Jak zmieniło się światowe lotnictwo po atakach terrorystycznych 11 września w USA?

Stany Zjednoczone obchodzą dziś, 11 września (czasu amerykańskiego), 22. rocznicę dnia, w którym porywacze przejęli kontrolę nad samolotami pasażerskimi i rozbili je o budynki World Trade Center w Nowym Jorku oraz Pentagon. Zginęło ponad 3000 osób.

Wiele rzeczy zmieniło się na zawsze od czasu ataków terrorystycznych, w tym także światowa polityka lotnicza.

Ameryka obchodzi dziś 22. rocznicę ataków terrorystycznych z 11 września.

Latanie przed 11 września 2001 roku z pewnością było inne.

Zapytaj kogokolwiek, kto jest na tyle stary, żeby pamiętać, a prawdopodobnie odpowie ci to samo. Chociaż istniała kontrola bezpieczeństwa, nie była ona tak inwazyjna jak dzisiaj, ani nie było długich kolejek na lotniskach.

Pasażerowie mogą również przybyć na lotnisko zaledwie kilka minut przed odlotem i założyć buty i płaszcze, przechodząc przez prostą bramkę wykrywającą metal. Co więcej, prawie każdy może udać się prosto do bramki bez karty pokładowej, a nawet bez okazywania dokumentu tożsamości.

Jednakże incydenty, do których doszło w ciągu ostatnich dwóch dekad, zmieniły zasady bezpieczeństwa na lotniskach.

Cofnijmy się do lat 70., kiedy seria porwań i prób porwań samolotów doprowadziła do wprowadzenia kontroli bezpieczeństwa pasażerów i ich rzeczy. Następnie, w 1988 roku, katastrofa samolotu linii Pan Am o numerze 103 nad Lockerbie w Szkocji, spowodowana bombą ukrytą w bagażu rejestrowanym, stała się katalizatorem do wprowadzenia kontroli bezpieczeństwa bagażu rejestrowanego.

Jednak to tragiczne wydarzenia, takie jak ataki terrorystyczne z 11 września 2001 r. w Stanach Zjednoczonych, sprawiły, że bezpieczeństwo lotnictwa na lotniskach zaczęło być tak intensywnie monitorowane, jak to ma miejsce dzisiaj.

Większość ludzi pamięta dokładnie, gdzie byli, gdy doszło do szokującego wydarzenia – gdy cztery porwane samoloty uderzyły w wieże World Trade Center w Nowym Jorku, Pentagon i pole w Pensylwanii.

Był to największy atak terrorystyczny, jaki widziało nasze pokolenie, a może i cały świat, i który na zawsze zmieni sposób, w jaki latamy.

Dziewiętnastu terrorystów powiązanych z Al-Kaidą porwało cztery samoloty rankiem 11 września 2001 roku, omijając kontrolę bezpieczeństwa na lotnisku LAX, z łatwością przechodząc przez bramki wykrywające metal na czterech punktach kontrolnych i uzbrojeni w śmiercionośną broń.

Do końca dnia zginęło 3000 osób.

11 września to dzień, którego Amerykanie nigdy nie zapomną.

Dodano 200 środków bezpieczeństwa

Ekspert ds . podróży , dr David Beirman z University of Technology w Sydney, powiedział, że porwania samolotów przestały być zagrożeniem dla samolotów, pasażerów i załogi, a stały się formą wykorzystywania samolotów wypełnionych paliwem jako broni masowego rażenia.

„W ciągu sześciu miesięcy po atakach z 11 września liczba pasażerów linii lotniczych na świecie drastycznie spadła. Chociaż celem ataków z 11 września był Nowy Jork i Waszyngton, istniała realna obawa, że ​​podobne ataki terrorystyczne mogą wymierzyć się w budynki w każdym większym mieście na świecie” – powiedział news.com.au.

Dr David Beirman, który w 2003 roku opublikował swoją pierwszą książkę pt. Restoring Tourism Destinations in Times of Crisis, poświęcił rozdział wpływowi wydarzeń z 11 września na branżę turystyczną, ze szczególnym uwzględnieniem bezpieczeństwa lotnictwa.

„To przełomowe wydarzenie w dziedzinie bezpieczeństwa lotnictwa i lotnisk” – powiedział.

