Przywódcy rządowi „rozpalają” pasję do budowy autostrad.

Lãnh đạo Chính phủ truyền lửa xây cao tốc - 1

Seria ostatnich projektów dróg ekspresowych „osiągnęła spektakularną metę” w niezwykle trudnych warunkach budowlanych i bezprecedensowych okolicznościach.

Otwarcie 30 kwietnia dwóch ważnych odcinków drogi ekspresowej Północ-Południe (odcinka Mai Son – Droga Krajowa 45 oraz odcinka Phan Thiet – Dau Giay o łącznej długości ponad 162 km) przyczyniło się do spełnienia marzenia o drodze ekspresowej łączącej dwa krańce kraju.

Stanowi to również zwycięstwo ducha „pokonywania słońca i deszczu” w dążeniu do dokończenia kluczowych projektów transportowych, zgodnie z zobowiązaniem premiera Pham Minh Chinha , który mówi: „To, co zostało powiedziane, musi zostać zrobione, to, co zostało zobowiązane, musi zostać wdrożone, a to, co zostało wdrożone, musi przynieść konkretne rezultaty”.

Lãnh đạo Chính phủ truyền lửa xây cao tốc - 3

Obserwując plac budowy odcinka Bai Vot – Ham Nghi wschodniej części autostrady Północ-Południe, etap 2021-2025 (realizowanego przez spółkę joint venture Vinaconex Corporation i General Corporation 319 Ministerstwa Obrony Narodowej ), wyraźnie odczuliśmy atmosferę ożywienia i determinacji setek pracowników bezpośrednio zaangażowanych w prace.

Pan Pham The Cong (dyrektor zarządu Vinaconex), mający ponad 20 lat doświadczenia w realizacji kluczowych projektów transportowych w całym kraju, stwierdził, że nigdy nie spotkał się z tak determinacją w realizacji projektów transportowych przed terminem, jak teraz.

Z 35 km trasy Ham Nghi – Bai Vot, Vinaconex bezpośrednio zbudował 22,35 km od Bai Vot do końca dystryktu Can Loc. Ten odcinek ma prostą konstrukcję, ale przebiega przez obszar o słabym podłożu, wymagający rozległych prac geologicznych i technicznych.

Lãnh đạo Chính phủ truyền lửa xây cao tốc - 5

Ze względu na trudne warunki pogodowe w środkowym Wietnamie, zwłaszcza w czasie upałów, pan Cong powiedział, że prace budowlane na placu budowy zazwyczaj rozpoczynają się od 4:00 do 10:00, a następnie trwają od 14:00 do 22:00. W okresach szczytowych robotnicy mogą prowadzić prace budowlane w nocy, w święta i w czasie Tet (Księżycowego Nowego Roku) w systemie „trzy zmiany, cztery brygady”, a „jeśli praca w ciągu dnia nie wystarczy, będziemy pracować w nocy”.

„Liczba pracowników Vinaconex na placu budowy trasy Bai Vot – Ham Nghi wynosi obecnie ponad 700 osób (20–30% to pracownicy lokalni), podzielonych na 15 brygad mostowych i 15 brygad drogowych; dysponujących blisko 400 pojazdami, motocyklami i sprzętem… pracującym w systemie zmianowym, mającym na celu jak najszybsze ukończenie projektu” – powiedział pan Cong.

Podczas podpisywania umowy odbioru projektu pierwszego dnia 2023 r. pan Cong oświadczył, że wszystkie etapy i procedury, od projektowania i przetargu po bezpośrednie przyznanie kontraktu, zostały ukończone w bardzo krótkim czasie.

Chociaż początkowo projekt został wstrzymany z powodu braku materiałów i mechanizmów oczyszczania terenu, dzięki zdecydowanemu kierownictwu premiera ministerstwa , sektory i samorządy lokalne zmobilizowały wszystkie zasoby i wdrożyły różne mechanizmy w celu całkowitego rozwiązania tych przeszkód.

„Po usunięciu tych wąskich gardeł projekt nabrał rozpędu po miesiącach bezczynności” – relacjonował pan Cong, dodając, że wypełnienie ziemne i piaskowe osiągnęło już 95–99%, a cały projekt osiągnął ponad 70% swojej objętości.

Według pana Conga, pozyskanie gruntu, piasku i materiałów budowlanych pod budowę autostrady wymagało wcześniej około sześciu miesięcy procedur przetargowych. Jednak ze względu na pilność projektu, już w kwietniu 2023 roku premier Pham Minh Chinh zarządził wyeliminowanie wszelkich procedur administracyjnych, a materiały zostały przeznaczone specjalnie na budowę autostrady, skracając tym samym czas o 6-7 miesięcy.

