanie zrównoważonego mechanizmu finansowego na potrzeby eksploatacji i utrzymania autostrad. Państwo powinno promować pozyskiwanie kapitału społecznego i wdrażać automatyczne, ciągłe systemy poboru opłat drogowych, aby zoptymalizować źródła dochodów i ograniczyć straty. Inwestycje w nowoczesną infrastrukturę logistyczną w przygranicznych strefach ekonomicznych, takich jak Lao Cai, również powinny być priorytetem, aby obniżyć koszty transportu i poprawić efektywność łańcucha dostaw.

Ponadto, należy wdrożyć politykę wspierającą lokalny rozwój gospodarczy wzdłuż autostrad. Zamiast koncentrować się wyłącznie na dużych ośrodkach turystycznych, takich jak Sa Pa i Lao Cai, należy zachęcać przedsiębiorstwa do inwestowania w sąsiednie regiony, rozwijać systemy logistyczne, handel i usługi, aby zwiększyć wartość ekonomiczną regionu. Jednocześnie należy wdrożyć modele rozwoju ekoturystyki i zielonego rolnictwa wzdłuż autostrad, aby ograniczyć negatywny wpływ na środowisko.

Międzyregionalny system dróg ekspresowych to nie tylko infrastruktura transportowa, ale także ważny czynnik wspierający gospodarkę, handel i turystykę. Aby jednak skutecznie go wykorzystać, konieczna jest długoterminowa strategia rozwoju, zapewnienie synchronicznych połączeń, zrównoważonej eksploatacji i minimalizacja negatywnych skutków. Jeśli te działania zostaną dobrze zrealizowane, drogi ekspresowe nie tylko przyniosą natychmiastowe korzyści ekonomiczne, ale także stworzą solidne podstawy dla zrównoważonego rozwoju kluczowych regionów gospodarczych.

Source: https://nhandan.vn/ha-tang-giao-thong-va-bai-toan-ket-noi-lien-vung-post868763.html