Prosta scena kontroli bezpieczeństwa sprzed 2001 roku

W 2002 roku dr Beirman wziął udział w dwóch konferencjach, na których dokonano przeglądu globalnych środków bezpieczeństwa po 11 września. „Bezpieczeństwo w lotnictwie i na lotniskach podlega ścisłym regulacjom na całym świecie. Międzynarodowa Organizacja Lotnictwa Cywilnego (ICAO) jest agencją Organizacji Narodów Zjednoczonych, która ustala globalne standardy dla linii lotniczych, a Międzynarodowa Rada Portów Lotniczych (Airports Council International) wyznacza globalne standardy bezpieczeństwa na lotniskach.

„Te dwie agencje, wspólnie z Międzynarodowym Zrzeszeniem Przewoźników Powietrznych (IATA), zorganizowały szereg spotkań i konferencji, aby wspólnie podjąć decyzję o środkach bezpieczeństwa, które należy wprowadzić po wydarzeniach 11 września, w celu zwiększenia bezpieczeństwa lotnictwa i lotnisk” – powiedział.

Uczestniczył w dwóch konferencjach – jednej w Hongkongu i jednej w Vancouver – w których wzięło udział wielu dyrektorów linii lotniczych i lotnisk, a także eksperci ds. bezpieczeństwa.

Jak powiedział dr Beirman, efektem końcowym było wprowadzenie około 200 wzmocnionych środków bezpieczeństwa, z których większość miała charakter technologiczny, a „bardzo niewiele z nich miało charakter publiczny”.

Jednakże jednym z najważniejszych i „zupełnie podstawowych” środków jest wzmocnienie i zablokowanie drzwi do kokpitu samolotu.

We wszystkich czterech porwaniach samolotów z 11 września terroryści włamywali się do kokpitu, w niektórych przypadkach zabijając pilota, i przejmowali kontrolę nad porwanym samolotem, co doprowadziło do przerażających skutków, jakie widzieliśmy w Nowym Jorku i Waszyngtonie. Podobne sytuacje miały miejsce również podczas poprzednich porwań. Ochrona kokpitu i załogi to najskuteczniejszy sposób na zmniejszenie prawdopodobieństwa przejęcia kontroli nad samolotem przez terrorystów.

„Warto zauważyć, że od 11 września 2001 r., mimo że miało miejsce kilka prób porwania i ataku na samoloty cywilne, nie podjęto żadnej próby przejęcia kontroli nad kokpitem” – dodał.

Po 2001 roku drzwi kokpitu zostały wzmocnione i zamknięte.

Po wydarzeniach 11 września powołano do życia Transportation Security Administration (TSA), która stała się częścią nowo utworzonej Agencji Bezpieczeństwa Wewnętrznego Stanów Zjednoczonych.

Ponadto ustawa o bezpieczeństwie lotnictwa i transportu wymaga, aby 100% bagażu rejestrowanego zostało prześwietlone promieniami rentgenowskimi, a linie lotnicze są zobowiązane do wzmocnienia drzwi kokpitu w swoich samolotach, aby uniemożliwić dostęp intruzom.

Obecnie podróżni często muszą czekać w długich kolejkach na punktach kontroli bezpieczeństwa, a czas oczekiwania może wynosić nawet ponad godzinę.

W zależności od rodzaju obuwia, niektórzy pasażerowie zostaną poproszeni o zdjęcie butów, opróżnienie kieszeni i wyjęcie laptopów oraz innych urządzeń i akcesoriów, a następnie umieszczenie bagażu podręcznego na tacy przed wejściem do skanera całego ciała o wysokiej rozdzielczości.

Wszystkie te informacje nie były dostępne przed 11 września 2001 r.

Amerykańskie linie lotnicze straciły 8 miliardów dolarów w 2001 roku. Branża odzyskała rentowność dopiero w 2006 roku. Straty w tym pięcioletnim okresie sięgnęły 60 miliardów dolarów, a linie lotnicze ponownie straciły pieniądze w 2008 roku, podczas Wielkiej Recesji. Po 11 września liczba zwolnień sięgała dziesiątek tysięcy, a pracownicy musieli zmierzyć się z drastycznymi cięciami płac. Jedynie pandemia COVID-19 spowodowała większą utratę miejsc pracy, ale rekordowa federalna pomoc finansowa w wysokości 54 miliardów dolarów uniemożliwiła liniom lotniczym zwalnianie pracowników.

Według CNBC, nawet przed pandemią zatrudnienie w amerykańskich liniach lotniczych nie osiągnęło jeszcze szczytu z 2001 r.

Link źródłowy: https://thanhnien.vn/hang-khong-the-gioi-da-thay-doi-the-nao-sau-khung-bo-119-o-my-185230911202341158.htm