Ukończenie drogi ekspresowej Huu Nghi – Chi Lang

Ukończenie drogi ekspresowej Huu Nghi – Chi Lang – Dong Dang – Tra Linh do końca 2025 r.

Jeśli plan ten zostanie zrealizowany, do końca 2025 roku Wietnam połączy transwietnamską autostradę z Cao Bang do Ca Mau , co stanie się potężną siłą napędową rozwoju kraju.

Premier przeprowadził inspekcję i udzielił wsparcia urzędnikom i pracownikom budującym tunel nr 2 w ramach projektu drogi ekspresowej Dong Dang – Tra Linh.

Mając na uwadze to ważne wydarzenie, wczoraj (15 listopada), tuż po obchodach Dnia Wielkiej Jedności z ludnością etniczną prowincji Lang Son, premier Pham Minh Chinh osobiście dokonał inspekcji terenu i współpracował z przywódcami obu prowincji: Cao Bang , Lang Son, właściwymi ministerstwami i inwestorami w celu znalezienia rozwiązań mających na celu usunięcie trudności i przyspieszenie postępu realizacji projektu partnerstwa publiczno-prywatnego Dong Dang-Tra Linh Expressway oraz projektu partnerstwa publiczno-prywatnego Huu Nghi-Chi Lang Expressway.

Zgodnie z duchem „3 zmian i 4 załóg” inspekcja i wizyta robocza premiera na obu projektach trwały od 10:00 do 22:00 dnia 15 listopada.

Doceniając wysiłki inwestorów obu projektów, na czele z Deo Ca Group, udało się doprowadzić do istotnego postępu w realizacji dwóch najtrudniejszych obecnie projektów dróg ekspresowych pod względem finansowym i geologicznym.

Premier wysoko ocenił model powołania Komitetów Sterujących ds. Oczyszczania Terenów w Cao Bang i Lang Son, z udziałem Sekretarzy Prowincjonalnych Komitetów Partyjnych obu prowincji. To kreatywne podejście, mobilizujące całą siłę całego systemu politycznego, jasno określające podział ludzi, zadań i odpowiedzialności, jest siłą napędową, która pomaga obu prowincjom osiągnąć imponujące wyniki w oczyszczaniu terenów, godne uznania i naśladowania.

Szef rządu zwrócił się jednak do inwestora i obu prowincji, a także do ministerstw i oddziałów, z prośbą o dalsze pokonywanie trudności i szybkie usuwanie przeszkód w celu przyspieszenia postępu prac budowlanych.

Według premiera, dwa projekty autostrad o długości ponad 150 km są niezwykle ważne dla połączenia obu prowincji, połączenia Delty Rzeki Czerwonej, regionu stołecznego, z północnym regionem górskim; połączenia kraju, połączenia autostrady z Cao Bang-Lang Son do Hanoi, połączenia autostrady z północy na południe do przylądka Ca Mau, przyczyniając się do realizacji celu, jakim jest utworzenie co najmniej 3000 km dróg ekspresowych w całym kraju do 2025 roku i 5000 km do 2030 roku; jednocześnie połączenia międzynarodowego z Chinami, otwierając bardzo dużą przestrzeń dla nowego rozwoju. Te dwie autostrady przebiegają również przez miejsca historyczne, takie jak miejsce, gdzie prezydent Ho Chi Minh powrócił do kraju, aby bezpośrednio przewodzić rewolucji po ponad 30 latach spędzonych za granicą, gdzie miała miejsce kampania Dong Khe...

Ponadto są to ważne projekty, przyczyniające się do realizacji dwóch celów strategicznych związanych ze 100. rocznicą powstania Partii (2030 r.) i 100. rocznicą powstania kraju (2045 r.).

„Musimy zatem szybko ukończyć dwa projekty do 2025 r., przyczyniając się do otwarcia drogi ekspresowej z Cao Bang do Ca Mau w 2025 r., zapewniając jakość, technikę, estetykę, bezpieczeństwo, higienę środowiska, życie ludzi oraz zapobiegając korupcji i marnotrawstwu” – premier wyznaczył sobie cel.

