Era rozwoju marynarki wojennej

Od miasta nadrzecznego do obszaru miejskiego w kierunku morza

Za niecały tydzień mieszkańcy wyspy Can Gio będą świadkami historycznego momentu: ceremonii wmurowania kamienia węgielnego pod budowę nadmorskiego obszaru miejskiego Can Gio. Projekt obejmuje obszar około 2870 hektarów, a łączna wartość inwestycji wynosi prawie 9 miliardów dolarów. Ma on przekształcić Can Gio w destynację turystyczną, kurort i miejsce inwestycji, konkurencyjne w stosunku do nadmorskich obszarów na świecie, takich jak Singapur, Miami (USA) czy Australia... Ponadto Ho Chi Minh City planuje rozpoczęcie budowy mostu Can Gio o wartości ponad 11 miliardów VND oraz międzynarodowego superportu tranzytowego Can Gio o wartości prawie 5 miliardów dolarów. Początkowo przewidywano, że budowa mostu Can Gio rozpocznie się 30 kwietnia, ale ponieważ ogólny plan miasta do 2040 roku, z wizją do 2060 roku, nie został zatwierdzony, projekt nie ma wystarczających podstaw, aby przedłożyć go Radzie Miasta do rozpatrzenia w sprawie polityki inwestycyjnej. Departament Transportu poinformował, że po zatwierdzeniu ogólnego planu zagospodarowania przestrzennego miasta skompletuje dokumenty i przekaże je właściwemu organowi w celu zatwierdzenia raportu ze studium wykonalności, a następnie rozpocznie realizację projektu w tym roku, a jej zakończenie planowane jest na 2028 rok.

Obszar miejski wdzierający się do morza zamieni Can Gio w kurort klasy regionalnej; port tranzytowy dla superkontenerów przekształci Can Gio w międzynarodowe centrum logistyczne; bezpośrednie połączenie z centrum Ho Chi Minh City zarówno drogą lądową, jak i szybką koleją... Wszystkie te projekty otwierają przed Can Gio niepowtarzalną okazję do odzyskania pozycji słynnego portu oceanicznego na szlaku morskim Azja-Europa, realizując wizję globalnego miasta, przylegającego do rzeki, zwróconego w stronę morza, zgodnie z wytycznymi Biura Politycznego , wydającymi opinie na temat planowania Ho Chi Minh City na lata 2021-2030, z wizją do 2050 roku.

Perspektywa nadmorskiego obszaru miejskiego Can Gio

ZDJĘCIE: VG

Patrząc wstecz na historię, Ho Chi Minh City zostało połączone z Morzem Wschodnim dopiero po połączeniu z dystryktem Duyen Hai (obecnie dystryktem Can Gio) w 1978 roku. Położone około 50 km od centrum, Can Gio jest jedyną dzielnicą miasta graniczącą z morzem, z 23 km linii brzegowej biegnącej w kierunku południowo-zachodnim - północno-wschodnim i dużymi ujściami rzek Long Tau, Cai Mep, Go Gia, Thi Vai, Soai Rap, Dong Tranh. Od lat 90. XX wieku rząd Ho Chi Minh City realizował politykę rozwoju miasta na południe - w kierunku Morza Wschodniego. Współpraca CT&D Group (Tajwan) przekształciła duży obszar tysięcy hektarów opuszczonej ziemi (z powodu kwaśnej gleby siarczanowej) na południu w Strefę Przetwórstwa Eksportowego Tan Thuan, Park Przemysłowy Hiep Phuoc, Elektrownię Cieplną Phu My, Obszar Miejski Phu My Hung... to pierwsze kroki. Od tamtej pory rozwój w kierunku morza był pragnieniem i wolą wielu pokoleń przywódców i mieszkańców Ho Chi Minh City. Miasto określiło długoterminową wizję rozwoju, która musi opierać się na gospodarce morskiej, nadmorskim mieście i międzynarodowych powiązaniach. Jednak między aspiracjami a rzeczywistością wciąż istnieje ogromna przepaść. Dopiero teraz, dzięki serii wspomnianych powyżej megaprojektów, podróż do wielkiego morza nadrzecznego miasta – Ho Chi Minh City – naprawdę przyspieszyła.

Nowy motor wzrostu Ho Chi Minh City

Docent dr Nguyen Hong Thuc (Uniwersytet Narodowy w Hanoi) szczerze powiedział: „Przez wiele lat potencjał i zalety gospodarki morskiej Ho Chi Minh City nie zostały wykorzystane w kompleksowej strategii rozwoju miasta. To jeden z niefortunnych czynników, które przyczyniły się do „nieprzyjemnej” rzeczywistości Ho Chi Minh City, czyli sytuacji, w której wiodąca pozycja i pozycja wiodąca stoją przed wieloma wyzwaniami”.

