Po kryzysie związanym z COVID-19 wielu liczyło na powrót globalnego łańcucha dostaw do normy. Światowa Organizacja Handlu początkowo przewidywała ożywienie handlu międzynarodowego w 2024 roku, ale potem gwałtownie zmieniła swoją prognozę z powodu „wzrostu napięć geopolitycznych , zaburzeń na Morzu Czerwonym i zakłóceń w Kanale Panamskim spowodowanych zmianami klimatu”.
Strach przed utknięciem
21 marca Zarząd Kanału Panamskiego (ACP) ogłosił, że zgodnie z planem, do końca 2024 roku, ACP zakończy ocenę ryzyka związanego ze zmianą klimatu. Niedobór wody spowodowany trwającą od wielu miesięcy suszą zmusił agencję do ograniczenia liczby statków przepływających przez kanał, czasami do 24 statków dziennie (z 39 statków dziennie).
Widok statków i łodzi ustawiających się w kolejce na Kanale Panamskim pojawił się wkrótce po tym, jak Światowa Organizacja Meteorologiczna (WMO) potwierdziła początek El Niño. Peter Sands, szef zespołu ds. analizy ruchu towarowego na platformie Xeneta, powiedział, że zatory na morzu mogą zdarzyć się wszędzie, ale katastrofalne incydenty, takie jak blokada Kanału Sueskiego w 2021 roku, uwypukliły podatność tej formy transportu na zagrożenia.
W marcu 2021 roku Ever Given – największy kontenerowiec świata – utknął na mieliźnie w Kanale Sueskim na prawie tydzień, blokując cały ruch na jednym z najbardziej ruchliwych szlaków żeglugowych świata i powodując poważne utrudnienia między Europą, Azją i Bliskim Wschodem. Szacuje się, że z powodu incydentu z Ever Given każdego dnia towary o wartości około 9 miliardów dolarów utknęły w przeprawie przez Kanał Sueski.
Analitycy ostrzegają również, że ekstremalne zjawiska pogodowe spowodowane zmianami klimatu zwiększają częstotliwość incydentów, takich jak katastrofa Ever Given, co ma poważne konsekwencje dla łańcuchów dostaw, bezpieczeństwa żywnościowego i gospodarek regionalnych. Oprócz Kanału Panamskiego, wiele innych dróg wodnych, takich jak Ren płynący przez Niemcy i wiele miast Unii Europejskiej do Rotterdamu w Holandii, również od kilku lat odnotowuje niski poziom wody, co powoduje spadek ładowności statków i wzrost kosztów transportu.
Rozwiązywanie stresu i konfliktów
W następstwie pandemii COVID-19, konfliktu rosyjsko-ukraińskiego i obecnego, powszechnego konfliktu na Bliskim Wschodzie, ataki Huti na statki towarowe na Morzu Czerwonym zadały kolejny „cios” globalnemu sektorowi handlu. Od końca 2023 roku siły Huti w Jemenie nasiliły ataki na statki towarowe związane z Izraelem, przepływające szlakiem morskim łączącym Azję z Europą i Stanami Zjednoczonymi, aby wywrzeć presję na Izrael, aby zaprzestał działań wojennych w Strefie Gazy.
Zaniepokojeni atakami, statki zmieniły trasę z Kanału Sueskiego na dłuższe trasy wokół Przylądka Dobrej Nadziei. Pod koniec stycznia Konferencja Narodów Zjednoczonych ds. Handlu i Rozwoju (UNCTAD) opublikowała raport, w którym stwierdzono, że ruch towarowy przez Kanał Sueski spadł o 45% w ciągu dwóch miesięcy od ataków Huti. UNCTAD ostrzegała przed wyższą inflacją, niepewnym bezpieczeństwem żywnościowym i zwiększoną emisją gazów cieplarnianych, ponieważ koszty transportu rosną, ponieważ statki towarowe zmieniają trasę, aby uniknąć ataków, co skutkuje dłuższymi podróżami i większym zużyciem paliwa.
Społeczność międzynarodowa potwierdza potrzebę wzmocnienia wzajemnego zaufania i powściągliwości w prowadzeniu działań, które mogą komplikować lub zaostrzać spory, a także pokojowego rozwiązywania sporów, zapewniając stabilność mórz i służąc celom handlowym. Przy wartości handlu wynoszącej około 5,3 biliona dolarów, kraje regionu i całego świata uważają, że wolność żeglugi i lotnictwa na Morzu Wschodniochińskim – ważnym szlaku globalnego handlu i łączności – musi być priorytetem w zakresie ochrony.
14 lutego, w ekskluzywnym wywiadzie dla indyjskiej agencji prasowej ANI, Sekretarz Generalny ASEAN, dr Kao Kim Hourn, podkreślił, że państwa członkowskie ASEAN mają wspólne podejście do kwestii związanych z Morzem Wschodnim. Pan Kao Kim Hourn wspomniał o trwających negocjacjach w sprawie Kodeksu Postępowania na Morzu Wschodnim i powiedział, że ASEAN rozważa sposoby rozwiązania sytuacji w tym regionie.
DO VAN skompilowany
Źródło
Komentarz (0)