Nowe naciski kosztowe
W ramach programu CORSIA Międzynarodowej Organizacji Lotnictwa Cywilnego (ICAO) linie lotnicze z krajów uczestniczących są zobowiązane do kompensacji emisji dwutlenku węgla przekraczających poziom bazowy (w 2019 r.) poprzez zakup jednostek emisji dwutlenku węgla i wdrożenie środków redukcji emisji. Według pana Dinha Van Tuana, zastępcy dyrektora generalnego Vietnam Airlines Corporation, stosowanie programu CORSIA ma wpływ na koszt zakupu jednostek emisji dwutlenku węgla. W pierwszym roku obowiązywania programu linie lotnicze przewidują kompensację od 312 000 do ponad 420 000 kwalifikowanych jednostek emisji, a w kolejnych latach ta liczba ma wzrosnąć.
Pytanie brzmi, jak w praktyce będą rozpatrywane koszty emisji dwutlenku węgla. Jeśli firmy pokryją wszystkie koszty samodzielnie, zyski się skurczą, ale jeśli część kosztów przerzucą na ceny biletów, pasażerowie odczują to bezpośrednio, biorąc pod uwagę, że popyt na podróże pozostaje wrażliwy na wahania cen.
Presja ta pojawia się, ponieważ linie lotnicze jednocześnie zmagają się ze znacznym wpływem międzynarodowych cen paliw. Co więcej, największe ryzyko związane z wdrażaniem CORSIA wiąże się obecnie z ustalaniem cen i dostępnością jednostek emisji dwutlenku węgla. Rynek kwalifikujących się jednostek CORSIA jest wciąż w fazie kształtowania się, a ich podaż jest ograniczona, podczas gdy ramy prawne w wielu krajach nie są jeszcze w pełni rozwinięte, a certyfikacja i handel jednostkami emisji nie są jeszcze w pełni zsynchronizowane i przejrzyste.
Na całym świecie wiele krajów i projektów wdrożyło mechanizmy przyznawania kredytów węglowych, ale liczba kredytów kwalifikujących się do programu CORSIA jest bardzo ograniczona. Obecnie ICAO uznaje tylko sześć rodzajów kredytów, a w rzeczywistości tylko trzy projekty w pełni spełniają wymogi dotyczące handlu w ramach CORSIA. Ponadto, ryzyko związane z wahaniami kursów walutowych i możliwość prognozowania kosztów również wpływają na średnio- i długoterminowe planowanie finansowe linii lotniczych.
Co więcej, obowiązek kompensacji emisji wykracza poza sam zakup uprawnień do emisji dwutlenku węgla; nakłada on również na przedsiębiorstwa obowiązek inwestowania w systemy inwentaryzacji, pomiaru i raportowania emisji. Są to elementy, które wcześniej nie były w pełni uwzględniane w operacjach lotniczych. Co więcej, CORSIA nie osiągnęła jednolitego poziomu uczestnictwa na całym świecie. Różnice w poziomie uczestnictwa między krajami mogą budzić obawy o uczciwość konkurencji międzynarodowej, ponieważ linie lotnicze, które aktywnie przestrzegają zobowiązań środowiskowych, ponoszą dodatkowe koszty, podczas gdy inne linie lotnicze na tym samym rynku tego nie robią.
Według pana Do Hong Cama, zastępcy dyrektora Wietnamskiego Urzędu Lotnictwa Cywilnego, w latach 2026–2030 wdrożenie CORSIA wygeneruje dodatkowe koszty przestrzegania przepisów dla linii lotniczych, w tym koszty zakupu kwalifikowanych jednostek emisji na potrzeby kompensacji emisji dwutlenku węgla, koszty weryfikacji i zarządzania, koszty raportowania danych dotyczących emisji oraz koszty zakupu zrównoważonego paliwa lotniczego (SAF).
Obecnie Vietnam Airlines prowadzi badania i przygotowuje się do wykorzystania SAF (Sustainable Fuel Oil), ponieważ rozwiązanie to może zmniejszyć emisję CO2 nawet o 80% w całym cyklu życia paliwa. Jednak jego zastosowanie znacząco wpłynie na koszty. Przy 2% wskaźniku mieszania, koszty SAF będą stanowić do 7% struktury cen paliwa Vietnam Airlines, ponieważ obecna cena SAF jest około czterokrotnie wyższa niż tradycyjnego paliwa lotniczego Jet A1.