„Jeśli w 1995 roku gospodarka Ho Chi Minh była prawie dwukrotnie większa niż Hanoi, obecnie ten wskaźnik spadł do mniej niż 1,7 raza. Wiele innych miejscowości, takich jak Dong Nai, Binh Duong, Hai Phong, Quang Ninh, Vinh Phuc, Thai Nguyen… obecnie i w ciągu najbliższej dekady nadal nie jest równorzędnymi konkurentami dla Ho Chi Minh, ale w niektórych obszarach mogą bezpośrednio konkurować. W pewnym sensie to właśnie te miejscowości, a nie Ho Chi Minh, są głównymi czynnikami inspiracyjnymi i konkurencyjnymi w ostatnim okresie” – cytował adiunkt dr Nguyen Hong Thuc.

Według profesora nadzwyczajnego dr. Nguyena Hong Thuca, obecny rozwój miasta jest wciąż w początkowej fazie i nie osiągnął jeszcze dojrzałości obszaru miejskiego o międzynarodowej randze. Ho Chi Minh City znajduje się jednak w miejscu, które oferuje liczne atuty geoekonomiczne w Azji Południowo-Wschodniej, łącząc wszystkie warunki i potencjał, by stać się regionalnym i międzynarodowym centrum finansowym w ciągu najbliższych 1-2 dekad. Wraz ze wsparciem rządu i zdecydowanymi zmianami w polityce, a także działaniami liderów na wszystkich szczeblach, jest to doskonała okazja dla Ho Chi Minh City, aby odzyskać szansę utraconą w ciągu ostatnich prawie 20 lat i umocnić swoją pozycję jako lokomotywy gospodarczej.

„Ho Chi Minh City ma trzy główne siły napędowe, wszystkie wywodzące się z gospodarki rzeczno-morskiej i przez ostatnie 300 lat miasto zawsze korzystało z tego ekonomicznego wsparcia. Dlatego musimy połączyć gospodarkę rzeczno-morską z miastami wodnymi, aby stać się siłą napędową rozwoju. Nadmorski łańcuch miejski Vung Tau – Can Gio – Go Cong stanie się „frontowym” biegunem gospodarki morskiej dla Ho Chi Minh City, aby aktywnie wspierać możliwości rozwoju gospodarki morskiej o wysokiej wartości dodanej i międzynarodowych transakcji morskich. Ten nadmorski korytarz miejski będzie również trampoliną dla Ho Chi Minh City, aby stać się silniejszą bramą łączącą region i świat. Miasto będzie wówczas odgrywać nie tylko ważną rolę w rozwoju Południowej Strefy Ekonomicznej, ale także stanie się kluczowym elementem strategii międzynarodowych, takich jak Korytarz Gospodarczy Indie-Mekong czy Strategia Indo-Pacyfiku Stanów Zjednoczonych…” – podkreślił adiunkt dr Nguyen Hong Thuc.

Podzielając ten sam pogląd, profesor dr Dang Hung Vo, były wiceminister zasobów naturalnych i środowiska, skomentował: Rozwój gospodarki morskiej i odzyskiwanie lądu z morza to trend na całym świecie. Chiny wcześniej zaproponowały strategię rozwoju gospodarki morskiej, tworząc w ten sposób zasoby dla rozwoju gospodarki górskiej i odniosły sukces. Dla Ho Chi Minh City, Can Gio jest jedynym obszarem przylegającym do portu głębokowodnego Cai Mep - Thi Vai, a jednocześnie jedynym punktem przylegającym do morza, w którym rozwijają się typy gospodarki morskiej. W nadchodzącym procesie planowania i reorganizacji jednostek administracyjnych, jeśli Ba Ria-Vung Tau połączy się z Ho Chi Minh City, port morski Can Gio wraz z dobrze funkcjonującymi portami morskimi w Ba Ria-Vung Tau zwiększy przepustowość i nowy impuls rozwojowy dla miasta.

„Wietnam od dawna mówi się o rozwoju gospodarki morskiej, ale nie podjęto żadnych dużych projektów na skalę międzynarodową. Musimy odzyskać jak najwięcej morza i jak najszybciej. Im dłużej będziemy zwlekać, tym bardziej nasza zdolność do konkurowania z innymi krajami będzie maleć, a siły napędowe rozwoju gospodarczego na lądzie będą stopniowo zanikać. Ho Chi Minh City nabierze nowego impetu rozwojowego, gdy dotrze do morza przez bramę Can Gio. Nie bójcie się, że nie odzyskacie morza, o ile odpowiednio wdrożycie planowanie i ocenicie wpływ środowiska morskiego, aby wybrać odpowiednią lokalizację do efektywnego wykorzystania wietnamskiego obszaru morskiego” – powiedział profesor dr Dang Hung Vo.