Łączenie infrastruktury otwiera nowe możliwości rozwoju dla stolicy.

Począwszy od majestatycznych filarów mostu nad Rzeką Czerwoną, aż po ogromny plac budowy Obwodnicy 4 – Region Stołeczny, rozciągającej się przez trzy prowincje i miasta, Hanoi przeżywa bezprecedensowy okres rozwoju infrastruktury transportowej.

Oprócz rozwiązywania problemów z korkami, kluczowe projekty infrastrukturalne poszerzają również przestrzeń inwestycyjną, promują łączność regionalną i tworzą nowe czynniki wzrostu dla stolicy i regionu północnego. Ożywiona działalność budowlana na tych terenach stanowi fundament nowoczesnego krajobrazu miejskiego Hanoi w przyszłości.

Rzeka Czerwona stanowi zarówno centralną oś krajobrazu, jak i naturalną barierę w procesie rozszerzania przestrzeni miejskiej Hanoi. Zdjęcie: Pham Hung

Mosty te poszerzają przestrzeń inwestycyjną po obu brzegach Rzeki Czerwonej.

Rzeka Czerwona od dawna stanowiła zarówno centralną oś krajobrazu, jak i naturalną barierę dla ekspansji miejskiej Hanoi. Z biegiem lat natężenie ruchu na istniejących mostach, takich jak Chương Dương, Vĩnh Tuy, Thanh Trì i Nhật Tân, sprawiło, że potrzeba budowy nowych połączeń stała się pilniejsza niż kiedykolwiek.

W tym kontekście jednoczesna budowa siedmiu głównych mostów w Hanoi – Tu Lien, Tran Hung Dao, Ngoc Hoi, Thuong Cat, Hong Ha, Me So i Van Phuc – jest uważana za strategiczny przełom w rozwoju infrastruktury transportowej stolicy. Mosty te nie tylko tworzą dodatkowe połączenia międzyrzeczne, ale także otwierają nowe możliwości rozwoju dla tysięcy hektarów ziemi po obu brzegach Rzeki Czerwonej, promując decentralizację populacji, rozwój miast satelickich i wzmacniając powiązania z prowincjami Regionu Stołecznego.

Prace budowlane na placu budowy mostu Tu Lien postępują w bardzo szybkim tempie. Zdjęcie: Ta Hai

Na placu budowy mostu Tu Lien – jednego z projektów, które mają stać się nowym punktem orientacyjnym Hanoi – prace budowlane postępują w bardzo szybkim tempie.

Obserwacje na miejscu pokazują, że od głównej wieży na środku rzeki, po skrzyżowania, przejścia podziemne i drogi dojazdowe na obu końcach mostu, setki inżynierów, robotników i nowoczesnych maszyn nieustannie pracują. Dźwięki wiertarek i dźwigów montujących zbrojenie stalowe wtapiają się w szybkie tempo budowy, tworząc tętniącą życiem scenerię na rozległym placu budowy nad Rzeką Czerwoną.

Do tej pory ukończono wszystkie 84 pale wiercone pod dwa główne filary P37 i P38, a ekipy budowlane koncentrują się obecnie na fundamentach filarów. Wiele innych ważnych projektów, takich jak przejście podziemne pod autostradą krajową nr 5 i skrzyżowanie Nghi Tam, również osiągnęło znaczny postęp. Równolegle z budową, władze lokalne intensywnie prowadzą prace związane z oczyszczaniem terenu, aby zapewnić postęp prac zgodnie z wytycznymi miasta.

Projekt mostu Tran Hung Dao realizowany jest w trybie ciągłym „3 zmiany, 4 zespoły”, pracując dzień i noc. Zdjęcie: Ta Hai

Oprócz mostu Tu Lien, projekt mostu Tran Hung Dao tworzy również tętniącą życiem atmosferę budowy w sercu stolicy. Na placu budowy, dzień i noc, nieustannie utrzymywany jest model „3 zmiany, 4 brygady”. Dziesiątki brygad budowlanych pracuje jednocześnie na moście głównym, mostach dojazdowych i drogach dojazdowych na obu końcach mostu.