W rzeczywistości obecny stan prac na placu budowy, a także determinacja obu prowincji i inwestorów pokazują, że dwa projekty dróg ekspresowych: Dong Dang – Tra Linh i Huu Nghi – Chi Lang mają wiele szans na osiągnięcie celów wyznaczonych przez szefa rządu.

Premier natychmiast podjął decyzje i zrealizował wiele rekomendacji pochodzących od obu prowincji i inwestorów.

Seria rozwiązań pozwalających pokonać przeszkody

Według pana Ho Minh Hoanga, prezesa Deo Ca Group, w połowie listopada 2024 r. w ramach projektu drogi ekspresowej Dong Dang – Tra Linh prace przygotowawcze do całego projektu wyniosły 87,4 km/93,35 km (co odpowiada 93,6%), z czego prowincja Cao Bang – 41,1 km/41,55 km (co odpowiada 99%), a prowincja Lang Son – 46,3 km/51,8 km (co odpowiada 90%). Obie prowincje jednomyślnie dążą do przekazania 100% terenu pod projekt do końca grudnia 2024 r.

Kierując się duchem „pokonywania słońca, pokonywania deszczu”, „szybkiego jedzenia, szybkiego snu” i pracy na „trzy zmiany”, inwestorzy, przedsiębiorstwa projektowe i wykonawcy robót budowlanych zmobilizowali 1020 pracowników, 357 maszyn i urządzeń, wysłali 36 zespołów, aby jednocześnie przystąpić do realizacji prac i zorganizować je dzień i noc podczas przekazywania segmentów placu budowy.

W ramach projektu zainwestowano 1429 mld VND ze źródeł kapitałowych, w tym z budżetu państwa, zmobilizowany kapitał inwestorów oraz 120 mld VND kapitału kredytowego. Całkowita wartość produkcji, która ma zostać ukończona w 2024 r., wynosi 1010 mld VND, a łączna wartość zainwestowanego kapitału to 2000 mld VND, co stanowi podstawę do podjęcia decyzji o otwarciu trasy w 2025 r.

Konsorcjum inwestorów zaproponowało Premierowi w listopadzie 2024 r. zatwierdzenie korekty polityki inwestycyjnej projektu w celu zwiększenia udziału kapitału pomocniczego budżetu państwa do maksymalnie 70% całkowitych inwestycji zgodnie z uchwałą 106/2023/QH15 Zgromadzenia Narodowego.

„Proces dostosowywania polityki inwestycyjnej projektu trwał 11 miesięcy. Jest to ważne rozwiązanie zatwierdzone przez Zgromadzenie Narodowe, które ma na celu usunięcie trudności i zapewnienie rozwiązań finansowych dla projektu” – powiedział pan Tran Hong Minh, sekretarz komitetu partii prowincji Cao Bang.

Ponadto Komitet Partii Prowincjonalnej, Komitet Ludowy prowincji Cao Bang i inwestorzy zaproponowali, aby rząd zgodził się zainwestować w fazę 2 całej trasy w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego, a jednocześnie zastosować ten sam mechanizm, co w fazie 1: kapitał budżetowy państwa pokrywa 70% całkowitych inwestycji; inwestorzy zostaną wybrani w drodze przetargu; zostanie zastosowany specjalny mechanizm dotyczący eksploatacji złóż mineralnych; zostanie udzielone wsparcie w postaci preferencyjnych pożyczek z Wietnamskiego Banku Rozwoju - VDB.

Jeśli chodzi o projekt drogi ekspresowej Huu Nghi-Chi Lang, zgodnie z raportem przedsiębiorstwa projektowego, gmina przekazała już 39,9/59,87 km gruntów (co stanowi 67%), dążąc do przekazania 100% gruntów do końca grudnia 2024 r.

W ramach projektu zmobilizowano 570 pracowników, 350 pojazdów maszyn i sprzętu oraz wysłano 30 ekip budowlanych, zgodnie z przekazanymi segmentami terenu. Projekt pochłonął 690 mld VND z budżetu państwa i pozyskał kapitał inwestorów. Całkowita wartość produkcji, która ma zostać ukończona w 2024 r., wynosi 595 mld VND, a łączna wartość wydatkowanych środków (w tym oczyszczenie terenu) wynosi 1450 mld VND.