Obecnie kamieniołomy są bezpośrednio zarządzane, eksploatowane i obsługiwane przez wykonawców, którzy zobowiązali się, że „mogą być wykorzystywane wyłącznie na potrzeby projektu autostrady”.

Lãnh đạo Chính phủ truyền lửa xây cao tốc - 7

Zgodnie z umową, trasa Bai Vot – Ham Nghi miała zostać ukończona do 30 września 2025 roku. Następnie premier wnioskował o kolejne trzymiesięczne skrócenie czasu budowy. Jednak podczas ostatniej inspekcji postępów prac, przedstawiciele rządu wnioskowali o dalsze skrócenie terminu, dążąc do ukończenia projektu do 30 kwietnia 2025 roku, sześć miesięcy przed pierwotnym terminem.

Aby to osiągnąć, Vinaconex i inwestor postanowili przyspieszyć postęp prac, wykorzystując wszystkie sprzyjające czynniki w celu skrócenia czasu budowy, a jednocześnie zapewniając efektywność pod względem otoczenia inwestycyjnego i ekonomii.

Liczba zmobilizowanych maszyn budowlanych została natychmiast zwiększona półtora raza, do ponad 500 maszyn i urządzeń. Liczba pracowników, z planowanych 500-600, wzrosła również do ponad 700 osób, podzielonych na brygady pracujące zarówno w dzień, jak i w nocy.

„Chociaż termin 30 kwietnia jest bardzo stresujący, możemy dążyć do dokończenia projektu” – powiedział pan Cong, dodając, że wszyscy pracownicy na placu budowy i w biurze reagują na determinację wyrażoną przez szefa rządu.

Według pana Conga, pracownicy, którzy pracują po godzinach, otrzymują podwyżkę, posiłki są zapewnione i mają zapewnione pełne świadczenia. Wszyscy z entuzjazmem pracują nad projektem, w przeciwieństwie do czasów subsydiowania, kiedy trzeba było czekać na dzwonek, żeby rozpocząć pracę.

Dodał, że w duchu pracy w czasie świąt i Tet (Księżycowego Nowego Roku) podczas czterodniowego święta 2 września, aby skorzystać z sprzyjającej pogody, jednostka zmobilizowała 100% swojej siły roboczej do pozostania i kontynuowania budowy.

Pan Le Van Quyet (urzędnik odpowiedzialny za budowę odcinka drogi ekspresowej Bai Vot – Ham Nghi przebiegającego przez gminy Quang Loc, Trung Loc i Xuan Loc) powiedział również, że w ciągu ostatnich kilku miesięcy zwiększono liczbę maszyn i siłę roboczą na placu budowy, aby móc ukończyć projekt zasadniczo przed porą deszczową.

Do tej pory ukończono 95% nasypu i 40% konstrukcji nawierzchni drogi. Najbliższym celem jest ułożenie podbudowy z tłucznia kamiennego, zbrojenie cementem, ułożenie asfaltu oraz montaż elementów pomocniczych, takich jak korytarze bezpieczeństwa ruchu, farby ostrzegawcze i znaki drogowe.

„Nigdy nie widziałem tak wielkiego entuzjazmu dla budowy autostrad, jak teraz. Im bliżej mety, tym bardziej nagląca staje się atmosfera, a wszyscy są niezwykle skupieni i zjednoczeni w determinacji, by ukończyć prace i zapewnić ukończenie projektu do 30 kwietnia 2025 roku” – podkreślił pan Quyet.

Jak twierdzi pan Quyet, mimo ciągłego skracania czasu budowy i rosnącej presji, pracownicy budowy autostrad zawsze motywują się nawzajem do pokonywania bieżących niedogodności w celu osiągnięcia wspólnego celu.

Wskazując na górę Long Tuong położoną nieopodal miejsca budowy, pan Quyet powiedział, że najtrudniejszą częścią pracy jest przebicie się przez górę, aby zbudować autostradę.

Lãnh đạo Chính phủ truyền lửa xây cao tốc - 9

„Ponieważ góra Long Tuong znajduje się w pobliżu terenów mieszkalnych, nie da się wysadzać skał materiałami wybuchowymi. Przez ponad 15 miesięcy musieliśmy ręcznie kuć i rozbijać 180 000 metrów sześciennych skały młotami, co było bardzo trudne” – powiedział urzędnik.

Dodatkowo, trudności wynikają z ekstremalnie trudnych warunków pogodowych w środkowym Wietnamie, z intensywnym słońcem w okresach słonecznych i długotrwałymi opadami deszczu w okresach deszczowych. Burza może nawet bezpośrednio zniszczyć niedokończone części projektu, co zmusi do jego odbudowy od podstaw.