W palącym słońcu wczesnego lata potężne maszyny do wiercenia pali pracują bez przerwy. Barki transportują materiały w obie strony po rzece Red River, obsługując budowę filarów mostu na środku rzeki. Wiele sekcji fundamentów filarów zostało ukończonych, a jednostki pilnie instalują zbrojenie stalowe i przygotowują się do wylewania betonu pod filary filarów.

Zdaniem wykonawców, okres poprzedzający porę deszczową jest szczególnie istotny. Wykorzystanie sprzyjających warunków pogodowych do przyspieszenia postępów prac nad korytem rzeki zadecyduje o możliwości osiągnięcia wyznaczonych celów w kolejnych latach.

Jednym z kluczowych czynników przyczyniających się do pozytywnego postępu w realizacji projektów mostowych na Rzece Czerwonej w ostatnim czasie jest zdecydowane zaangażowanie władz lokalnych w oczyszczanie terenu. W okręgu Hong Ha, gdzie ponad 338 000 m² ziemi jest rekultywowane pod projekty mostów Tu Lien i Tran Hung Dao, co dotyczy ponad 1200 gospodarstw domowych, władze lokalne powołały liczne grupy robocze, które bezpośrednio odwiedzają każdą dzielnicę mieszkalną, aby rozpowszechniać informacje, mobilizować wsparcie i wsłuchiwać się w obawy i aspiracje mieszkańców.

Zamiast skupiać się wyłącznie na procedurach administracyjnych, gmina wdrożyła model „jednego okienka”, łączący przyjmowanie wniosków, dialog i rozpatrywanie wniosków z wypłatą odszkodowań i środków wsparcia bezpośrednio w domach mieszkańców. Sprawy, które nie zostały rozwiązane, były bezpośrednio omawiane i szczegółowo wyjaśniane przez wyspecjalizowane wydziały miasta i gminy, pomagając mieszkańcom zrozumieć ich prawa, obowiązki i znaczenie projektów dla długoterminowego rozwoju stolicy.

Dzielnica Hong Ha to jedna z miejscowości, w których dobrze wywiązano się z zadania oczyszczenia terenu pod kluczowe projekty miasta.

Proaktywne, zorientowane na ludzi podejście, oparte na dialogu, nie tylko przyczyniło się do skrócenia czasu oczyszczania terenu, ale także wypracowało wysoki poziom konsensusu społecznego. Wiele gospodarstw domowych dobrowolnie przekazało swoje grunty na wczesnym etapie, co stworzyło korzystne warunki dla wykonawców, którzy mogli rozpocząć budowę natychmiast po oczyszczeniu terenu. Jest to jedno z godnych uwagi doświadczeń Hanoi w realizacji strategicznych projektów infrastrukturalnych, zapewniające równowagę między wymogami rozwoju a uzasadnionymi prawami ludności.

Poza funkcją transportową, nowy system mostów ma również przynieść fundamentalne zmiany w strukturze rozwoju miasta. Po jego ukończeniu odległość między centrum Hanoi a Dong Anh, Me Linh, Dan Phuong, Hoai Duc lub sąsiednimi obszarami, takimi jak Hung Yen, Bac Ninh i Vinh Phuc, ulegnie znacznemu skróceniu.

Eksperci w dziedzinie planowania urbanistycznego uważają, że będzie to kluczowa siła napędowa promująca powstawanie nowych ośrodków wzrostu, efektywnie wykorzystująca ziemię po obu stronach Rzeki Czerwonej, zmniejszająca presję zaludnienia na historyczny obszar śródmiejski i jednocześnie tworząca podwaliny dla wielobiegunowej strategii rozwoju miejskiego realizowanej przez Hanoi.

Projekt Obwodnicy 4 – Region Stołeczny jest w fazie przyspieszenia. Zdjęcie: Ta Hai

Budowa obwodnicy nr 4 przyspiesza budowę na dużym obszarze międzyregionalnym.

Jeśli mosty nad Rzeką Czerwoną stanowią łączniki między przestrzeniami miejskimi, to Obwodnica 4 – Region Stołeczny stanowi „kręgosłup” przyszłej międzyregionalnej sieci transportowej.