Co więcej, podaż paliwa SAF na rynku międzynarodowym jest niewielka i nierównomiernie rozłożona, a niektóre lotniska w Europie nie mają możliwości tankowania paliwa SAF. W Azji linie Vietnam Airlines korzystały z paliwa SAF na trasie z Bali do Wietnamu, ale wskaźnik ten jest nadal bardzo niski i wynosi około 0,26%. W kraju produkcja paliwa SAF rozpoczęła się dopiero w 2025 roku, więc obecnie jest ono testowane jedynie na krótkich lotach, z 5% wskaźnikiem mieszania.
Potrzebny jest kompleksowy zestaw rozwiązań.
Oczywiste jest, że trend wliczania emisji dwutlenku węgla do kosztów operacyjnych w branży lotniczej jest nieunikniony. Dla wietnamskiego lotnictwa wyzwaniem jest nie tylko poniesienie dodatkowych kosztów, ale także efektywne i długoterminowe zarządzanie nimi. Wymaga to poprawy zdolności przedsiębiorstw do zarządzania emisjami oraz stworzenia odpowiednich mechanizmów wsparcia, aby zapewnić realizację celów środowiskowych.
Według pana Dinha Van Tuana, zastępcy dyrektora generalnego Vietnam Airlines Corporation, aby zapewnić sobie kredyty węglowe, linia lotnicza będzie priorytetowo traktować wykorzystanie dostępnych kredytów na rynku oraz uczestnictwo w odpowiednich międzynarodowych kanałach transakcyjnych i umowach, aby szybko wywiązać się ze swoich zobowiązań wynikających z CORSIA. Ponadto linia lotnicza będzie badać formy umów zakupu z wyprzedzeniem oraz mechanizmy ustalania cen i wolumenów w perspektywie średnio- i długoterminowej, aby zminimalizować ryzyko związane z wahaniami rynkowymi. W perspektywie długoterminowej, po udoskonaleniu ram prawnych i wyjaśnieniu efektywności ekonomicznej i technicznej, linia lotnicza będzie badać możliwość uczestnictwa lub inwestowania w odpowiednie projekty generujące kredyty węglowe.
Ponadto, aby umożliwić przedsiębiorstwom proaktywne przestrzeganie wymogów CORSIA i ograniczenie ryzyka długoterminowego, pan Tuan stwierdził, że konieczne jest szybkie sfinalizowanie ram prawnych i mechanizmu rynku kredytów węglowych, w szczególności regulującego standardy kredytów, mechanizmy ich uznawania, handel nimi i ich wykorzystanie zgodnie z wymogami CORSIA, przy jednoczesnym zapewnieniu interoperacyjności z rynkami międzynarodowymi. Konieczne jest również zbadanie i opracowanie odpowiednich mechanizmów wsparcia, w szczególności polityki dotyczącej podatków, opłat i zachęt do inwestycji infrastrukturalnych dla linii lotniczych w okresie przechodzenia na paliwa zrównoważone, dążąc do długoterminowego rozwoju zielonego i zrównoważonego przemysłu lotniczego oraz udziału w krajowych projektach redukcji emisji.
Z perspektywy zarządzania państwem, potrzeba doskonalenia polityk wymaga również koordynacji międzysektorowej. Według pana Do Hong Cama, zastępcy dyrektora Urzędu Lotnictwa Cywilnego Wietnamu, konieczne jest niezwłoczne wydanie Okólnika, który zastąpi Okólnik nr 22/2020/TT-BGTVT z dnia 28 września 2020 r. Ministerstwa Transportu (dawniej) regulujący zużycie paliwa i emisję CO2 przez statki powietrzne w operacjach lotnictwa cywilnego. Ma to na celu pełną aktualizację nowych wymogów ICAO dotyczących monitorowania, raportowania, weryfikacji i kompensacji emisji dwutlenku węgla, aby zapewnić spójność z odpowiednimi przepisami dotyczącymi środowiska, energii i krajowego rynku emisji dwutlenku węgla. Wdrażanie CORSIA nie jest wyłączną odpowiedzialnością branży lotniczej, ale obejmuje wiele sektorów; dlatego ścisła koordynacja między ministerstwami i agencjami jest niezbędna. Jednocześnie należy uważnie monitorować nowe polityki ICAO, UE i głównych partnerów, aby uniknąć nakładania się na siebie przepisów krajowych i zminimalizować ryzyko powstania barier technicznych dla wietnamskiego lotnictwa.
Źródło: https://nhandan.vn/hang-khong-viet-nam-truc-ap-luc-chi-phi-cac-bon-post962717.html
Komentarz (0)