Myśl naprzód, aby uniknąć bierności

[reklama_1]

SGGP 27 czerwca 2023 08:32

Jeśli lotnisko Long Thanh jest uważane za „serce”, to trasy do i z lotniska są jak naczynia krwionośne. Jeśli chcesz mieć zdrowe serce, naczynia krwionośne muszą być zdrowe i odwrotnie. Oznacza to, że funkcjonowanie lotniska Long Thanh i połączenia tras muszą być zsynchronizowane, aby zmaksymalizować efektywność inwestycji.

Autostrada Ho Chi Minh City – Long Thanh – Dau Giay prowadząca do ulicy Mai Chi Tho jest zawsze zatłoczona. Zdjęcie: HOANG HUNG

Jednakże zaprezentowane dane wskazują, że trasy przesiadkowe budzą obawy („Ruch łączący lotnisko Long Thanh: powolna realizacja, brak synchronizacji powoduje dalsze… wąskie gardła”, podaje gazeta SGGP z 26 czerwca).

Istniejąca droga krajowa nr 51, łącząca Dong Nai z Vung Tau, od dawna jest zatłoczona. Dlatego nadzieja na uniknięcie korków skupia się na drodze ekspresowej Bien Hoa – Vung Tau. Chociaż projekt już się rozpoczął, odcinek przebiegający przez prowincję Dong Nai jest dopiero w fazie kompensacyjnej, a władze prowincji obawiają się, że nie będą w stanie dotrzymać harmonogramu. Jest to całkowicie zrozumiałe. Oczywiście największym zmartwieniem jest połączenie między lotniskiem Long Thanh a Ho Chi Minh – metropolią liczącą około 10 milionów mieszkańców, celem podróży zagranicznych turystów i biznesmenów…

Raport Vietnam Airlines Corporation (ACV) pokazuje, że po ukończeniu budowy lotniska Long Thanh, 80% pasażerów będzie podróżować do i z Ho Chi Minh City. Obecna skala ruchu na drodze ekspresowej Ho Chi Minh City – Long Thanh jest często zatłoczona, a częstotliwość kursowania jest większa w weekendy i święta. Jednak według Ministerstwa Transportu , drugi etap projektu rozbuduje tę drogę ekspresową do 8-10 pasów. Zgodnie z planem, linia lekkiej kolei z Thu Thiem do Long Thanh zostanie ukończona dopiero w 2030 roku. W związku z tym musimy już teraz poważnie zastanowić się nad rozwiązaniem problemu synchronicznego połączenia z lotniskiem Long Thanh.

Wcześniej największym problemem w inwestycjach infrastrukturalnych był brak kapitału wszędzie, ale teraz źródło finansowania jest dostępne: pozostały budżet w wysokości 1043 bilionów VND jest zdeponowany w banku. Dlatego projekty łączące lotnisko Long Thanh muszą być priorytetowo traktowane pod względem alokacji kapitału. Dlaczego inwestycje w rozbudowę drogi ekspresowej Ho Chi Minh City – Long Thanh, z dostępnymi gruntami, rozpoczynają się dopiero w pierwszym kwartale 2025 roku? Jeśli inwestor realizuje zbyt wiele projektów jednocześnie, powinien zorganizować szeroki przetarg na udział jednostek krajowych i zagranicznych. Taka „ruchliwa” trasa to z pewnością „złota gęś” dla inwestorów! W podobny sposób, wszelkie trasy wymagające priorytetowych inwestycji muszą zostać wdrożone w trybie pilnym, a procedury administracyjne muszą zostać usprawnione. Ponieważ procedury są tworzone przez ludzi, gdy przestają być adekwatne do rzeczywistości, muszą zostać drastycznie dostosowane, jak najszybciej.

Kolejnym bardzo poważnym problemem są materiały do projektu. Budowa autostrady północ-południe była bardzo stresująca, a obwodnica Ho Chi Minh City nr 3 musiała spieszyć się, aby znaleźć źródła piasku w prowincjach delty Mekongu i jeziorze Dau Tieng. Skąd więc wezmą udział materiały, skoro obie te inwestycje są realizowane jednocześnie? Lekcja „zabicia dwóch pieczeni na jednym ogniu” sprawdziła się na świecie : wykorzystano ziemię wykopaną z ziemi do budowy podziemnego metra, aby zasypać bagnisty teren nowego lotniska. Jeśli tak się stanie, Ho Chi Minh City wkrótce będzie miało system metra, co jednocześnie przyczyni się do rozwiązania problemu braku materiałów dla sąsiednich tras.

Historia inwestycji w projekt autostrady północ-południe i jej osi poprzecznej, lotnisko Long Thanh, obwodnicę Ho Chi Minh City nr 3 i szereg innych projektów pokazuje, że inwestycje publiczne to szansa na tworzenie projektów, które tworzą silny impuls dla rozwoju społeczno-gospodarczego. Aby ukończyć serię projektów zgodnie z harmonogramem i w sposób synchroniczny, potrzebna jest inicjatywa, determinacja i kompleksowa koordynacja – ta odpowiedzialność „ciężko ciąży” na barkach Ministerstwa Transportu. Dlatego rzeczywistość wymaga od nas większego wysiłku i myślenia z wyprzedzeniem, aby nie pozostać biernym.

Źródło