Delegaci uczestniczący w 6. Regionalnym Forum Logistycznym

Potencjał i zalety

Centralny Wietnam jest uważany za „centrum centrum” Korytarza Ekonomicznego Wschód-Zachód (EWEC) – międzynarodowego szlaku drogowego o długości ponad 1450 km, łączącego Mjanmę, Tajlandię, Laos i Wietnam, kończącego się w portach morskich w regionie centralnym. W szczególności międzynarodowe przejście graniczne Lao Bao (Quang Tri), Cau Treo (Ha Tinh), Cha Lo ( Quang Binh ) oraz porty morskie… pełnią rolę ważnych „punktów tranzytowych” dla towarów. Miasto Hue, w szczególności, położone jest na strategicznym skrzyżowaniu osi północ-południe i wschód-zachód, łączących EWEC z Laosem, Tajlandią i Mjanmą; jednocześnie leży przy autostradzie krajowej nr 1A i autostradzie północ-południe, posiada transwietnamską linię kolejową… a strefy ekonomiczne, parki przemysłowe i port morski Chan May są destynacjami dla firm, korporacji przemysłowych i wielu dużych międzynarodowych linii rejsowych, co stwarza Hue warunki do rozwoju logistyki związanej z turystyką…

Biorąc pod uwagę powyższe zalety, tworzenie korytarzy transportowych nowej generacji jest nie tylko nieuniknioną koniecznością dla regionów północno-środkowego i centralnego wybrzeża, ale także „dźwignią strategiczną”, która pomoże temu regionowi stać się dynamicznym centrum logistycznym, skutecznie łączącym się z rynkiem międzynarodowym.

Eksport towarów przez port Chan May

Jednak w ostatnim czasie EWEC nie wykorzystał jeszcze w pełni swojej roli ze względu na brak infrastruktury połączeń synchronicznych, ograniczoną przepustowość przedsiębiorstw logistycznych w regionie oraz brak centrów dystrybucyjnych wzdłuż trasy. Dlatego inwestowanie w i modernizacja korytarza transportowego nowej generacji, z myślą o integracji infrastruktury fizycznej i cyfrowej, połączeniach multimodalnych i nowoczesnym modelu zarządzania, jest uważane za klucz do „ożywienia” tego potencjału.

Wąskie gardła w logistyce transgranicznej

Wielu ekspertów na forum stwierdziło, że pomimo ogromnego potencjału, logistyka transgraniczna w regionie centralnym nie rozwinęła się jeszcze w pełni. Największym wyzwaniem jest brak i słabość infrastruktury. Drogi łączące porty morskie nie zostały jeszcze ukończone, wiele autostrad krajowych jest w złym stanie, a drogi ekspresowe Cam Lo – Lao Bao i La Son – Tuy Loan są wciąż w budowie. System magazynów i scentralizowanych centrów logistycznych jest nadal ograniczony, co prowadzi do wysokich kosztów transportu.

Na terenie Centralnego Portu Morskiego coraz intensywniej rozwijają się systemy magazynowania, obrotu towarami i logistyki.

Kolejnym problemem są skomplikowane odprawy celne i specjalistyczne procedury kontroli, które powodują zatory na przejściach granicznych. Wiele firm zgłasza, że ​​długi czas oczekiwania na kontrolę naraża produkty rolne i wodne na uszkodzenia, co obniża ich konkurencyjność. W porównaniu z międzynarodowymi trasami transportowymi przez Bangkok czy Singapur, koszty logistyczne w regionie centralnym są o 10-15% wyższe, co sprawia, że ​​wiele firm waha się przed wyborem.
Pan Nguyen Duy Minh, wiceprezes Wietnamskiego Stowarzyszenia Usług Logistycznych, analizował: „Region Centralny ma doskonałą lokalizację na korytarzu gospodarczym Wschód-Zachód, ale aby logistyka mogła się naprawdę rozwijać, konieczna jest silniejsza reforma procedur administracyjnych i skrócenie czasu odprawy celnej. Jeśli koszty logistyczne będą nadal wyższe niż na konkurencyjnych trasach, firmom będzie trudno wybrać region Centralny”.

Ponadto większość przedsiębiorstw logistycznych w regionie jest nadal niewielka, brakuje im połączeń i nie są w stanie świadczyć kompleksowych usług, a jedynie świadczą pojedyncze usługi transportowe. To uniemożliwia regionowi centralnemu stanie się głównym ośrodkiem logistycznym w regionie.

Eksperci twierdzą, że region centralny potrzebuje kompleksowej strategii rozwoju logistyki transgranicznej i łączności regionalnej. Przede wszystkim konieczne jest ukończenie strategicznej infrastruktury transportowej: przyspieszenie budowy drogi ekspresowej Cam Lo-Lao Bao, modernizacja drogi krajowej nr 9 oraz budowa dużych centrów logistycznych, w tym w Quang Tri, Hue i Da Nang, połączonych z przejściami granicznymi i portami morskimi.
Jednocześnie konieczna jest radykalna reforma procedur celnych, wdrożenie mechanizmu „krajowego jednego okienka, jednego okienka ASEAN” oraz digitalizacja całego procesu odprawy celnej, aby skrócić czas i obniżyć koszty dla przedsiębiorstw. Oczekuje się również, że specjalne preferencyjne zasady dotyczące podatków, opłat i gruntów przyciągną inwestycje w nowoczesną infrastrukturę logistyczną, chłodnie i składy celne.

Ponadto należy uwzględnić kluczową rolę przedsiębiorstw. Duże korporacje logistyczne należy zachęcać do inwestowania i współpracy z lokalnymi firmami, tworząc w ten sposób ważne „ogniwa” w transgranicznym łańcuchu dostaw.

W ostatnim czasie nastąpił wzrost eksportu towarów.

Pan Do Thai Duong, Dyrektor Projektu w Grupie LEC, podkreślił ogromny potencjał portów morskich regionu centralnego, a przy odpowiedniej synchronizacji infrastruktury i polityki, region centralny może stać się centrum logistycznym całego subregionu Mekongu. Ponadto, rozwój zielonej i cyfrowej logistyki w celu poprawy zrównoważonego rozwoju i konkurencyjności, zgodnie z międzynarodowymi zobowiązaniami, jest bardzo korzystny i stanowi trend w tym regionie. Według Dyrektora Projektu w Grupie LEC, rynek logistyczny w Hue znajduje się obecnie w fazie rozwoju, nie wykorzystując jeszcze w pełni potencjału strefy ekonomicznej Chan May-Lang Co, a także miasta Hue w ogóle. Aby poprawić konkurencyjność tego sektora w mieście Hue, niezbędne jest wsparcie ze strony środowiska biznesowego oraz odpowiednia polityka ministerstw i oddziałów w regionie centralnym.

Pan Nguyen Van Phuong, zastępca sekretarza Miejskiego Komitetu Partii, przewodniczący Ludowego Komitetu Miasta Hue, powiedział, że 6. Regionalne Forum Logistyczne jest ważną okazją dla prowincji i miast centralnych, wraz ze środowiskiem biznesowym i inwestorami, do opracowania transgranicznej strategii rozwoju logistyki z uwzględnieniem regionalnej łączności. Miasto Hue dąży do stania się nowym centrum logistycznym, pełniąc rolę bramy dla towarów z regionu centralnego i całego kraju do regionu.

Artykuł i zdjęcia: Minh Van

Source: https://huengaynay.vn/kinh-te/logistics-xuyen-bien-gioi-khai-mo-dong-luc-moi-cho-mien-trung-156982.html