Optymalne porady dla właścicieli samochodów stosujących benzynę E10.

Eksperci twierdzą, że większość pojazdów może korzystać z paliwa E10, jeśli są prawidłowo konserwowane, a władze zobowiązały się do ścisłego monitorowania jakości w całym systemie.

Pani Thy (mieszkanka dzielnicy Trung My Tay w Ho Chi Minh City), będąca jedną z pierwszych osób, które zaczęły używać benzyny E10 po jej powszechnym przyjęciu, powiedziała, że ​​przed zatankowaniem pracownicy stacji benzynowej doradzili jej, aby nie dopuścić do nadmiernego opróżnienia zbiornika paliwa i aby do środka nie dostała się woda.

Proaktywna konserwacja pojazdów

Motocykl, którym jeździ pani Thy, został zakupiony w 2004 roku i przez wiele lat przechodził jedynie minimalną konserwację, głównie regularne wymiany oleju i naprawy w razie problemów. Dlatego nie mogła powstrzymać się od obaw związanych z przejściem na benzynę E10.

Mieszkańcy Ho Chi Minh City tankują benzynę E10.

„Po dniu jazdy na benzynie E10 samochód nadal działa normalnie, bez żadnych niepokojących objawów. Nadal jednak go monitoruję” – powiedziała pani Thy.

Pan Duc (mieszkaniec okręgu An Lac) nie zaczął jeszcze używać benzyny E10, ponieważ w baku jego samochodu wciąż znajduje się trochę benzyny mineralnej. Jednak, aby przygotować się do zmiany, aktywnie i dokładnie konserwował samochód, wymieniając świece zapłonowe, sprawdzając uszczelki, przewody paliwowe i niektóre elementy gumowe, które mogą ulec zniszczeniu.

Ludzie powinni dokonywać przeglądu i konserwacji swoich motocykli przed użyciem benzyny E10.

Zdaniem docenta dr. Do Van Dunga – przewodniczącego Stowarzyszenia Producentów Samochodów i Sprzętu Energetycznego w Ho Chi Minh City, byłego rektora Uniwersytetu Technologii i Edukacji w Ho Chi Minh City – od czasu pilotażu i szerokiego wprowadzenia benzyny E10 w Wietnamie reakcje użytkowników były zawsze bardzo zróżnicowane.

Niektórzy użytkownicy zgłaszali płynną pracę pojazdu i jedynie niewielki wzrost zużycia paliwa. Jednak wielu innych doświadczyło problemów, takich jak trudności z uruchomieniem silnika, utrata mocy, nagłe zgaśnięcie silnika, słaba praca silnika, świecące się kontrolki awarii lub nadmierne zużycie paliwa.

Czy to po prostu kwestia „szczęścia lub przypadku”?

Zdaniem docenta dr. Do Van Dunga różnice te nie wynikają ze szczęścia czy subiektywnej percepcji, lecz raczej z dość oczywistych przyczyn technicznych.

Pierwsza przyczyna leży w systemie magazynowania paliwa na stacjach benzynowych. Etanol zawarty w benzynie E10 ma silne właściwości higroskopijne, łatwo absorbując wilgoć z otoczenia przez szczeliny i system wentylacyjny zbiorników. Gdy ilość zgromadzonej wody przekroczy dopuszczalny limit, etanol i woda oddzielają się, tworząc odrębną warstwę, która osiada na dnie zbiornika, podczas gdy lżejsza benzyna unosi się na powierzchni.

W rzeczywistości wiele zbiorników na paliwo w Wietnamie było wcześniej projektowanych z myślą o tradycyjnej benzynie E0 i nie zostały zmodernizowane, aby były kompatybilne z bioetanolem E10. Zwiększa to ryzyko oddzielenia się wody.

W przypadku starszych pojazdów właściciele powinni sprawdzić i wyczyścić zbiornik paliwa, wymienić filtr paliwa oraz skontrolować przewody paliwowe i uszczelki gumowe przed regularnym stosowaniem paliwa E10.

Jeśli tankuje się, gdy zbiornik jest prawie pełny lub gdy zużycie paliwa jest wysokie, paliwo jest zazwyczaj stałe i mniej prawdopodobne, że spowoduje problemy. Z kolei w przypadku zbiorników, które stały przez długi czas, dysza pompy może zasysać wodę i osad etanolu na dnie. Gdy ta mieszanka dostanie się do silnika, pojazd jest podatny na problemy, takie jak trudności z uruchomieniem, utrata mocy, gaśnięcie silnika w połowie drogi lub słaba wydajność.

Gorący i wilgotny klimat Wietnamu dodatkowo komplikuje sprawę, ponieważ wysoka wilgotność powoduje, że zbiorniki szybciej wchłaniają wodę.