Mimo to, patrząc na swoich kolegów zajętych pracą nad każdą częścią projektu, pan Quyet potwierdził, że cel ukończenia projektu do 30 kwietnia 2025 r., zgodnie z prośbą premiera Pham Minh Chinha, jest w pełni wykonalny dzięki ogromnym wysiłkom i wysokiej determinacji wszystkich zaangażowanych.

Lãnh đạo Chính phủ truyền lửa xây cao tốc - 11

Podążając za inżynierem Tran Dang Phu na plac budowy mostu Thanh Dong, drugiego co do wielkości mostu na drodze ekspresowej Can Tho – Hau Giang, reporter gazety Dan Tri był świadkiem, jak robotnicy opuszczali dźwigary i wylewali beton na płytę mostu. Nagły ulewny deszcz zmusił całą ekipę betoniarską do stawienia czoła deszczowi, używając plandek do przykrycia świeżo wylanego betonu.

„W tym sezonie pada często, 2-3 razy dziennie, za każdym razem przez 30-60 minut. Najgorsze jest to, gdy zaczyna padać, gdy wylewamy beton. Musimy się zatrzymać i poczekać, aż przestanie padać, zanim będziemy mogli kontynuować, bo jeśli zatrzymamy się na zbyt długo, cała ciężarówka betonu będzie musiała zostać wyrzucona” – powiedział pan Phu.

Zgodnie z duchem „pokonywania słońca i deszczu”, zgodnie z zaleceniem premiera Pham Minh Chinha, przedstawiciel wykonawcy oświadczył, że jeśli będzie lekko padać, robotnicy będą kontynuować pracę, ale jeśli będzie mocno padać, tymczasowo wstrzymają pracę i poczekają na poprawę pogody.

Mówiąc o presji związanej z dotrzymywaniem terminów, pan Phu powiedział, że w przypadku odcinków przecinających kanały i drogi wodne, budowa mostu musi zostać ukończona tak szybko, jak to możliwe, aby nawierzchnia mostu mogła służyć jako droga serwisowa dla pojazdów budowlanych.

„Ponieważ most Thanh Dong wyznacza granicę między prowincjami Can Tho i Hau Giang, musimy ukończyć go do końca tego roku, czyli rok przed całym harmonogramem projektu, więc presja, aby dotrzymać terminu, jest ogromna” – podzielił się przedstawiciel wykonawcy.

Pan Thai Truong Giang, prezes Hai Dang Group (wykonawcy drogi ekspresowej Hau Giang – Ca Mau), opowiedział, że po ceremonii wmurowania kamienia węgielnego pod projekt (1 stycznia 2023 r.) wykonawcy spędzili około 11 miesięcy w oczekiwaniu, nie mogąc rozpocząć budowy z powodu braku piasku.

W tamtym czasie cena piasku komercyjnego była zawrotnie wysoka, prawie trzy razy wyższa niż cena ogłoszona przez rząd. „Firmy, które kupowały piasek po takiej cenie, aby dostarczyć go na place budowy, poniosłyby ogromne straty” – powiedział pan Giang.

Lãnh đạo Chính phủ truyền lửa xây cao tốc - 13

W obliczu tej sytuacji premier Pham Minh Chinh wydał zdecydowane dyrektywy mające na celu rozwiązanie trudności poprzez bezpośrednie przydzielenie kopalni piasku wykonawcy.

„Premier przesłał wiele dokumentów, zwołał wiele spotkań, a nawet wykonał wiele telefonów, aby przekazać instrukcje… w celu uzyskania polityki przydzielania kamieniołomu materiałowego wykonawcy” – wspominał szef wykonawcy.

Jednak pomimo zarządzeń premiera, agencji zarządzającej, Ministerstwu Transportu, brakowało zdecydowania i nie poczyniono postępów. Pan Giang pochwalił również kierownictwo Ministerstwa Transportu za uważne monitorowanie placu budowy, a czasami nawet za zapraszanie wykonawcy na spotkania z władzami prowincji w celu rozwiązania problemów.

Lãnh đạo Chính phủ truyền lửa xây cao tốc - 15

Wysoki poziom determinacji, o którym wielokrotnie wspominali pracownicy bezpośrednio zaangażowani w projekt budowy autostrady, wynika z motywacji wynikającej ze stanowczych dyrektyw rządu, a zwłaszcza premiera Pham Minh Chinha.

Mimo że kadencja była pełna trudności, przywódcy rządowi byli stale obecni w najbardziej newralgicznych obszarach, aby w odpowiednim czasie motywować, rozwiązywać przeszkody i posuwać prace do przodu.

Trudno jest sporządzić pełną listę wizyt premiera Pham Minh Chinha i jego zastępców na placach budowy kluczowych projektów transportowych, ponieważ od początku jego kadencji, niemal w każdy weekend lub w święta, przedstawiciele rządu odwiedzali miejscowości i miejsca realizacji projektów, aby dodać otuchy pracownikom.

