Architekci torują drogę do szczęścia

Stojąc na szczycie przełęczy Ma Pi Leng i obserwując strumień pojazdów jadących tam i z powrotem, mało kto wyobrażałby sobie, że ponad 60 lat temu to miejsce było jedynie serią niebezpiecznych szlaków wijących się wzdłuż klifów. Aby otworzyć tę ponad 185-kilometrową drogę przez jedne z najbardziej nierównych terenów w kraju, ktoś poświęcił temu skalistemu regionowi serce, intelekt i całe życie. Tą osobą jest inżynier Pham Dinh Dy – którego miejscowi z szacunkiem nazywają „głównym architektem” Drogi Szczęścia.

Ślady pionierów

Pod koniec lat 50. XX wieku za Bramą Niebios Quan Ba ​​leżał świat niemal całkowicie odizolowany od świata zewnętrznego. Pośród wznoszących się, poszarpanych gór ponad 80 000 osób z grup etnicznych Quan Ba, Yen Minh, Dong Van i Meo Vac żyło w ubóstwie i zacofaniu; cały handel i działalność gospodarcza opierały się na zdradliwych górskich szlakach oraz sile ludzkiej pracy i koni. Tę trudną sytuację wyraził wiersz: „Noszenie koszy na ramionach obciąża całe życie / Ślady stóp na drodze tysiąca mil…”. Te dwa wersy nie tylko odzwierciedlają surową rzeczywistość skalistego regionu, ale także wyrażają palące pragnienie ludzi, by znaleźć drogę łączącą ich z nizinami.

Towarzysz Pham Dinh Dy, były sekretarz komitetu prowincjonalnego partii Ha Tuyen.

W tym kontekście Komitet Centralny Partii i prezydent Ho Chi Minh postanowili otworzyć drogę na skalisty płaskowyż, ponieważ dalekiej północy nie można było wiecznie odizolować. Budowa drogi przez rozległe, szare góry skaliste była jednak zadaniem bezprecedensowym. Nawet francuscy koloniści wielokrotnie badali ten obszar, ale bezskutecznie, a aroganccy bandyci rozsiewali plotki, że: „Dopiero gdy ludziom wyrosną kamienie na głowach, a kozły będą mogły rodzić, rząd będzie mógł otworzyć drogę do Dong Van”. Powierzonemu zadaniu bezpośredniego zbadania i wyznaczenia trasy, panu Pham Dinh Dy, ówczesnemu szefowi Departamentu Transportu Ha Giang, powołał zespół geodetów i udał się w teren, aby zaprojektować plany.

Według pana Hua Van Chu, byłego zastępcy szefa projektu budowy drogi Happiness Road, w tamtym czasie nie istniały szczegółowe mapy topograficzne, nie mówiąc już o nowoczesnym sprzęcie geodezyjnym. Zespół geodetów pod dowództwem pana Dy miesiącami przemierzał lasy i góry. Na wielu odcinkach musieli podążać stromymi klifami, po drugiej stronie których ciągnęły się głębokie wąwozy. Ich jedynymi zasobami były suszona żywność, notatniki, kompasy i determinacja w znalezieniu optymalnego rozwiązania dla przyszłej drogi. Po wielu dniach pomiarów pan Pham Dinh Dy zaproponował dwie opcje. Jedną z nich była budowa drogi wzdłuż granicy wietnamsko-chińskiej – krótszej trasy, wymagającej mniej wykopów skalnych, co ułatwiłoby budowę.

Drugą opcją było poprowadzenie drogi przez centra obszarów zaludnionych, ale napotkało to liczne trudności. Aby zapewnić solidniejszą podstawę do wyboru, prowincja Ha Giang zaprosiła dwóch chińskich ekspertów ds. transportu do przeprowadzenia ankiety. Proponowana przez ekspertów trasa również skłaniała się ku przebiegowi wzdłuż granicy, ponieważ pozwalała zaoszczędzić czas i pieniądze. Wiele opinii w tamtym czasie popierało tę opcję. Jednak pan Pham Dinh Dy stanowczo bronił swojego stanowiska w sprawie wyboru drugiej opcji.

Według niego budowa dróg służy przede wszystkim dobru ludzi. Droga główna nie może przebiegać daleko od terenów mieszkalnych; musi docierać do miejsc, w których mieszkają mniejszości etniczne, niosąc światło cywilizacji w góry, stymulując rozwój gospodarczy i kulturalny, a jednocześnie zapewniając długoterminową obronę i bezpieczeństwo narodowe. Wyjaśnił również, że chociaż wymaga ona przekroczenia wielu skalistych gór i jest trudniejsza w budowie, droga zbudowana na skalistym gruncie będzie bardziej stabilna i mniej podatna na osuwiska w porze deszczowej.

