Wietnamska logistyka ma ogromny potencjał, aby stać się globalnym węzłem tranzytowym.

Obecnie całkowita podaż magazynów w Hanoi i Ho Chi Minh sięga odpowiednio zaledwie 2 022 000 m² i 5 130 000 m². „Wraz z rozwojem branży e-commerce, Wietnam staje się destynacją dla wielu firm z sektora produkcyjnego i logistycznego. Wiąże się to z rosnącym popytem na wysokiej jakości nieruchomości logistyczne (usługi logistyczne)” – powiedziała pani Trang Bui, dyrektor generalna Cushman & Wakefield, komentując potencjał wietnamskiego rynku logistycznego, który w niedalekiej przyszłości może stać się globalnym centrum transportu towarów.

Ba Ria-Vung Tau dąży do tego, aby do 2025 roku stać się centrum logistycznym w regionie południowo-wschodnim. Zdjęcie: Hoang Nhi - VNA

Według pani Trang Bui, całkowita podaż magazynów w Hanoi i Ho Chi Minh wynosi obecnie odpowiednio zaledwie 2 022 000 m² i 5 130 000 m². Parki przemysłowe i logistyka magazynowa w dużych miastach, zwłaszcza w Hanoi i Ho Chi Minh, odnotowują wysoki wskaźnik obłożenia, sięgający w niektórych miejscach niemal 100%. Popyt wzrośnie w najbliższym czasie, a podaż nie będzie w stanie sprostać popytowi, co zwiększy presję konkurencyjną ze strony handlu detalicznego i transportu.

Dzięki dużej wielkości rynku i szybko rosnącej liczbie konsumentów online, wietnamski rynek e-commerce również charakteryzuje się imponującym tempem wzrostu. W szczególności, przychody z e-commerce nadal odnotowują imponujący wzrost w pierwszej połowie 2023 roku, szacowany na 10,3 mld USD, co stanowi wzrost o około 25% w porównaniu z tym samym okresem i stanowi 7,7% przychodów kraju z dóbr i usług konsumpcyjnych. Jednocześnie, całkowity zagraniczny kapitał inwestycyjny (BIZ) gwałtownie wzrósł, osiągając skumulowany poziom 452,7 mld USD; z czego, tylko w pierwszych 8 miesiącach 2023 roku, BIZ osiągnęły prawie 18,15 mld USD, co stanowi wzrost o 8,2% w porównaniu z analogicznym okresem w 2022 roku.

Według analizy ekspertów Cushman & Wakefield, połączenie z Wietnamem stanowi Południowy Korytarz Gospodarczy Chin, obejmujący kilka ważnych regionów, takich jak Szanghaj, Shenzhen, Fujian, Guangdong itp. Jest to region gospodarczy wybrany na siedzibę gigantów w dziedzinie produkcji, biochemii, handlu i technologii elektronicznej. Z drugiej strony, wietnamskie strefy przemysłowe otrzymały wczesną falę inwestycji od globalnych firm elektronicznych, takich jak Panasonic (1971), LG Display (1995), Canon (2001), Foxconn (2007), Samsung (2008), Fuji Xerox (2013), a ostatnio korporacji takich jak Pegatron, Goertek i Jinko Solar. Wietnam stoi przed szansą na zwiększenie wartości łańcucha dostaw producenta.

Biorąc pod uwagę korzystne warunki geograficzne, a także silnie doinwestowaną i rozwiniętą infrastrukturę oraz szereg polityk rządowych promujących inwestycje, można powiedzieć, że Wietnam posiada wszystkie niezbędne czynniki, aby przyciągnąć szereg „królowych pszczół”, które założą gniazda i będą wnosić większy wkład w PKB Wietnamu.

Pani Trang Bui uważa, że ​​imponujące liczby i obiecujące prognozy pokazują, iż potencjał logistyki w Wietnamie jest ogromny i może stać się „kurą znoszącą złote jaja” dla inwestorów z wizją i dużym potencjałem.

Infrastruktura jest kluczowym elementem promowania pełnego potencjału i pomyślnego rozwoju rynku logistycznego. Według danych Ministerstwa Transportu, łączna długość dróg w kraju wynosi 595 201 km, z czego 25 560 km stanowią drogi krajowe. Sieć dróg ekspresowych oddanych do użytku liczy 1239 km; w budowie jest około 14 tras i odcinków o łącznej długości 840 km.