Podczas niedawnego święta od 30 kwietnia do 1 maja premier Pham Minh Chinh wielokrotnie odwiedzał różne projekty transportowe, budując pozytywny impuls już na placach budowy. 28 kwietnia wziął udział w ceremonii otwarcia drogi ekspresowej Cam Lam – Vinh Hao. Premier osobiście inspekcji tego projektu dokonał trzykrotnie, za każdym razem ustalając szczegółowe wymagania dotyczące postępów prac i rozwiązując liczne przeszkody w realizacji projektu.

Wcześniej, podczas inspekcji projektu Ho Chi Minh City Ring Road 3 oraz wschodnich odcinków autostrady Północ-Południe, przedstawiciele rządu zarówno zachęcali do realizacji prac, jak i ustalali surowe wymagania, aby zagwarantować postęp i jakość budowy.

Takie hasła jak „pokonywanie słońca i deszczu, niepoddawanie się w obliczu burz”, „praca dniem i nocą nie wystarczy”, „budowa trwa w święta i Tet”, „praca na 3 zmiany i 4 ekipy”... stały się chyba aż nazbyt powszechne i stały się „znakiem firmowym” dyrektyw premiera Pham Minh Chinha.

Zdecydowane działanie szefa rządu szybko się rozprzestrzeniło i zmotywowało władze lokalne, sprawiając, że nawet ci, którzy chcieli odwlekać decyzję, nie mogli przerwać pracy.

Lãnh đạo Chính phủ truyền lửa xây cao tốc - 17

W połowie lipca premier Pham Minh Chinh dokonał również inspekcji i zaapelował o postęp prac nad projektami dróg ekspresowych na osiach północ-południe i południe-północny-zachód w delcie Mekongu, w tym nad drogą ekspresową Can Tho-Ca Mau, drogą ekspresową Chau Doc-Can Tho-Soc Trang, drogą ekspresową Cao Lanh-An Huu, drogą ekspresową My An-Cao Lanh oraz odcinkami autostrady Ho Chi Minha od Rach Soi do Ben Nhat i Go Quao do Vinh Thuan…

17 sierpnia, podczas wizyty roboczej w Dak Lak, premier Pham Minh Chinh dokonał inspekcji pierwszego etapu projektu drogi ekspresowej Khanh Hoa – Buon Ma Thuot. Droga ekspresowa o długości ponad 117 km będzie miała cztery pasy ruchu, a jej wstępny koszt inwestycji wyniesie 21 935 miliardów VND.

Aby ułatwić wycinkę gruntów i przesiedlenie na potrzeby tego projektu, premier wydał 12 dyrektyw dotyczących wycinki gruntów pod projekt Khanh Hoa – Buon Ma Thuot (w tym 10 zawiadomień o wnioskach i 2 telegramy od premiera). Do tej pory pozyskanie gruntów osiągnęło 94%.

Na placu budowy premier był szczególnie pod wrażeniem dzielenia się przez urzędników, inżynierów i robotników zapewnieniami o elastycznej organizacji prac budowlanych w obliczu trudnych warunków pogodowych, nieprzewidywalnego słońca i deszczu oraz o tym, że praca powinna być pilna i pełna entuzjazmu, w duchu „pokonywania słońca i zwyciężania deszczu”.

Premier zapytał ludzi i podziękował im za przekazanie swoich gruntów pod budowę autostrady, wyrażając jednocześnie nadzieję, że ludzie będą nadal wspierać, współpracować i uczestniczyć w realizacji projektu.

Obraz premiera i członków delegacji rządowej przemieszczających się tam i z powrotem między placami budowy stał się powszechnie znany i stanowi ogromne źródło otuchy dla tysięcy urzędników, inżynierów i robotników, którzy pracują niestrudzenie dniem i nocą przy budowie drogi ekspresowej.

Dbał również o to, aby obserwować i słuchać każdego, nawet najmniejszego problemu na placu budowy, aby móc znaleźć rozwiązania.

Lãnh đạo Chính phủ truyền lửa xây cao tốc - 19

Wizyty szefa rządu służą nie tylko dodawaniu otuchy i motywacji, ale także „zobaczeniu i usłyszeniu” na własne oczy praktycznych problemów, aby móc podejmować decyzje i rozwiązywać je na miejscu.

Stopniowo zbliżamy się do „marzenia o autostradzie” i jest oczywiste, że to marzenie nie stało się nagle rzeczywistością, lecz zostało osiągnięte dzięki wielkiemu wysiłkowi i wysiłkowi, dzięki zdecydowanemu przywództwu rządu, kierującego się duchem „odważnego myślenia, odważnego działania, odważnego wprowadzania innowacji, odważnego brania odpowiedzialności dla dobra wspólnego”.