Dzięki strategicznej wizji i determinacji inżyniera głęboko oddanego skalistemu płaskowyżowi, pan Pham Dinh Dy przekonał prowincjonalny komitet partyjny do wyboru opcji poprowadzenia drogi przez środek skalistego płaskowyżu, tak jak wygląda ona obecnie. Minęło ponad pół wieku i pomimo licznych remontów i modernizacji, Droga Szczęścia zachowała swój pierwotny przebieg.

Może ci się spodobać

Rozwój turystyki w powiązaniu z handlem i usługami.Obdarzona przyjemnym klimatem, wyjątkowymi naturalnymi krajobrazami i bogatą tożsamością kulturową mniejszości etnicznych, gmina Moc Chau skutecznie wykorzystuje swój potencjał i walory do rozwijania turystyki połączonej z handlem i usługami, co stwarza warunki do pobudzenia lokalnego wzrostu gospodarczego.

Góra Sang Son: Piękny cel turystyki duchowej i ekologicznej.Położona w północno-zachodniej części gminy Tam Son, góra Sang Son porównywana jest do akwareli pośród rozległego lasu – miejsca, w którym piękno majestatycznych gór, dziewiczych wodospadów i spokojnej, duchowej atmosfery spotykają się ze sobą. Jest to nie tylko „zielone płuca” tej okolicy, ale ma również szansę stać się atrakcyjnym ośrodkiem ekoturystycznym, kurortem i miejscem duchowej rekreacji dla całej prowincji.

Ekscytujące przeżycie podczas zbioru gruszek w Nam Pung.Pod koniec czerwca, po fali upałów, pierwsze deszcze tego sezonu przyniosły ochłodzenie do gminy Muong Hum. Rankiem 27 czerwca konwoje pojazdów przywiozły setki turystów do Nam Pung (obecnie części gminy Muong Hum), aby wzięli udział w ekscytujących wydarzeniach Tygodnia Doświadczeń Zbiorów Gruszek Nam Pung 2026. W ceremonii otwarcia uczestniczyli liderzy z gminy Muong Hum oraz gmin Bat Xat, Trinh Tuong, Ban Xeo, Y Ty, Den Sang i Ngu Chi Son.

Młodzi wolontariusze zbudowali Drogę Szczęścia przez Sung La, korzystając jedynie z podstawowych narzędzi.

Pan Trieu Duc Thanh, były przewodniczący Komitetu Ludowego prowincji Ha Giang, skomentował, że jeśli Droga Szczęścia jest cudem woli Partii i aspiracji ludu, to pan Pham Dinh Dy był tym, który położył podwaliny pod ten cud. Wizja pana Phama Dinha Dy opierała się nie tylko na inżynierii transportu, ale także na długoterminowym myśleniu o rozwoju. Wybór poprowadzenia drogi przez obszary zaludnione do dziś stanowi oś rozwoju społeczno-gospodarczego regionu skalistego płaskowyżu.

Cud na drodze do szczęścia

10 września 1959 roku rozległy się pierwsze uderzenia młota, zapoczątkowując jeden z najwspanialszych projektów transportowych w historii wietnamskiego sektora transportu. Ponad 1200 młodych wolontariuszy z sześciu prowincji regionu Viet Bach oraz dwóch prowincji, Hai Duong i Nam Dinh, zgromadziło się na tym skalistym terenie. Oficjalnie rozpoczął się ogromny plac budowy, niespotykany dotąd w historii wietnamskiego przemysłu transportowego.

Na ogromnym placu budowy, gdzie rzeźbiono góry i budowano drogi, inżynier Pham Dinh Dy pełnił funkcję zarówno „głównego architekta” planującego trasę, jak i osoby bezpośrednio nadzorującej i organizującej budowę na najbardziej zdradliwych odcinkach. Nguyen Duc Thien, przewodniczący Prowincjonalnego Stowarzyszenia Byłych Wolontariuszy Młodzieżowych, wspominał, że pan Dy był obecny na niemal wszystkich kluczowych odcinkach drogi. Niezależnie od pogody regularnie kontrolował postęp prac, badał warunki geologiczne i omawiał z personelem technicznym rozwiązania wszelkich pojawiających się „wąskich gardeł”.

W tamtych latach ogromny plac budowy Drogi Szczęścia opierał się wyłącznie na sile ludzkiej i prymitywnych narzędziach, takich jak młoty kowalskie, łomy i żelazne łomy. Wielu młodych wolontariuszy miało krwawiące i zrogowaciałe dłonie od codziennej walki z górskimi skałami. Brakowało wody i każda kropla była starannie oszczędzana. Pośród tych niezliczonych trudności dowództwo budowy ogłosiło konkurs na wyłonienie „mistrzów” w wierceniu otworów, rozbijaniu skał i rozbijaniu kamieni. Pan Trinh Van Dam, mistrz w wierceniu otworów w tamtym roku, wspominał: „Wtedy wpadliśmy na pomysł, żeby wlać wodę do otworów, a następnie zatkać je kolbami kukurydzy”.