Ten strategiczny projekt infrastrukturalny, o długości ponad 113 km i przebiegający przez Hanoi, Hung Yen i Bac Ninh, ma szczególne znaczenie dla rozwoju stolicy, a także całego północnego regionu gospodarczego . Po ukończeniu trasa utworzy zamknięty pierścień transportowy, łączący promieniste drogi ekspresowe, zmniejszając presję na śródmieście i tworząc impuls do przyciągania inwestycji do obszarów podmiejskich.

Podróżując obecnie obwodnicą nr 4, wyraźnie czuć ożywioną działalność budowlaną na wielu odcinkach. Dziesiątki ekip budowlanych pracuje jednocześnie, od podbudowy dróg, wiaduktów i przepustów po pomocnicze elementy techniczne.

W Hanoi, w ramach projektu budowy drogi równoległej, ukończono już wiele elementów mostów, przepustów i podbudowy. Ułożono dziesiątki kilometrów asfaltu. Wiele pakietów kontraktowych wchodzi w końcową fazę realizacji oświetlenia, oznakowania poziomego i systemu zarządzania ruchem. Wartość wykonanych prac osiągnęła około 85%, co świadczy o dużej determinacji ekip budowlanych.

Tymczasem w prowincji Bac Ninh oczyszczanie terenu zostało niemal całkowicie zakończone. Tereny przesiedleńcze są zasadniczo ukończone, co stwarza ludziom warunki do ustabilizowania swojego życia i przekazania ziemi pod projekt. Równoległe podbudowy dróg na wielu odcinkach trasy wyraźnie się ukształtowały.

W prowincji Hung Yen wszystkie prace związane z karczowaniem terenu zostały zakończone. Budowa drogi równoległej osiągnęła około 80% ukończenia, co stanowi ważny fundament dla przyspieszenia postępów w kolejnym etapie…

Jednak oprócz pozytywnych rezultatów, projekty wciąż borykają się z licznymi wyzwaniami. Wahania cen paliw, materiałów budowlanych i kosztów transportu bezpośrednio wpłynęły na przebieg prac budowlanych. Zapewnienie dostaw materiałów i utrzymanie zdolności finansowej wykonawców to również kwestie, które należy niezwłocznie rozwiązać, aby utrzymać terminowy postęp prac.

Stały Wicepremier Pham Gia Tuc i Sekretarz Komitetu Partii Hanoi Tran Duc Thang dokonują inspekcji projektu Obwodnicy 4 (odcinek przebiegający przez prowincję Bac Ninh). Zdjęcie: Quang Thai

Podczas ostatnich inspekcji terenu i spotkań przeglądowych postępów prac nad kluczowymi projektami, władze miast wielokrotnie podkreślały potrzebę ostatecznego zakończenia oczyszczania terenu przez władze lokalne, uznając to za czynnik decydujący o powodzeniu strategicznych projektów infrastrukturalnych. Jednocześnie inwestorzy i wykonawcy muszą rozpocząć budowę, gdy tylko oczyszczony teren będzie dostępny, aby uniknąć opóźnień, które marnują zasoby i negatywnie wpływają na efektywność inwestycji.

Patrząc na jasno oświetlone place budowy mostów Tu Lien i Tran Hung Dao oraz na ogromny plac budowy drogi Ring Road 4, rozciągający się przez trzy prowincje i miasta, widać silną determinację Hanoi w dążeniu do realizacji strategicznych celów rozwoju infrastruktury.

Każdy metr wybudowanej drogi, każdy wzniesiony filar mostu to nie tylko wolumen budowy, ale także kamień węgielny pod nową przestrzeń inwestycyjną. Po ukończeniu Hanoi będzie miało nowocześniejsze osie łączące, rozszerzając zakres rozwoju miejskiego, wzmacniając powiązania regionalne, zwiększając konkurencyjność i tworząc zrównoważony impuls wzrostu dla całego Regionu Stołecznego na kolejne dekady.

Źródło: https://hanoimoi.vn/ket-noi-ha-tang-mo-khong-gian-phat-trien-moi-cho-thu-do-972152.html