W ramach projektu drogi ekspresowej Huu Nghi-Chi Lang, Ludowy Komitet prowincji Lang Son i inwestor zgodzili się zaproponować Premierowi rozważenie i złożenie raportu Zgromadzeniu Narodowemu w celu umożliwienia dostosowania zwiększenia udziału kapitału budżetowego państwa wspierającego projekt do 70% całkowitej inwestycji w celu rozwiązania trudności w uzyskaniu kapitału kredytowego na projekt.

Mechanizm ten jest stosowany w projekcie drogi ekspresowej Dong Dang – Tra Linh, przebiegającej przez obszary o trudnych i szczególnie trudnych warunkach społeczno-ekonomicznych, zatwierdzonym przez Zgromadzenie Narodowe w rezolucji nr 106/2023/QH15 z dnia 28 listopada 2023 r. Propozycja zwiększenia udziału kapitału budżetu państwa uczestniczącego w projekcie jest zgodna z postanowieniami projektu ustawy o inwestycjach w ramach zrewidowanej formy PPP, która jest w trakcie finalizacji i ma zostać przedłożona Zgromadzeniu Narodowemu do zatwierdzenia na 8. sesji.

W szczególności Ludowy Komitet prowincji Cao Bang zaproponował, aby rząd zalecił Zgromadzeniu Narodowemu uzupełnienie przepisów umożliwiających kapitałowi budżetu państwa udział i wsparcie fazy eksploatacji projektów BOT, umów podpisanych przed ogłoszeniem ustawy o partnerstwie publiczno-prywatnym, które zmniejszyły dochody z przyczyn obiektywnych, w tym projektu drogi ekspresowej Bac Giang - Lang Son.

„Prowincja Lang Son wielokrotnie proponowała rządowi wsparcie projektu kwotą 4600 miliardów VND z budżetu państwa. Daje to TPBankowi podstawę do określenia terminu podpisania umowy kredytowej o wartości 2500 miliardów VND” – powiedział Ho Tien Thieu, przewodniczący Ludowego Komitetu Prowincji Lang Son.

Biorąc pod uwagę propozycje i zalecenia przedstawione na placu budowy, jak również na spotkaniu, premier zgodził się na natychmiastowe wdrożenie drugiego etapu projektu drogi ekspresowej Dong Dang-Tra Linh w 2026 r. w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego, obejmującego budowę 4 pasów ruchu.

Premier zaznaczył, że właściwe organy muszą pilnie usunąć trudności i przeszkody wynikające z obowiązujących przepisów prawnych, zwłaszcza w procesie oceny i dostosowania polityki inwestycyjnej dla projektu drogi ekspresowej Dong Dang-Tra Linh, etap 1.

W kwestii kapitału kredytowego dla obu projektów Premier zwrócił się do Tien Phong Bank (TPBank) i Vietnam Prosperity Bank (VPBank) z prośbą o aktywny udział w obu projektach w duchu harmonijnych korzyści, dzielonego ryzyka i zharmonizowanych interesów państwa, przedsiębiorstw i obywateli.

Premier zlecił wicepremierowi Ho Duc Phoc, szefom Ministerstwa Finansów, Banku Państwowego i Ministerstwa Transportu współpracę z oboma bankami i powiązanymi przedsiębiorstwami w listopadzie 2024 r. w celu rozwiązania powiązanych problemów i realizacji konkretnych zadań.

Jeśli chodzi o zezwolenie na udział kapitału z budżetu państwa i wsparcie fazy eksploatacji projektów BOT, umów podpisanych przed wydaniem ustawy o PPP, których dochody uległy zmniejszeniu, Premier zlecił Ministerstwu Transportu i dwóm prowincjom pilne złożenie raportu Premierowi w celu niezwłocznego uzupełnienia projektu zmienionej ustawy o inwestycjach w formie PPP, aby mogła ona zostać natychmiast zatwierdzona na VIII sesji, co pozwoli na szybkie usunięcie trudności dla inwestorów BOT.

Komentarz (0)