Zwiększanie popytu na podróże lotnicze w obliczu rosnących kosztów.

Szczyt sezonu turystycznego w 2026 r. dopiero się rozpocznie, ale siła nabywcza społeczeństwa zaczyna spadać z powodu ogólnych trudności na rynku.

Strefa odpraw Vietnam Airlines w Terminalu 1 na międzynarodowym lotnisku Noi Bai. Zdjęcie: VNA (Vietnam News Agency).

W obliczu trwających konfliktów na Bliskim Wschodzie, które prowadzą do niepewnych dostaw paliwa, branża lotnicza nadal zmaga się z presją kosztów, a jednocześnie z coraz bardziej wymagającymi preferencjami klientów. Linie lotnicze rozważają obecnie sposoby stymulowania popytu na podróże lotnicze i turystykę .

Z sondażu przeprowadzonego przez reporterów VNA podczas niedawnego święta od 30 kwietnia do 1 maja wynika, że ​​wielu turystów wybiera podróż lądem zamiast samolotu, który jest droższy.

Według Uong Viet Dunga, dyrektora Wietnamskiego Urzędu Lotnictwa Cywilnego, obecne koszty operacyjne lotnictwa są pod ogromną presją cen paliw, kursów walut, niedoborów samolotów i dostaw, a także globalnych wahań geopolitycznych . Ma to bezpośredni wpływ na ceny biletów, zdolność stymulowania popytu i konkurencyjność przedsiębiorstw.

W rzeczywistości, chociaż ceny ropy naftowej ostatnio spadają, trend ten jest nie do utrzymania i nadal niesie ze sobą ryzyko niedoborów spowodowanych konfliktami na Bliskim Wschodzie. Tymczasem koszty paliwa stanowią obecnie 35-40% całkowitych kosztów operacyjnych linii lotniczych. Wiele linii lotniczych jest zmuszonych do dostosowania częstotliwości lotów, ograniczenia liczby lotów lub podniesienia cen biletów. Wzrost kosztów usług, wpływ na turystykę i podróże oraz ograniczenie wydatków pasażerów to czynniki, które się do tego przyczyniają.

Pan Dinh Van Tuan, zastępca dyrektora generalnego Vietnam Airlines, powiedział, że linia lotnicza przywróciła środki oszczędnościowe podobne do tych wprowadzonych podczas pandemii COVID-19. W szczególności linia drastycznie obniżyła pensje kadry kierowniczej, tymczasowo zawiesiła mniej istotne projekty inwestycyjne i wprowadziła bezpłatne urlopy dla pracowników.

Technicznie rzecz biorąc, Vietnam Airlines wynegocjowało z władzami kontroli ruchu lotniczego wdrożenie „lotów skróconych”, które skracają czas lotu i zmniejszają zużycie paliwa. Linie lotnicze elastycznie tankują również w krajach sąsiednich po niższych cenach i usprawniają konserwację, w tym czyszczenie silników samolotów, aby zwiększyć wydajność i zmniejszyć opór powietrza.

„Zastosowanie sztucznej inteligencji w systemie operacyjnym w celu zapewnienia najbardziej optymalnych tras lotów jest na tym etapie kluczowym rozwiązaniem” – powiedział przedstawiciel Vietnam Airlines.

Podobnie, Vietravel Airlines również wybiera ostrożne, ale elastyczne podejście. Pan Duong Hoang Phuc, Dyrektor Działu Handlowego Vietravel Airlines, podkreślił, że linia lotnicza koncentruje się na optymalizacji siatki połączeń, aby zwiększyć efektywność operacji flotowych, jednocześnie dywersyfikując źródła przychodów z usług dodatkowych, zamiast konkurować wyłącznie cenami biletów.

Z perspektywy ekonomicznej ekspert Vo Tri Thanh ocenia, że ​​lotnictwo i turystyka są niezwykle podatne na epidemie, zmiany geopolityczne itp., dlatego też należy budować odporność za pomocą polityk i wewnętrznych mechanizmów korporacyjnych, jednocześnie wzmacniając powiązania między lotnictwem a turystyką, aby zapewnić ogólną odporność całej branży.

W związku z tym polityka stymulująca popyt, wspierająca konsumpcję, łagodząca wymogi wizowe i wzmacniająca powiązania ekosystemowe są kluczowe w obecnej sytuacji. Oprócz przezwyciężania bieżących wyzwań, Wietnam musi również przygotować długoterminowe podstawy dla branży lotniczej i turystycznej, obejmujące ekosystemy inwestycyjne, energetyczne, infrastrukturalne i konserwacyjne.

Podzielając ten pogląd, pan Nguyen Quy Phuong – Szef Departamentu Stosunków Międzynarodowych i Promocji Turystyki (Wietnamska Narodowa Administracja Turystyki) – uważa, że ​​promowanie zsynchronizowanych powiązań między lotnictwem a turystyką nie tylko ma na celu ożywienie rynku krajowego w krótkiej perspektywie, ale ma również strategiczne znaczenie dla rozwoju gospodarki usługowej i zwiększenia konkurencyjności kraju.

„Konieczne jest wzmocnienie istotnych powiązań między liniami lotniczymi, miejscowościami i przedsiębiorstwami turystycznymi oraz opracowanie zintegrowanych pakietów stymulacyjnych obejmujących bilety lotnicze, zakwaterowanie, zwiedzanie i rozrywkę. Jednocześnie należy zdywersyfikować produkty turystyczne, promować powiązania regionalne, łączność multimodalną i przyspieszyć transformację cyfrową, aby zwiększyć konkurencyjność destynacji” – zaproponował przedstawiciel Wietnamskiej Narodowej Administracji Turystycznej.

Wietnamski Urząd Lotnictwa Cywilnego zaproponował również, aby państwo rozważyło wydłużenie okresu obowiązywania dotacji z podatku paliwowego, utworzenie mechanizmu dopłat paliwowych oraz wdrożenie preferencyjnych pakietów kredytowych dla linii lotniczych i dostawców paliwa.

Według pana Bui Minh Danga, szefa Departamentu Transportu Lotniczego (Wietnamski Urząd Lotnictwa Cywilnego), przejrzyste mechanizmy dopłat paliwowych są również brane pod uwagę jako krótkoterminowe rozwiązanie mające na celu regulację wahań światowych cen ropy naftowej.

W dłuższej perspektywie przyspieszenie realizacji dużych projektów infrastrukturalnych, takich jak międzynarodowe lotniska Long Thanh, Gia Binh i Phu Quoc, a także modernizacja lotnisk Da Nang i Cam Ranh, jest uważane za decydujący czynnik obniżający koszty logistyczne i zwiększający konkurencyjność przedsiębiorstw oraz branży lotniczej.

W kontekście zmiennego rynku, stymulowanie popytu na lotnictwo i turystykę nie może być wyłącznie odpowiedzialnością linii lotniczych; wymaga to koordynacji między rządem, lokalnymi władzami i przedsiębiorstwami. Obniżenie kosztów operacyjnych, rozbudowa powiązań w ekosystemie turystycznym, dywersyfikacja produktów oraz inwestycje w strategiczną infrastrukturę będą decydującymi czynnikami dla zwiększenia konkurencyjności branży. To nie tylko krótkoterminowe rozwiązanie na szczyt sezonu letniego 2026 roku, ale także niezbędne przygotowanie wietnamskiej branży lotniczej i turystycznej do budowania odporności, odbudowy i zrównoważonego rozwoju w perspektywie długoterminowej.

Źródło: https://baotintuc.vn/kinh-te/kich-cau-hang-khong-khi-chi-phi-leo-thang-20260603082107363.htm