Woda zmiękcza skałę, zmniejszając tarcie, dzięki czemu wiertło może wnikać głębiej, wymagając mniejszego wysiłku i znacznie zwiększając wydajność. Tę prostą inicjatywę powtórzono na placu budowy, co przyczyniło się do przyspieszenia postępów prac. Podczas gdy inne odcinki trasy były trudne, 21-kilometrowy odcinek z Dong Van do Meo Vac, przebiegający przez przełęcz Ma Pi Leng, stanowił prawdziwe wyzwanie. Strome klify, wysokie na setki metrów, z głębokimi wąwozami u dołu i rwącą rzeką Nho Que, utwierdzały wielu w przekonaniu, że budowa drogi przez ten obszar jest niemożliwa.

W obliczu tego wyzwania, pan Pham Dinh Dy i dowództwo budowy postanowili utworzyć „Brave Team” – specjalną jednostkę złożoną z najodważniejszych i najsilniejszych młodych mężczyzn, której zadaniem było zdobycie klifu Ma Pi Leng. Wspominając miesiące zdobywania Ma Pi Leng, pan Nguyen Si Quoc, dowódca Brave Team, powiedział: „Plac budowy musiał przygotować 2 tony liny, która miała być rozciągnięta wzdłuż ściany klifu. Przez 11 miesięcy na zmianę zjeżdżaliśmy na linie, wisząc w powietrzu, aby wiercić otwory i umieszczać ładunki wybuchowe do wysadzania skał. Każdego dnia udawało nam się utorować zaledwie kilka centymetrów drogi, ale nikt się nie poddał”.

Stany Zjednoczone - Wietnam: Nie przegap

Wietnam zachęca amerykańskie przedsiębiorstwa do zwiększenia inwestycji w zaawansowane technologie.Rankiem 26 czerwca w siedzibie rządu wicepremier Ho Quoc Dung przyjął Jeffa Place'a, dyrektora ds. łańcucha dostaw w Coherent Group (USA). Podczas spotkania wicepremier potwierdził, że Wietnam zachęca amerykańskie firmy do zwiększania inwestycji, zwłaszcza w branżę zaawansowanych technologii, innowacji i półprzewodników.

Zachęcać amerykańskie przedsiębiorstwa do zwiększenia inwestycji w sektorach zaawansowanych technologii.Wicepremier Ho Quoc Dung powiedział, że Wietnam chętnie przyjmie amerykańskie przedsiębiorstwa do dalszego rozszerzania swojej działalności na terenie Wietnamu, szczególnie w branżach high-tech i sektorach o wysokiej wartości dodanej.

Wietnam i Stany Zjednoczone zacieśniają współpracę w radzeniu sobie ze skutkami wojny.VTV.vn - 22 czerwca Sekretarz Generalny i Prezydent To Lam przyjął pełniącego obowiązki Sekretarza Marynarki Wojennej USA Hung Cao.

„W obliczu morza skał liczących tysiące lat, my, choć mali, nigdy nie myśleliśmy o poddaniu się”. W marcu 1965 roku Droga Szczęścia została oficjalnie otwarta dla ruchu z Ha Giang do Meo Vac po prawie sześciu latach wytrwałego „wycinania gór i budowy dróg”. Za tym cudem kryło się ponad 2,24 miliona osobodni pracy, prawie 3 miliony metrów sześciennych ziemi i skał wydobytych i zasypanych, a także pot, krew i młodość tysięcy ochotników, młodych ludzi i cywilów pod dowództwem i organizacją „głównego architekta” Pham Dinh Dy.

Dzięki Drodze Szczęścia połączono tysiące dróg prowincjonalnych, powiatowych i gminnych, przynosząc dobrobyt wioskom. Pan Hoang Xuan Don, Przewodniczący Rady Zarządzającej Światowym Geoparkiem UNESCO Płaskowyżu Dong Van Karst, powiedział: „Droga Szczęścia jest symbolem determinacji w epoce Ho Chi Minha, promującej rozwój gospodarczy, kulturalny i społeczny, mający na celu zrównanie regionów górskich z nizinami. To dzięki tej drodze turyści mają dostęp do miejsc dziedzictwa kulturowego w regionie Płaskowyżu Dong Van Karst”.

Żółta Rzeka

Źródło: https://baotuyenquang.com.vn/van-hoa/du-lich/202606/kien-truc-su-mo-duong-hanh-phuc-76b1dc5/