Propozycja ustawienia barier uniemożliwiających ciężarówkom i kontenerowcom omijanie stacji BOT na autostradzie nr 5

TPO - W obliczu sytuacji, w której ciężarówki i kontenery wjeżdżają na drogi osiedlowe, aby ominąć punkt poboru opłat nr 1 na drodze krajowej nr 5, VIDIFI zaproponowało, aby władze prowincji Hung Yen ustawiły bariery we wszystkich punktach połączeń na drodze równoległej do obwodnicy nr 4 i zainstalowały ramy ograniczające wysokość, aby uniemożliwić dużym pojazdom wjazd na tereny mieszkalne, co mogłoby powodować niebezpieczeństwo w ruchu drogowym.

Według badań, przed 2013 rokiem na drodze krajowej nr 5 znajdowały się dwa państwowe punkty poboru opłat, zlokalizowane w Hai Duong i Hai Phong, gdzie pobierano opłaty za utrzymanie dróg, w wysokości od 10 000 do 20 000 VND za przejazd. Po uruchomieniu funduszu utrzymania dróg punkty te zaprzestały pobierania opłat.

W 2016 roku, po ukończeniu autostrady Hanoi -Hai Phong, Korporacja Rozwoju Infrastruktury i Inwestycji Finansowych (VIDIFI) – inwestor projektu – uzyskała zgodę na przejęcie autostrady krajowej nr 5, odpowiedzialnej zarówno za jej utrzymanie, jak i pobieranie opłat w celu odzyskania kapitału. Punkt poboru opłat nr 1 został zatem przeniesiony z Hai Duong do Pho Noi w gminie Nhu Quynh (Hung Yen), obszaru o bardzo dużym natężeniu ruchu ze względu na położenie w samym sercu tętniącego życiem ośrodka miejsko-przemysłowego.

Od tego czasu wielu kierowców zaczęło szukać sposobów na opuszczenie drogi krajowej nr 5 i wjazd na drogi wiejskie, osiedlowe lub wewnętrzne trasy parków przemysłowych, aby uniknąć płacenia opłat. Wywierało to presję na infrastrukturę, która nie była przystosowana do dużego natężenia ruchu i obciążeń.

Punkt poboru opłat nr 1 na drodze krajowej nr 5.

Według raportu przesłanego do Departamentu Budownictwa Hung Yen , budowa drogi równoległej do obwodnicy nr 4, od kanału Bac Hung Hai do drogi krajowej nr 5, została ukończona, a wiele odcinków jest utwardzonych asfaltobetonem. Powstało nowe połączenie między ośrodkiem egzaminacyjnym Viet Thanh a wioską An Lac – wcześniej oddzieloną polami. Gdy punkty połączenia nie są ogrodzone, samochody osobowe i małe ciężarówki mogą z łatwością skorzystać z tej trasy, aby ominąć stację.

VIDIFI poinformowało, że po ukończeniu drogi równoległej i oczyszczeniu połączenia z drogą krajową nr 5, duże ciężarówki również będą mogły korzystać z tej trasy, pokonując jedynie objazd o długości około 300 m. Nawet po przedłużeniu odcinka równoległego do drogi wojewódzkiej nr 385 i oddaniu go do użytku, kierowcy będą musieli przejechać tylko około 1 km więcej, aby ominąć punkt poboru opłat nr 1.

Nie tylko drogi równoległe, ale także drogi wojewódzkie 380, 385 i droga powiatowa 13 – po modernizacji – szybko stały się korytarzem omijającym stację dla ciężarówek kontenerowych i dużych ciężarówek. Pojazdy o wysokości poniżej 3,2 m wjeżdżają na drogę powiatową 13 przez Park Przemysłowy Pho Noi A; ciężarówki kontenerowe i duże ciężarówki zjeżdżają na drogi powiatowe 385 i 380. Wielokrotnie sznur pojazdów ciągnie się kilometrami na drodze powiatowej 385.

Inwestor VIDIFI zaproponował, aby Hung Yen zabarykadował wszystkie punkty połączeń na drodze równoległej do Ring Road 4 i zainstalował ramy ograniczające wysokość, aby uniemożliwić dużym pojazdom wjazd na tereny mieszkalne.

Dane pomiarowe pokazują dużą różnicę między liczbą pojazdów w ruchu a liczbą pojazdów uiszczających opłatę: każdego dnia punkt pomiarowy w km 12+300 (przed stacją) rejestruje prawie 38 700 pojazdów; w km 58+800 (za stacją) rejestruje ponad 40 800 pojazdów; natomiast na punkcie poboru opłat nr 1 przez pas płatny przejeżdża zaledwie około 18 000 pojazdów. Świadczy to o tym, że duża liczba pojazdów wybrała drogi osiedlowe lub drogi w parkach przemysłowych zamiast przejechać bezpośrednio przez stację.

Na drodze prowincjonalnej nr 380 znajduje się obecnie znak zakazujący ruchu pojazdów czteroosiowych, jednak znak ten nie spełnia już norm i nie ma zastępczego znaku kierunkowego, który pozwalałby na normalny ruch ciężarówek przewożących kontenery i pojazdów z czterema osiami.

VIDIFI ostrzega, że ​​wraz ze wzrostem przepustowości obwodnic ruch będzie się koncentrował na małych drogach i drogach wewnętrznych w strefach przemysłowych, co zwiększy ryzyko wypadków, zwłaszcza gdy ciężarówki i kontenery będą przemieszczać się razem ze studentami i mieszkańcami. Stan dróg gwałtownie się pogarsza, korki stają się coraz powszechniejsze, a dochody z usług drogowych maleją.

Spadek dochodów nie tylko utrudnia utrzymanie drogi krajowej nr 5, na co potrzeba blisko 11 870 mld VND w ciągu 30 lat, ale także ma bezpośredni wpływ na plan finansowy projektu autostrady Hanoi-Hai Phong, w którym część kosztów odzyskania kapitału zależy od pobierania opłat na stacji nr 1.

VIDIFI zwróciło się do władz prowincji Hung Yen z prośbą o pilne zablokowanie przejść na drodze równoległej do Obwodnicy 4, zwłaszcza w obszarze łączącym się z Drogą Krajową 5 i wjazdem do Centrum Egzaminacyjnego Viet Thanh; jednocześnie należy zbadać ograniczenia lub zakaz ruchu ciężarówek kontenerowych na drodze prowincjonalnej 385 w godzinach od 1 do 12, a także dostosować znaki do nowych standardów.

Source: https://tienphong.vn/kien-nghi-lap-rao-chan-ngan-xe-tai-xe-container-ne-tram-bot-quoc-lo-5-post1798563.tpo