Duże miasta, takie jak Hanoi, skupiają się na nadawaniu priorytetu projektowi drogi obwodowej nr 4, podczas gdy Ho Chi Minh City stawia na drogę obwodową nr 3, aby poprawić łączność z sąsiednimi miejscowościami, usprawnić połączenia w transporcie towarowym i obniżyć koszty logistyczne dla portów morskich.

Jeśli chodzi o kolej, krajowa sieć kolejowa ma łączną długość 3143 km i 277 stacji, a także dwie linie łączące z Chinami w Dong Dang i Lao Cai. Północ posiada w szczególności szlak drogowy, wodny i kolejowy, łączący bezpośrednio Shenzhen, znany jako chińska Dolina Krzemowa, co stwarza korzystne warunki dla przedsiębiorstw, które muszą rozwijać i dystrybuować produkcję w regionie.

W ostatnim czasie wietnamski system portów morskich koncentrował się na inwestycjach, których skala i technologia osiągają międzynarodowe standardy, zwłaszcza w systemie portów kontenerowych (dwa największe porty morskie Wietnamu, Hajfong i Ho Chi Minh, znajdują się w pierwszej pięćdziesiątce największych portów kontenerowych na świecie). System portów morskich składa się z 286 nabrzeży o łącznej długości ponad 96 km.

Według Wietnamskiej Administracji Morskiej, całkowita wielkość towarów przechodzących przez wietnamskie porty morskie w 2022 r. szacowana jest na 733,18 mln ton, co stanowi wzrost o 4% w porównaniu z 2021 r. Eksport wyniósł 179,07 mln ton, co stanowi spadek o 3%, a import 209,26 ton, co stanowi spadek o 2%. Warto zauważyć, że port Cai Mep (Ba Ria – Vung Tau) z powodzeniem przyjął superkontenerowiec Cosco Shipping Aquarius o nośności 197 049 DWT w 2021 r., Msc Ditte o nośności 200 000 DWT w 2022 r. i Oocl Spain o nośności 232 000 DWT w 2023 r., co stanowi kamienie milowe prowadzące do sukcesu wietnamskich portów morskich.

Ponadto, po raz pierwszy przewoźnicy oceaniczni mogli świadczyć bezpośrednie usługi z Wietnamu do Ameryki Północnej i Europy bez konieczności łączenia się statków dowozowych z regionalnymi węzłami przeładunkowymi, takimi jak Singapur czy Hongkong (Chiny). Szacuje się, że brak statków dowozowych i niższe koszty przeładunku pozwolą zaoszczędzić około 150-300 USD/TEU na kontenerach przewożonych do i z Wietnamu.

Rząd stawia sobie również za cel zaspokojenie do 2030 r. popytu na import i eksport towarów, handlu między regionami i obszarami kraju oraz tranzytu do krajów regionu, a także potrzeb w zakresie krajowego i międzynarodowego transportu pasażerskiego. System portów morskich będzie w stanie zaspokoić popyt dzięki wolumenowi towarów wynoszącemu od 1140 do 1423 mln ton; ładunków kontenerowych od 38 do 47 mln TEU; pasażerów od 10,1 do 10,3 mln pasażerów.

Według ekspertów z Cushman & Wakefield Vietnam, przemysł wytwórczy jest sercem rozwoju gospodarczego kraju, a „kondycja” gospodarki jest wprost proporcjonalna do wydajności jej systemu logistycznego. Dlatego poprawa wydajności pomoże producentom, dostawcom usług transportowych i logistycznych oraz agencjom zarządzania handlem zminimalizować możliwe do uniknięcia opóźnienia, a tym samym zwiększyć produkcję i obniżyć koszty działalności.

Biorąc pod uwagę powyższe atrakcyjne warunki, zdaniem ekspertów Cushman & Wakefield, Wietnam jest w pełni zdolny do konkurowania z Dubajem (Zjednoczone Emiraty Arabskie) i Hongkongiem (Chiny), a nawet Singapurem czy Szanghajem (Chiny), dążąc do tego, by stać się nie tylko globalnym centrum tranzytu towarów, ale także ważnym ogniwem, niczym „przedłużone ramię” światowej fabryki./.

Link źródłowy: https://congthuong.vn/logistics-viet-nam-nhieu-tiem-nang-thanh-trung-tam-trung-chuyen-cua-toan-cau-277565.html