Ponadto etanol ma silne właściwości czyszczące. Wprowadzony do starszych pojazdów, które nie zostały dokładnie wyczyszczone, etanol może rozpuścić brud i rdzę, które nagromadziły się przez lata w zbiorniku paliwa. Zanieczyszczenia te przedostają się wraz z paliwem do układu, zatykając filtry paliwa, wtryskiwacze lub gaźniki, powodując spadek mocy pojazdu, zmniejszenie osiągów i większe zużycie paliwa.

Ponadto etanol oddziałuje również na elementy gumowe i metalowe. W starszych pojazdach gumowe uszczelki, pierścienie uszczelniające i przewody paliwowe mogą puchnąć, stawać się kruche lub ulegać szybszej degradacji. W połączeniu z wodą etanol przyspiesza również korozję i rdzewienie metalowych części układu paliwowego.

Według tego eksperta, nowsze modele samochodów są zazwyczaj projektowane przez producenta tak, aby były kompatybilne z etanolem, dzięki czemu rzadziej powodują problemy. Tymczasem starsze pojazdy, w których nie przeprowadzono przeglądu ani czyszczenia układu paliwowego przed przejściem na paliwo E10, są najbardziej narażone na awarie.

Paliwo bioetanolowe E10 jest sprzedawane na wszystkich stacjach benzynowych w Ho Chi Minh City.

Aby zminimalizować ryzyko, użytkownicy powinni tankować w pierwszej kolejności na ruchliwych stacjach, aby skrócić czas zalegania paliwa w zbiorniku; należy również unikać zbyt długiego postoju pojazdu, gdy zbiornik jest pełen benzyny E10. W przypadku starszych pojazdów właściciele powinni sprawdzić i wyczyścić zbiornik paliwa, wymienić filtr paliwa oraz skontrolować przewody paliwowe i gumowe uszczelki przed regularnym tankowaniem benzyny E10.

Uważnie monitoruj jakość benzyny.

Odnosząc się do obaw opinii publicznej, pan Nguyen Khac Hieu, zastępca dyrektora Wydziału Zarządzania Energią w Departamencie Przemysłu i Handlu miasta Ho Chi Minh, stwierdził, że przejście na nowy rodzaj paliwa jest zrozumiałe i że władze aktywnie przygotowały się do niego już na wczesnym etapie.

Według pana Hieu, obecnie liczba firm posiadających licencję na mieszanie benzyny E10 w całym kraju wynosi mniej niż 10. Wszystkie te firmy działają na dużą skalę w branży naftowej, z rygorystycznymi procedurami zarządzania i bogatym doświadczeniem w mieszaniu paliw. Dzięki temu organy regulacyjne mogą łatwo ustalić pochodzenie i ustalić odpowiedzialność w przypadku wystąpienia jakichkolwiek problemów z jakością.

Departament Przemysłu i Handlu miasta Ho Chi Minh ściśle współpracuje z Departamentem Nauki i Technologii w celu monitorowania jakości benzyny E10 dostępnej na rynku. W przypadku wykrycia jakichkolwiek nieprawidłowości odpowiednie organy przeprowadzą kontrole i podejmą natychmiastowe działania wobec osób zaangażowanych w sprawę.

Warto zauważyć, że Siły Zarządzania Rynkiem w Ho Chi Minh City pełnią dyżury 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu, monitorując działalność firm zajmujących się benzyną i olejami w całym mieście. Mieszkańcy, którzy wykryją oznaki naruszeń, mogą zgłaszać je bezpośrednio za pośrednictwem infolinii Departamentu Przemysłu i Handlu lub Poddepartamentu Zarządzania Rynkiem, gdzie zgłoszenia zostaną szybko przyjęte i rozpatrzone.

Pan Hieu dodał, że od czasu wydania przez Ministerstwo Przemysłu i Handlu Okólnika nr 50/2025, Ho Chi Minh City aktywnie współpracowało z kluczowymi przedsiębiorcami i dystrybutorami w celu przeglądu całego systemu infrastruktury obsługującego rynek benzyny E10.

Obecnie w mieście działają dwa przedsiębiorstwa zajmujące się produkcją ropy naftowej, 12 hurtowni, 65 dystrybutorów, 425 agentów i 1176 punktów sprzedaży detalicznej, obsługujących ponad 14 milionów mieszkańców. Zasadniczo firmy te dysponują niezbędną infrastrukturą, aby rozpocząć działalność w zakresie benzyny E10.

Źródło: https://znews.vn/mach-nuoc-toi-uu-cho-chu-xe-dung-xang-e10-post1656276.html