„Trzy filary” zrównoważonego rozwoju.

Harmonizacja interesów trzech stron – państwa, inwestorów i mieszkańców – w procesie restrukturyzacji przestrzennej miast to „trójnożny stołek” dla zrównoważonego rozwoju. Był to kluczowy argument przedstawiony podczas warsztatów poświęconych potencjałowi rozwojowemu obszaru miejskiego North Red River, które odbyły się w Hanoi 2 czerwca.

Według dr. Nguyena Duc Kiena, przewodniczącego Rady Naukowej Instytutu Strategii Rozwoju Gospodarki Cyfrowej i byłego wiceprzewodniczącego Komisji Ekonomicznej Zgromadzenia Narodowego, Hanoi zmaga się z ogromnymi obciążeniami: koszty logistyki stanowią 16-18% PKB, straty z powodu korków drogowych sięgają nawet 6 miliardów dolarów rocznie, a presja na rynku nieruchomości jest wysoka, ponieważ szacuje się, że do 2025 roku ceny nieruchomości będą 22,2 razy wyższe niż średni roczny dochód (zakładając, że wszystkie dochody zostaną wykorzystane i nie zostaną pokryte żadne inne wydatki). Jeśli ludzie wynajmują mieszkania, muszą wydawać na nie 56-58% swoich miesięcznych dochodów.

Według dr. Nguyena Duc Kiena, rozwój obszarów miejskich na północ od Rzeki Czerwonej jest nieuniknionym rozwiązaniem, które pozwoli zmniejszyć presję finansową i mieszkaniową mieszkańców. Jednak relokacja lub ekspansja miejska nie powinna być krokiem wstecz, lecz szansą na lepsze warunki życia. Zapewnienie praw mieszkańców znajduje odzwierciedlenie nie tylko w jednorazowych odszkodowaniach, ale także w otwieraniu nowych stref wartości – wielobiegunowych obszarów miejskich zorientowanych na transport publiczny.

Aby to osiągnąć, konieczne jest najpierw rozwinięcie systemu transportu publicznego, a konkretnie linii metra w połączeniu z modelem rozwoju zorientowanego na transport (TOD). „Na dojrzałych rynkach nieruchomości wartości nieruchomości są obliczane na podstawie odległości do stacji pieszo oraz jakości ekosystemu w danym obszarze”.

„Dworzec kolejowy staje się centrum życia, pracy i zakupów, a nie tylko punktem wsiadania” – stwierdził ekspert. Dzięki wprowadzeniu metra i modelu rozwoju zorientowanego na transport publiczny (TOD) do restrukturyzowanych obszarów, przesiedleni mieszkańcy będą mogli stać się właścicielami aktywów o zrównoważonym wzroście wartości, a koszty utrzymania (transport, czynsz) znacznie się obniżą.

Warunkiem sprawnego funkcjonowania tego mechanizmu jest szybkie ukończenie prac nad ramami prawnymi dla rozwoju miast w oparciu o model TOD. Muszą one stanowić solidny fundament dla ochrony praw wszystkich stron, zwłaszcza mechanizmu podziału wartości dodanej z gruntów, na których przebiega infrastruktura metra.

Kolejną kluczową zasadą jest zapewnienie sprawiedliwości i przejrzystości we wdrażaniu polityki gruntowej i odszkodowawczej, unikając konfliktów interesów, które opóźniają postępy w realizacji projektu i powodują niestabilność społeczną. Dla pomyślnej restrukturyzacji obszarów miejskich decydującym czynnikiem jest nie tylko liczba kilometrów linii kolejowych, ale konsensus społeczny oparty na harmonijnej i humanitarnej polityce.

ANH CZW

Źródło: https://www.sggp.org.vn/kieng-ba-chan-cho-su-phat-trien-ben-vung-post855670.html